Notatka. Do wykonania poniższych procedur wymagane jest następujące wyposażenie specjalne: narzędzie do ściskania sprężyn zaworowych, mikrometr, czujnik zegarowy typu nurnikowego oraz miernik płaskości (krawędź stalowej linijki).
Wycofanie
Notatka. Głowicę cylindrów można w zasadzie zdemontować jako zespół z kolektorem dolotowym i kolektorem wydechowym, jednak ze względu na znaczną masę i gabaryty takiego zespołu, kompilatorzy niniejszego Poradnika zalecają postępowanie zgodnie z następującą procedurą.
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
2. Zadbać o zabezpieczenie powłoki malarsko-lakierniczej blach karoserii otaczających komorę wirnika.
3. Opróżnij układ chłodzenia.
4. Wyjmij filtr powietrza.
5. Wymontować zespół napędu zaworu, kolektor dolotowy i kolektor wydechowy.
6. Zdejmij pasek rozrządu.
Notatka. Aby uniknąć deformacji głowicy cylindrów, śruby mocujące należy umieścić na gorącym silniku.
7. Oddaj śruby kątowe i kątowe głowicy cylindrów.
8. W odwrotnej kolejności dokręcania stopniowo poluzuj śruby mocujące głowicę.
9. Z pomocą drugiej osoby wymontować głowicę cylindrów z silnika, uważając, aby nie uszkodzić powierzchni współpracującej.
Notatka. Nie dopuszczać do rozruchu silnika po wyjęciu z niego głowicy cylindrów. Zapamiętaj położenie trzpienia prowadzącego wałka rozrządu - powinien on znajdować się na górze wykresu skoku. Zamontowanie głowicy z nieprawidłowo obróconym wałkiem rozrządu spowoduje uszkodzenie zaworów i tłoków.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
1. Upewnij się, że współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów są absolutnie czyste.
2. Sprawdź płaskość głowicy (patrz załączona ilustracja). W razie potrzeby wykonaj rowki lub wymień je.
3. Podobnie sprawdzić płaskość powierzchni styku bloku cylindrów. W razie potrzeby wyjmij silnik i włóż blok do rowka.
4. Połóż uszczelkę głowicy na bloku cylindrów, upewniając się, że wszystkie jej otwory są prawidłowo umieszczone.
5. Zamontować głowicę na swoim miejscu na bloku cylindrów, lekko nasmarować gwinty i podkładki śrub i wkręcić mocowania.
Notatka. Podkładki śrub z łbem walcowym należy montować ze sfazowanymi łbami śrub.
6. Luźno wkręć śruby narożne.
7. Dokręć elementy złączne w kolejności pokazanej na załączonym rysunku.
Notatka. Śruby narożnikowe X, Y i Z są dokręcane po dokręceniu głównego łącznika! W której:
- Następnie dokręć je siłą 78 Nm;
- Całkowicie poluzuj śruby w odwrotnej kolejności;
- Dokręcić je ponownie momentem 29 Nm;
- Dokręcić śruby z siłą 78÷88 Nm, lub (co jest preferowane) za pomocą goniometru kolejne 100÷105°
8. Dokręcić śruby kątowe głowicy momentem 9÷12 Nm.
9. Ponownie zamontuj zespół siłownika zaworu oraz przewód wlotowy i kolektor wydechowy.
10. Załóż pasek rozrządu.
11. Zalej układ chłodzenia.
12. Uruchom silnik i sprawdź szczelność.
Demontaż
Notatka. Remont głowicy cylindrów wymaga użycia specjalnego sprzętu. Zakup lub wynajem takiego sprzętu jest zazwyczaj nieopłacalny ekonomicznie przy naprawie tylko jednej głowicy. W związku z powyższym wskazane byłoby powierzenie remontu głowicy cylindrów specjalistom warsztatu dealera producenta samochodu lub stacji obsługi. W niektórych markowych warsztatach można zakupić zamienną głowicę regenerowaną na zasadzie wymiany, co może znacznie skrócić czas przestoju pojazdu.
1. Wyjmij głowicę cylindrów z silnika.
2. Usuń rozdzielacz.
3. Po zablokowaniu koła zębatego wałka rozrządu odpowiednim narzędziem podać śruby mocujące.
Notatka. Narzędzie musi zazębiać się z przednią częścią koła, nigdy zębami!
4. Zdejmij koło zębate z trzpienia wałka rozrządu.
5. Podaj śruby mocujące tarczę mocującą wałka rozrządu, a następnie ostrożnie, starając się nie uszkodzić łożysk w głowicy, wyjmij z niej wałek. Wałek rozrządu i jego elementy napędowe pokazano na załączonym rysunku.
1 - podkładki; 2 - dławnica; 3 - pierścień uszczelniający; 4 - śruby; 5 - koło zębate; 6 - płyta oporowa; 7 - wałek rozrządu
6. Przed demontażem zaworów usuń nagar ze ścianek komór spalania - pozwoli to uniknąć uszkodzenia zaworów i ich gniazd.
7. Połóż głowę na boku. Za pomocą narzędzia specjalnego ściśnij sprężynę zaworu.
8. Usunąć dwa zatrzaski zamka dzielonego z płytki sprężyny zaworowej (elementy zaworu pokazano na załączonym rysunku).
1 - krakersy; 2 - talerze sprężyn; 3 - uszczelki olejowe; 4 - sprężyny; 5 - zakręty ze skróconym skokiem; 6 - sprężynowe siedzenia; 7 - zawór wydechowy; 8 - zawór wlotowy
Notatka. Jeśli masz trudności z wyjęciem krakersów z płytki sprężyny zaworowej, mocno uderz młotkiem w krawędź płytki.
9. Zwolnij narzędzie i wyjmij płytkę i sprężyny.
10. Za pomocą pilnika usuń wszystkie widoczne drobne wady w postaci zadziorów i zarysowań z krawędzi rowka do montażu krakersów, a następnie wyjmij zawór z głowicy cylindrów.
11. Postępując w podanej kolejności, wymontować pozostałe zawory wraz z ich elementami. Układaj elementy w kolejności, w jakiej są instalowane na silniku.
Notatka. Do uporządkowanego przechowywania zaworów idealnie nadaje się szyna z dwunastoma ponumerowanymi otworami, w które należy wbijać zawory prętami w kolejności montażu w głowicy.
12. Ostrożnie podważając, zdejmij uszczelnienia trzonków zaworów z trzonków zaworów. Wyrzuć je.
Czyszczenie i sprawdzenie stanu głowicy i jej podzespołów
1. Dokładnie oczyść zawory, wyrzuć uszkodzone (z przepaleniami, pęknięciami i deformacjami prętów).
2. Ostrożnie usuń nagromadzone osady z otworów wlotowych i wylotowych głowicy, trzonków zaworów i prowadnic zaworów. Uważaj, aby nie uszkodzić współpracujących powierzchni.
3. Oczyścić powierzchnię współpracującą głowicy, kanały płaszcza wodnego, wspornik i obudowę termostatu.
4. Umyć głowicę cylindrów w nafcie, spłukać wodą z węża, a następnie dokładnie wysuszyć, aby zapobiec korozji.
5. Zainstaluj każdy zawór w odpowiedniej prowadnicy. Podnieś zawór, aż koniec jego trzpienia znajdzie się 30 mm nad końcem tulei prowadzącej. Zamocować czujnik zegarowy tak, aby jego tłok opierał się o powierzchnię formującą trzpienia trzpienia zaworu.
6. Potrząsając trzpieniem zaworu w kierunku poprzecznym, równoległym do płaszczyzny wahacza, określić wielkość jego luzu bocznego. Jeżeli wynik pomiaru przekracza 0,2mm należy zmierzyć średnicę wewnętrzną tulei prowadzącej oraz średnicę pręta, porównać wyniki pomiarów z wymaganiami tabele rozmiarów i regulacji, wymienić nadmiernie zużyte elementy. Powtórz procedurę testową dla wszystkich pozostałych zaworów.
Notatka. Demontaż i montaż tulei prowadnic zaworów wymaga podgrzania głowicy cylindrów do temperatury 150°÷160°C, dodatkowo przy montażu tulei muszą być one odpowiednio wpuszczone, dlatego też autorzy niniejszej Instrukcji zalecają powierzenie tej pracy specjaliści z warsztatu samochodowego.
7. Jeśli występują oznaki wycieku lub zużycia materiału spowodowanego starzeniem, wymienić kuliste korki płaszcza wodnego głowicy cylindrów.
8. Sprawdzić płaskość powierzchni styku głowicy i bloku cylindrów. W razie potrzeby wykonaj rowek.
9. Sprawdź krzywki wałka rozrządu i powierzchnie łożysk pod kątem oznak zużycia i uszkodzeń.
10. Ułóż wałek rozrządu za pomocą kołków w blokach w kształcie litery V i za pomocą czujnika zegarowego oceń jego bicie w obszarze łożyska środkowego. Jeśli uderzenie przekracza dopuszczalną wartość (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu instrukcji), wymienić wał.
11. Zmierz średnicę czopu łożyska i wysokość wzniosu wałka rozrządu, porównaj wyniki z wymogami przepisów (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika). Jeśli widoczne są oznaki nadmiernego zużycia, wymienić wał.
12. Zmierz średnicę wewnętrzną łożyska wałka rozrządu w głowicy cylindrów. Porównaj wynik ze średnicą czopu łożyska wału. Jeśli przerwa przekracza dopuszczalną wartość (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika), wymienić głowicę.
13. Aby zmierzyć luz osiowy, zamontuj wałek rozrządu i jego tarczę oporową w głowicy cylindrów. Przymocuj czujnik zegarowy do przedniego końca wału. Popchnij wał całkowicie do przodu, a następnie pociągnij go całkowicie do tyłu i odczytaj czujnik zegarowy. Jeśli luz osiowy przekracza dopuszczalną wartość (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika), wymienić tarczę oporową.
Renowacja powierzchni roboczych zaworów i ich siodełek
Notatka. Prace te należy powierzyć wykwalifikowanemu specjaliście, który dysponuje niezbędnymi narzędziami. Skontaktuj się z warsztatem samochodowym, aby uzyskać pomoc.
1. Obróć płytkę każdego zaworu pod wymaganym kątem (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika). W razie potrzeby zeszlifuj koniec trzpienia zaworu do płaszczyzny (ale nie usuwaj więcej niż 0,2 mm materiału).
2. Zmierz szerokość części cylindrycznej (pas) dyski zaworowe. Jeśli jest to już minimalny dopuszczalny limit (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika), należy wymienić zawór.
3. Sprawdź, czy trzpień zaworu nie jest wygięty. Jeśli tak, wymień zawór.
4. Podczas obracania gniazd zaworów należy stosować specjalne prowadnice noża. W wyniku obróbki należy uzyskać gładką, nierozerwalną fazę roboczą. Nadmiernie zużyte siedzenia należy wymienić.
5. Po obróbce gniazda, szerokość skosu gniazda musi być zgodna z przepisami, które są różne dla zaworów wlotowych i wylotowych (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika).
6. W celu sprawdzenia rozwoju styku nasmarować powierzchnię roboczą grzybka zaworu błękitem pruskim, następnie zamontować zawór w głowicy i obracać dociskając go do gniazda. Po oderwaniu grzybka zaworu na skosie roboczym gniazda, współosiowo z osią gniazda, powinien powstać jednolity, niełamliwy pierścień. Sprawdź wykończenie wszystkich zaworów/gniazd w ten sam sposób.
Sprawdzenie stanu sprężyn zaworowych
1. Zmierzyć swobodną długość sprężyn zaworów. Porównaj wyniki pomiarów z wymogami prawnymi (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika).
2. Sprawdź, czy sprężyny nie są odkształcone.
3. Jeśli nie jest dostępne specjalne narzędzie diagnostyczne, porównaj długość obciążonej sprężyny z długością nowej sprężyny. W tym celu oprzyj sprężyny ich końcami o siebie, kładąc między nimi płaską płytkę lub podkładkę, a następnie ściśnij zespół w imadle. Po zamknięciu szczęk imadła o około 13 mm długość sprężyny roboczej nie powinna różnić się od długości nowej o więcej niż 5%. W razie potrzeby wymień sprężynę.
Zespół głowicy cylindrów
1. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
2. Przed montażem należy upewnić się, że porty i gniazda zaworów są absolutnie czyste - na ich powierzchni nie powinny znajdować się żadne ślady ciał obcych. Lekko nasmaruj prowadnice zaworów i zamontuj gniazda sprężyn.
3. Umieść gniazda sprężyn i nowe korki olejowe na prowadnicach zaworów, upewniając się, że korki są dobrze dopasowane.
Notatka. Stosowane są dwa rodzaje uszczelnień olejowych. Na zaworach wlotowych montuje się zaślepki wzmocnione metalowymi wkładkami, a do ich lądowania należy użyć kawałka rurki lub wymiennej głowicy o odpowiedniej średnicy. Nasadki zaworów wydechowych są wyposażone w metalowy pierścień u podstawy i można je założyć palcami na tuleję.
4. Podczas montażu zaworów należy uważać, aby nie uszkodzić ich trzpieni.
5. Zamontować sprężyny zaworów. Należy pamiętać, że sprężyny zaworów wydechowych pierwszego, drugiego i trzeciego cylindra są nawinięte w kierunku przeciwnym do pozostałych. Pamiętaj również, że wszystkie sprężyny muszą być zamontowane w zwojach o krótszym skoku (zwykle malowany) do głowicy cylindrów.
6. Zamontować płytkę sprężyny zaworu i ścisnąć sprężyny za pomocą narzędzia specjalnego.
7. Włóż zatrzaski blokujące w rowek na wale i zwolnij narzędzie. Lekko uderz młotkiem w koniec pręta, aby skurczyć krakersy w talerzu. Powtórz procedurę dla pozostałych zaworów.
8. Ponownie zamontuj wałek rozrządu. Uważaj, aby nie uszkodzić łożysk przez podnoszenie krzywek.
9. Zamontować płytkę oporową wałka rozrządu z nowym o-ringiem. Dokręcić śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym.
10. Nasmarować nowy uszczelniacz olejowy wałka rozrządu czystym olejem silnikowym i za pomocą odpowiedniego narzędzia osadzić uszczelkę olejową na wałku rozrządu za pomocą gąbek.
11. Wyrównaj otwór w kole zębatym wałka z kołkiem prowadzącym wałka rozrządu i wsuń koło na wał.
12. Wkręcić śruby mocujące koło zębate pamiętając o podłożeniu pod nie podkładek. Podkładki powinny być sfazowane na swoich wewnętrznych krawędziach w kierunku łbów śrub.
13. Zablokuj koło zębate wałka rozrządu odpowiednim narzędziem i dokręć śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym.
14. Wymień pozostałe elementy usunięte podczas demontażu głowicy.