Układ elektryczny serii Patrol/Maverick wykorzystuje alternator firmy Hitachi. Zaletą alternatora jest to, że akumulator ładuje się już na biegu jałowym. Podczas sprawdzania alternatora należy pamiętać, że jego znamionowy prąd wyjściowy może wynosić 50 lub 60 A, w zależności od modelu samochodu. Alternator Hitachi zamontowany w modelu 4,2L EFI (od 1992 numer.) ma prąd wyjściowy 70 A i wyróżnia się brakiem zewnętrznego wentylatora.
Generator składa się ze stałych uzwojeń stojana, uzwojeń wału (wirnik), zespół diody prostowniczej oraz wbudowany regulator napięcia.
Podczas przepływu przez uzwojenia wirnika prądu elektrycznego (zasilany przez szczotki dociskane do pierścieni ślizgowych zamontowanych na wale) w nim (wirnik) indukowane jest pole magnetyczne. Gdy wirnik obraca się, w uzwojeniach stojana w kształcie gwiazdy generowany jest trójfazowy prąd przemienny.
Ponieważ akumulator można ładować tylko za pomocą zasilacza prądu stałego, generator jest wyposażony w prostownik diodowy zamocowany w pokrywie po stronie pierścienia ślizgowego generatora.
Siła prądu wyjściowego jest określona przez charakterystykę samego generatora, podczas gdy napięcie wyjściowe jest kontrolowane przez specjalny wbudowany regulator. Ustawienie wbudowanego regulatora napięcia nie jest możliwe.
Do uruchomienia silnika stosuje się jeden z dwóch typów rozruszników Hitachi. Oba rozruszniki to rozruszniki zębate 12V wyposażone w sprzęgło jednokierunkowe (Złącze Bendix), który odłącza rozrusznik od wieńca koła zamachowego/tarczy napędowej po uruchomieniu silnika.
Elektromagnetyczny przekaźnik trakcji jest zamocowany na wsporniku przedniej pokrywy rozrusznika. Trzpień przekaźnika trakcji poprzez dźwignię jazdy oddziałuje na zespół przekładni napędowej ze sprzęgłem jednokierunkowym.
Po podaniu napięcia na uzwojenia przekaźnika trakcyjnego jego trzpień działa na dźwignię napędową, która zazębia koło zębate napędowe z kołem wieńcowym koła zamachowego / tarczy napędowej, jednocześnie zamykając obwód zasilania akumulatorowego uzwojeń wzbudzenia oraz twornik rozrusznika silnika elektrycznego.
Po uruchomieniu silnika wolnobieg zębnika zapobiega uszkodzeniu twornika silnika, obracając go na siłę przy wysokich obrotach, gdy kierowca waha się przed zwolnieniem kluczyka ze stacyjki.