2. Za pomocą śruby regulacyjnej ustaw prędkość obrotową biegu jałowego silnika zgodnie z wymogami przepisów (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika).
3. Sprawdź czas trwania stanu zamkniętego styków wyłącznika (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika), jeśli to konieczne, dostosuj - aby skrócić czas trwania, zwiększ odstęp w stykach i odwrotnie. Aby wykonać tę kontrolę, należy zatrzymać silnik i zdjąć pokrywę, osłonę ogranicznika obrotów wirnika i dystrybutora.
4. Po zakończeniu regulacji czasu trwania stanu zamkniętego styków wyłącznika przesuń przekładnię do pozycji "N" Lub "R" (NA) i zacznij zmieniać prędkość obrotową silnika od biegu jałowego do 2000 na minutę, obserwując wskaźnik miernika. Jeśli występują zauważalne zmiany w odczytach miernika, sprawdź wałek rozdzielacza pod kątem nadmiernych luzów bocznych, oceń zużycie krzywki i sprawdź stan styków wyłącznika. Wymień wadliwe komponenty.
Notatka. Po zakończeniu procedur wymiany i/lub regulacji styków wyłącznika bezwzględnie należy sprawdzić ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu. Podczas regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu nie ma potrzeby odłączania węży podciśnieniowych rozdzielacza.
5. Aby sprawdzić kąt wyprzedzenia zapłonu, uruchom silnik, rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej i pozostaw pracujący na biegu jałowym, który musi być zgodny z wymogami przepisów (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika).
Notatka. W modelach z AT kontrolę instalacji i regulację kąta wyprzedzenia zapłonu należy przeprowadzać za pomocą "D" dźwignia zmiany biegów. W takim przypadku w żadnym wypadku nie należy dopuszczać do otwarcia przepustnicy, ponieważ samochód może się odsunąć. Nie zapomnij sprawdzić niezawodności naciągania hamulca postojowego.
6. Włączając stroboskop, upewnij się, że znak na kole pasowym wału korbowego znajduje się naprzeciwko znaku 10°na skali na pokrywie rozrządu.
7. W razie potrzeby skoryguj instalację, poluzowując śrubę mocującą i odpowiednio obracając rozdzielacz.
8. Po zakończeniu regulacji dokręcić śrubę mocującą rozdzielacz iw razie potrzeby skorygować obroty biegu jałowego silnika. W modelach z AT upewnij się, że skrzynia biegów jest przesunięta z powrotem do położenia "R".
9. Aby sprawdzić poprawność działania mechanizmu regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu:
- Odłącz wąż podciśnieniowy od dystrybutora;
- Stopniowo zwiększaj prędkość obrotową silnika, obserwując przemieszczenie znaków dystrybucji oświetlonych przez stroboskop; jeśli korektor działa prawidłowo, kąt wyprzedzenia zapłonu powinien przesuwać się w kierunku wyprzedzenia wraz ze wzrostem prędkości obrotowej, w przeciwnym razie zdejmij pokrywę rozdzielacza i obróć suwak w kierunku normalnych obrotów - po zwolnieniu powinien wrócić do pierwotnej pozycji;
- Utrzymując prędkość obrotową silnika na poziomie około 2000 obr./min, ostrożnie podłącz przewód podciśnieniowy do rozdzielacza. Przy prawidłowym działaniu korektora podciśnienia, kąt wyprzedzenia zapłonu powinien przesuwać się w kierunku wyprzedzenia. W razie potrzeby wymień komponenty.
10. Zatrzymaj silnik i odłącz sprzęt diagnostyczny.