2. Oczyść nisze świec z brudu i zanieczyszczeń. Zgaś świece.
3. Odłącz złącze elektryczne gaźnika, aby zapobiec zadziałaniu elektrozaworu odcinającego paliwo.
4. W modelach 3,0 l odłącz gniazdo elektryczne dystrybutora w celu odłączenia zasilania układu zapłonowego.
5. W modelach 4,2 l, aby odłączyć zasilanie układu zapłonowego, odłącz przewód dodatni od cewki. Zaklej koniec przewodu taśmą, aby zapobiec przypadkowym zwarciom.
6. Zamontować próbnik kompresji w gnieździe świecy zapłonowej pierwszego cylindra (patrz załączona ilustracja) (postępuj zgodnie z instrukcjami producenta instrumentu).
7. Poproś asystenta o całkowite otwarcie przepustnicy i obrócenie silnika za pomocą rozrusznika. Po odczycie maksymalny odczyt licznika (zwykle osiąga się to na trzecim lub czwartym obrocie silnika) rozrusznik można wyłączyć.
8. Zapisz wynik i powtórz test dla pozostałych cylindrów.
9. Porównaj ze sobą wszystkie wykonane odczyty (podane są wymagane wartości i dopuszczalna różnica między cylindrami tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika).
10. Jeśli ciśnienie sprężania w jednym lub kilku cylindrach jest zbyt niskie, wykonaj następującą dodatkową kontrolę:
- Wlać do odpowiedniego otworu świecy zapłonowej (I) niewielką ilość oleju silnikowego, w celu równomiernego rozprowadzenia oleju w cylindrze (Oh) sprawdź silnik.
- Powtórzyć test ciśnienia sprężania dla tego cylindra (ow).
Znaczny wzrost ciśnienia sprężania po napełnieniu cylindra olejem jest oznaką zużycia lub uszkodzenia pierścieni tłokowych, tłoka lub otworu w cylindrze.
Brak zauważalnej zmiany wskazań można uznać za oznakę zakleszczenia, przepalenia lub uszkodzenia zaworów lub nieszczelności w uszczelce głowicy cylindrów.
Modele 4,2 l z późnych lat wyposażone we wtrysk paliwa (EFI)
1. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Wyłączyć zapłon.
2. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania.
3. Wyjmij wkład filtra powietrza i świece zapłonowe.
4. Odłączyć przewód BB cewki zapłonowej od nasadki dystrybutora i uziemić go do masy.
5. Zamontować manometr w otworze świecy zapłonowej pierwszego cylindra (postępuj zgodnie z instrukcjami producenta instrumentu).
6. Poproś asystenta o całkowite otwarcie przepustnicy i obracanie silnika za pomocą rozrusznika, aż do osiągnięcia maksymalnego odczytu wskaźnika (Zwykle wystarczą trzy lub cztery obroty).
7. Zanotuj odczyt i powtórz test dla pozostałych cylindrów.
8. Porównaj ze sobą wszystkie wykonane odczyty (podane są wymagane wartości i dopuszczalna różnica między cylindrami tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika).
9. Jeśli ciśnienie sprężania w jednym lub kilku cylindrach jest zbyt niskie, wykonaj następującą dodatkową kontrolę:
- Wlać do odpowiedniego otworu świecy zapłonowej (I) niewielką ilość oleju silnikowego, w celu równomiernego rozprowadzenia oleju w cylindrze (Oh) sprawdź silnik.
- Powtórzyć test ciśnienia sprężania dla tego cylindra (ow).
Znaczny wzrost ciśnienia sprężania po napełnieniu cylindra olejem jest oznaką zużycia lub uszkodzenia pierścieni tłokowych, tłoka lub otworu w cylindrze.
Brak zauważalnej zmiany wskazań można uznać za oznakę zakleszczenia, przepalenia lub uszkodzenia zaworów lub nieszczelności w uszczelce głowicy cylindrów.