Notatka. Do wykonania procedur opisanych poniżej potrzebny będzie woltomierz i amperomierz o zakresie pomiarowym 80-0-80 A.
1. Zwróć uwagę na polaryzację podłączenia baterii (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika).
2. Nie zwierać ani nie uziemiać zacisków wspólnych z obwodem ładowania.
3. Odłącz akumulator przed podłączeniem ładowarki.
4. W przypadku korzystania z akumulatora pomocniczego należy podłączyć go równolegle, tj. plus do plusa, minus do minusa, aby utrzymać całkowite napięcie wyjściowe na poziomie 12V.
5. Nigdy nie odłączaj zacisków akumulatora lub obwodu ładowania, gdy silnik pracuje.
6. Regularnie sprawdzaj stan i napięcie paska napędowego (do niej).
7. Utrzymuj zaciski akumulatora w czystości i zabezpiecz wszystkie połączenia stykowe.
8. Podczas wykonywania prac spawalniczych elektrycznych w samochodzie pamiętaj o wyłączeniu akumulatora i generatora.
Kontrola pojazdu
Notatka. Jeśli lampka ostrzegawcza ładowania pozostaje zapalona po uruchomieniu silnika i ustawieniu prędkości obrotowej silnika na 1000 obr./min lub jeśli istnieje powód, by podejrzewać usterkę poziomu akumulatora w jednym lub drugim kierunku, wykonaj serię kontroli wymienionych poniżej.
1. Zatrzymaj silnik.
2. Sprawdź, czy napięcie paska napędowego jest prawidłowe (do niej).
3. Sprawdź stan wkładki bezpiecznikowej.
4. Zdejmij izolację z zacisków akumulatora. Dokręć wszystkie połączenia styków, sprawdzając okablowanie pod kątem zwarcia.
5. Sprawdź poziom naładowania baterii. Jeśli jest niski, naładuj akumulator lub wymień go.
6. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej.
7. Zatrzymaj silnik i odłącz ujemny przewód od akumulatora.
8. Podaj nakrętkę mocującą wtyk wyjściowy (NIETOPERZ) generator (załączona ilustracja przedstawia alternator silnika o pojemności 4,2 l), zdejmij podkładkę i odłącz przewód wyjściowy generatora.
1 - zaciski złącza
2 - zacisk wyjściowy
9. Podłącz jeden z przewodów amperomierza 80-0-80 do zacisku wyjściowego generatora, a drugi do przewodu wyjściowego.
Notatka. Nie używaj zacisków typu "krokodyl". Należy stosować zaciski śrubowe lub specjalne zaciski - przypadkowe rozłączenie przewodów podczas badania może doprowadzić do uszkodzenia zespołu diody generatora.
10. Podłącz przewód ujemny do akumulatora, włącz woltomierz między zaciskami akumulatora.
11. Podłącz obrotomierz.
12. Włącz światła drogowe. Pozostaw włączone reflektory na około pięć minut, aby zmniejszyć poziom naładowania akumulatora i naładować obwód.
13. Uruchom silnik i stopniowo zwiększaj jego prędkość do około 2500 na minutę. Odczyt amperomierza powinien wynosić około 75% wartości nominalnej tego generatora (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika).
14. Wyłącz wszystkie światła i ustaw obroty silnika na 2000 na minutę, osiągając spadek odczytu urządzenia poniżej poziomu 10 A. Napięcie powinno spaść między 14,1 a 14,7 V.
Notatka. Jeśli generator nie zapewnia wymaganej mocy wyjściowej, należy go zdemontować w celu naprawy lub wymiany. Jeśli zmierzone napięcie wykracza poza określone limity, należy wymienić regulator napięcia.
Modele z gaźnikiem 4,2 l i 3,0 l
Wycofanie
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
2. Poluzuj nakrętkę zacisku wyjściowego (NIETOPERZ) generatora, zdejmij podkładkę i odłącz przewód wyjściowy.
3. Zwolnij zacisk i odłącz złącze elektryczne z tyłu generatora.
4. Podaj śrubę wtyczki E i wyjmij tłumik z przewodem z generatora.
5. Podaj śrubę ogranicznika regulacji położenia, zdejmij zespół śruby z paska napędowego (pasy).
6. W modelach 3,0 l, podtrzymujących generator, wkręcić śrubę mocującą z nakrętką i wyjąć zaślepkę pilota.
7. W modelach 4,2 l podtrzymujących generator podać śruby mocujące.
8. Wyjmij generator z samochodu.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
1. Nie napinaj zbyt mocno paska napędowego (pasy).
2. Śledzenie niezawodności mocowania wtyczek i gniazd stykowych generatora.
Modele EFI 4,2 l (od 1992 numer.)
Wycofanie
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
2. Wyjmij filtr paliwa ze wspornika i odsuń go od generatora.
3. Podaj śruby mocujące i wyjmij z generatora ramię filtra paliwa.
4. Dostarczyć śrubę blokującą regulacji zabezpieczenia generatora oraz śrubę mocowania wspornika regulacyjnego. Zdejmij wspornik z generatora.
5. Odłącz od generatora prąd elektryczny.
6. Podpierając generator podać jego śruby osiowe. Wyjmij generator z samochodu.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
1. Zamontować paski napędowe i wyregulować ich napięcie.
2. Śledzenie niezawodności mocowania gniazd elektrycznych.
3. Pamiętaj o podłączeniu przewodu uziemiającego do wspornika filtra paliwa..
Demontaż
Modele z gaźnikiem 4,2 l i 3,0 l
Elementy alternatora silnika 4,2 l
1 - orzechy; 2 - podkładki; 3 - koło pasowe; 4 - wirnik wentylatora; 5 - tuleja zdalna; 6 - osłona od strony napędu; 7 - łożysko; 8 - płyta; 9 - śruby; 10 - wirnik; 11 - pierścień ustalający; 12 - stojan; 13 - zespół diody; 14 - regulator; 15 - osłona od strony pierścieni ślizgowych; 16 - śruby; 17 - izolator; 18 - plastikowa osłona
1. Wyjmij generator z samochodu.
2. Poluzuj śruby mocujące i zdejmij (jeśli jest zainstalowany) plastikowa osłona z tyłu generatora.
3. Narysuj linię na bocznej pokrywie napędu, stojanie i bocznej pokrywie pierścienia ślizgowego, aby zaznaczyć położenie komponentów względem siebie.
4. Wykręć śruby przelotowe mocujące pokrywę strony napędu do pokrywy bocznej pierścienia ślizgowego.
5. Używając odpowiednich dźwigni, ostrożnie podważ zespół pokrywy bocznej pierścienia ślizgowego ze stojanem z zespołu pokrywy strony napędu z wirnikiem. Aby uniknąć uszkodzenia stojana, nie przesuwaj dźwigni zbyt daleko.
Notatka. Jeśli montaż pokrywy z boku pierścieni ślizgowych ze stojanem nie daje rady, warto rozgrzać ją przez 3-4 minuty w obszarze występu do montażu łożyska z potężny (200 W) lutownica.
6. Zacisnąć zespół pokrywy od strony napędu z wirnikiem w imadle z miękkimi szczękami i podać nakrętkę mocującą koło napędowe do wirnika.
7. Zdejmij koło pasowe, wirnik wentylatora i element dystansowy wału wirnika.
8. Używając miękkiego młotka, wybij zespół wirnika z pokrywy i zdejmij element dystansowy z wału wirnika.
9. W razie potrzeby poluzuj śruby mocujące płytkę obsady łożyska do pokrywy po stronie napędu i ostrożnie wyjmij łożysko z pokrywy.
10. W razie potrzeby zdejmij łożysko boczne z pierścieniem ślizgowym z wału wirnika za pomocą odpowiedniego ściągacza.
11. Nałożyć nakrętki i zdjąć podkładkę oraz izolator z pokrywy pierścieni ślizgowych.
12. Zdejmij pokrywę z zespołu stojana.
13. W razie potrzeby odlutuj zespół diody regulatora od stojana.
Notatka. Unikaj przegrzania styków, aby uniknąć uszkodzenia zespołu diody i/lub regulatora. Zaciśnij drut szczypcami jak najbliżej miejsca lutowania – szczypce będą działać jak radiator.
Modele EFI 4,2 l (od 1992 numer.)
Komponenty generatora modeli EFI 4,2 l
1 - nakrętka; 2 - podkładka; 3 - koło pasowe; 4 - tarcza; 5 - osłona od strony napędu; 6 - łożysko; 7 - płyta; 8 - śruby; 9 - wirnik; 10 - stojan; 11 - ćwieki; 12 - elementy uchwytu szczotki i regulatora; 13 - zespół diody; 14 - izolator; 15 - osłona z boku pierścieni ślizgowych
1. Wyjmij generator z samochodu.
2. Narysuj linię na bocznej pokrywie napędu, stojanie i bocznej pokrywie pierścienia ślizgowego, aby zaznaczyć położenie komponentów względem siebie.
3. Wykręć śruby przelotowe mocujące pokrywę strony napędu do pokrywy bocznej pierścienia ślizgowego.
4. Ostrożnie podważając odpowiednimi dźwigniami, zdejmij zespół pokrywy bocznej pierścienia ślizgowego od strony napędu z wirnikiem. Aby uniknąć uszkodzenia stojana, nie przesuwaj dźwigni zbyt daleko.
Notatka. Jeśli montaż pokrywy z boku pierścieni ślizgowych ze stojanem nie daje rady, warto rozgrzać ją przez 3-4 minuty w obszarze występu do montażu łożyska z potężny (200 W) lutownica.
5. Zacisnąć zespół pokrywy strony napędu z wirnikiem w imadle z miękkimi szczękami.
6. Nałożyć nakrętkę mocowania koła napędowego na wirnik i zdjąć koło pasowe.
7. Używając miękkiego młotka, wybij zespół wirnika z pokrywy i zdejmij element dystansowy z wału wirnika.
8. W razie potrzeby poluzuj śruby mocujące płytkę obsady łożyska do pokrywy po stronie napędu i ostrożnie wyjmij łożysko z pokrywy.
9. W razie potrzeby zdejmij boczne łożysko pierścienia ślizgowego z wału wirnika za pomocą odpowiedniego ściągacza.
10. Daj nakrętki i zdejmij izolator z pokrywy pierścieni ślizgowych. Zdejmij pokrywę z zespołu stojana.
11. W razie potrzeby dokręcić śruby mocujące i wyjąć zespół prostownika, regulatora i szczotki ze stojana.
Czyszczenie komponentów
1. Aby uniknąć uszkodzenia uzwojeń, nie zanurzaj elementów generatora w rozpuszczalniku.
2. Zaślepki po wyjęciu z urządzenia można umyć w nafcie lub innym płynie czyszczącym. Następnie należy je dokładnie wysuszyć.
3. Do usuwania kurzu z uzwojeń stojana i wirnika można użyć sprężonego powietrza.
4. Spalone lub porysowane pierścienie ślizgowe można wypolerować drobnym papierem ściernym.
5. Przetrzyj szczotki i uchwyty szczotki szmatką nasączoną benzyną. Sprawdź uchwyty szczotek, usuń z nich zadziory.
6. Sprawdź łożyska pod kątem oznak zużycia, swobodnego obrotu i smarowania. W razie potrzeby wymień.
Uwaga! Sprawdzenie stanu i poprawności działania podzespołów
Notatka. Wszystkie elementy podlegające kontroli elektrycznej należy montować na stojakach dielektrycznych.
Montaż wirnika z uzwojeniami wzbudzenia
1. Sprawdzanie zwarcia uzwojeń do masy przeprowadza się za pomocą omomierza. Podłącz jeden z przewodów pomiarowych przyrządu do jednego z uzwojeń wzbudzenia/pierścieni ślizgowych, a drugi do jednego z nabiegunników wirnika (patrz załączona ilustracja).
1 - końcówka tyczki; 2 - sondy pomiarowe; 3 - wirnik; 4 - pierścienie ślizgowe; 5 - omomierz
2. Jeśli występuje ciągłość i nie można zidentyfikować i naprawić żadnej widocznej przyczyny zwarcia, należy wymienić zespół wirnika.
3. Aby sprawdzić rezystancję uzwojeń wirnika, podłącz przewody pomiarowe omomierza do pierścieni ślizgowych (patrz załączona ilustracja). Jeśli nie ma ciągłości, wymień wirnik.
1 - wirnik; 2 - sondy pomiarowe; 3 - pierścienie ślizgowe; 4 - omomierz
4. Stojan jest sprawdzany za pomocą lampy sondy i omomierza.
5. Przewody stojana muszą być odłączone od zespołu prostownika.
6. Podłącz jedną z sond pomiarowych omomierza do jednego z przewodów stojana, drugą sondę do drugiego przewodu. Przeczytaj odczyt przyrządu.
7. Powtórzyć pomiar dla pozostałych przewodów, sprawdzając w ten sposób wszystkie fazy.
8. W przypadku rozbieżności między wynikami pomiarów zespół stojana należy wymienić.
9. Podłącz przewód połączeniowy między ujemnym biegunem naładowanego akumulatora 12 V a ramą uzwojenia stojana. Alternatywnie podłącz jeden z przewodów lampy sondy do wszystkich przewodów stojana.
10. Włączanie nogi sondy (słaby blask) należy traktować jako oznakę zwarcia. Należy wymienić zespół stojana.
Zespół diod
Notatka. Zespół diod można sprawdzić omomierzem po wyjęciu go ze stojana.
1. Podłącz przewody pomiarowe omomierza między obudową a jednym ze styków zespołu diodowego. Odwróć kolejność podłączania sond i upewnij się, że przewodzenie występuje tylko w jednym kierunku.
2. Powtórz test dla wszystkich pozostałych styków w zespole. Jeśli warunek testu nie jest spełniony (przewodzenie na którymkolwiek ze styków odbywa się w obu kierunkach lub jest całkowicie nieobecne), wymień zespół diody.
Szczotki i sprężyny szczotkowe
1. Sprawdź sprężyny szczotek pod kątem oznak przegrzania i odkształcenia. Sprawdź swobodne przesuwanie się szczotek w uchwytach szczotek.
2. Zmierz długość szczotek, porównaj wynik pomiaru z wymaganiami tabele rozmiarów i regulacji, w razie potrzeby wymień szczotki.
Montaż
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Modele z gaźnikiem 4,2 l i 3,0 l
1. Zamontować nowe łożysko w pokrywie od strony napędu, zabezpieczyć płytką mocującą, dokręcić śruby mocujące.
2. Zamontować nowe łożysko na wirniku od strony pierścieni ślizgowych - docisnąć bieżnię wewnętrzną. Upewnij się, że rowek do montażu pierścienia ustalającego nie wchodzi pod pierścienie ślizgowe.
3. Zamontować pierścień zabezpieczający po stronie łożyska skierowanej w stronę pierścieni ślizgowych. Upewnij się, że wystająca część pierścienia znajduje się w najgłębszej części rowka.
4. Używając lutownicy i szczypiec (jako radiator) przylutować styki zespołu diody i regulatora do zespołu stojana.
Notatka. Aby uniknąć uszkodzenia diod i/lub regulatora należy uważać, aby nie przegrzać styków. Przed lutowaniem upewnij się, że przewody zespołu diodowego są prawidłowo ułożone.
5. Zamontować zespół stojana, prostownika i regulatora po stronie pierścienia ślizgowego pokrywy i przykręcić nakrętki mocujące.
6. Zamontować pokrywę, podkładkę i nakrętki na zacisku BAT alternatora.
7. Zamocuj szczotki w wystającej pozycji kawałkiem drutu (wyprostowany spinacz do papieru), wkręcany w specjalny otwór w pokrywie od strony pierścieni ślizgowych.
8. Zacisnąć rotor w imadle z miękkimi szczękami i założyć na jego wał osłonę od strony pierścieni ślizgowych wraz z łożyskiem.
Notatka. W razie potrzeby podgrzać pokrywę przez 3÷4 minuty w miejscu montażu łożyska przy pomocy silnego palnika (200 W) lutownica.
9. Założyć osłonę strony napędu wraz z łożyskiem na wał wirnika. Sprawdź, czy tuleja dystansowa jest prawidłowo zamontowana.
10. Uzyskać wyrównanie znaków względnego położenia jednostek generatora, a następnie wkręcić i mocno dokręcić śruby przelotowe.
11. Nasuń tuleję dystansową, wirnik wentylatora, koło pasowe i podkładkę sprężystą na wał wirnika, a następnie przykręć nakrętkę i dokręć ją wymaganym momentem obrotowym.
12. Usuń drut (spinacz), służy do przytrzymywania szczotek w wysuniętej pozycji i ręcznego sprawdzania swobody obrotu wirnika.
Modele EFI 4,2 l (od 1992 numer.)
1. Zamontować nowe łożysko w pokrywie od strony napędu, zabezpieczyć płytką mocującą, dokręcić śruby mocujące.
2. Zamontować nowe łożysko po stronie pierścienia ślizgowego wirnika (naciśnij na wyścig wewnętrzny).
3. Zamontuj wał wirnika w pokrywie po stronie napędu (sprawdzić poprawność montażu tulei dystansowej).
4. Zamontować koło pasowe na wale wirnika i dokręcić jego nakrętkę mocującą z siłą 49÷64 Nm.
5. Zacisnąć zespół pokrywy strony napędu wraz z wirnikiem w miękkim imadle.
6. Zamocować szczotki w pozycji wysuniętej za pomocą kawałka drutu przewleczonego przez specjalny otwór w pokrywie od strony pierścieni ślizgowych.
7. Umieść pokrywę strony napędu z łożyskiem na zespole wirnika. Osiągnij wyrównanie znaków względnego położenia węzłów generatora.
8. Wkręcić śruby przelotowe i dokręcić je siłą 3÷4 Nm, wyjąć drut (spinacz), służy do zablokowania szczotek w pozycji wysuniętej, a następnie ręcznie sprawdzić swobodny obrót wirnika.