Notatka. Do wykonania poniższych procedur potrzebny będzie ściągacz (do demontażu koła zębatego wału korbowego), mikrometr i czujnik zegarowy typu nurnikowego.
Wycofanie
1. Po wymontowaniu silnika z pojazdu zdejmij pasek rozrządu, miskę olejową, wlot pompy olejowej, pompę olejową, koło zamachowe i uchwyt tylnego uszczelniacza olejowego.
2. Wyjmij świece zapłonowe z silnika.
3. Podać nakrętki mocujące i zdjąć osłony dolnych głowic korbowodów, składając je w kolejności montażu na silniku. Ostrożnie popchnij zespół korbowodu i tłoka do góry w cylindrach, nie osiągając górnej granicy skoku tłoka.
Notatka. Sprawdź oznaczenia identyfikacyjne na korbowodach i pokrywach łożysk korbowodu.
4. Za pomocą sondy typu ostrza (na czwartym łożysku głównym — patrz załączona ilustracja), lub miernikiem zegarowym sprawdzić luz osiowy wału korbowego (zamocować miernik na przedniej ścianie bloku za pomocą trzpienia do końca wału).
5. Jeśli używasz czujnika zegarowego, przesuń wał korbowy całkowicie do tyłu i wyzeruj miernik.
6. Popchnij wał całkowicie do przodu i odczytaj czujnik zegarowy. Jeżeli powierzchnie bieżne łożyska głównego środka oporowego są w dobrym stanie, wynik pomiaru nie powinien przekraczać 0,30 mm.
7. W kilku etapach poluzować śruby pokrywy wspólnej łożyska głównego - postępować w odwrotnej kolejności ich dokręcania. Elementy wspólnej pokrywy łożyska głównego pokazano na załączonym rysunku. Zwróć uwagę na położenie długich śrub.
1 - śruby
2 - okładka
3 - panewki łożysk
8. Przed wyjęciem wału korbowego możesz zmierzyć luzy w jego głównych łożyskach za pomocą skalibrowanego plastikowego drutu z zestawu Plastigage:
- Dokładnie wytrzyj powierzchnie łożysk czystą, niestrzępiącą się ściereczką;
- Ułóż siedem odcinków skalibrowanego drutu z zestawu pomiarowego wzdłuż szyjek wału (lekko poza osią);
- Zamontować wspólną pokrywę łożyska głównego i po przekątnej, przesuwając się od środka na zewnątrz, dokręcić śruby mocujące;
Notatka. Nie pozwól, aby wał obracał się po ułożeniu na nim kawałków drutu.
- Podaj śruby i ostrożnie zdejmij pokrywę, zdejmij dolne panewki łożysk;
- Mierząc szerokość spłaszczonych kawałków drutu kalibrowanego na skali na opakowaniu zestawu pomiarowego, określić szczeliny w łożyskach głównych wału;
- Tam, gdzie drut jest spłaszczony, szczelina jest mniejsza i odwrotnie.
9. Ostrożnie wyjmij wał korbowy ze skrzyni korbowej - staraj się nie uszkodzić ani nie upuścić górnych panewek łożysk głównych, zwłaszcza jeśli nie planujesz ich wymiany.
10. Jeśli tuleje mają być wymienione, wyjmij je z łóżek w skrzyni korbowej.
Sprawdzenie stanu
1. Ocenić stan i stopień zużycia czopów głównych i korbowodów wału korbowego, sprawdzić ich stożkowatość i owalność. W razie potrzeby obróć szyje do najbliższego standardowego rozmiaru naprawy.
Notatka. Nawet jeśli tylko jeden z dzienników jest zużyty lub uszkodzony (główny lub korbowód) cała reszta też powinna być przebita (odpowiednio główny lub korbowód). Jednocześnie należy przygotować nowe panewki łożysk o odpowiednim rozmiarze naprawy.
2. Jeżeli charakter zużycia nie pozwala na przywrócenie szyjki wału poprzez obrót, należy wymienić wał.
3. Sprawdzić stan powierzchni oporowych łożyska centralnego (patrz załączona ilustracja). W przypadku wykrycia głębokich ubytków i wyrobisk należy wymienić panewki łożysk, co powinno znormalizować luz osiowy wału korbowego.
1 - wbudowane płyty oporowe
2 - panewka łożyska oporowego
3 — osłona łożysk radykalnych
4. Nawet jeśli luzy w łożyskach głównych okażą się zadowalające, sprawdź tuleje pod kątem zadrapań, zadziorów, pęknięć, ubytków i innych wad. W razie potrzeby wymień uszkodzone wkładki douszne (W parach).
5. Ułóż końce wału korbowego w klockach w kształcie litery V i za pomocą czujnika zegarowego zmierz wielkość jego bicia w obszarze środkowego łożyska głównego. Jeśli wynik przekracza 0,10 mm, wał należy wymienić.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
1. Sprawdź drożność wszystkich przepływów oleju i czystość wszystkich czopów wału.
2. Ponownie wytrzyj luźne pióra wszystkich łożysk i nasmaruj je czystym olejem napędowym. Ustaw prawidłowo swoje wkładki w swoich łóżkach.
Notatka. Podczas montażu górnych panewek łożysk głównych należy upewnić się, że znajdujące się w nich otwory olejowe są wyrównane z odpowiednimi otworami w łożach. Górne wkładki wyróżniają się obecnością rowków olejowych.
3. Umieść wał korbowy w bloku cylindrów, wsuwając czopy korbowodu w dolne głowice korbowodów.
4. Ułożyć dolne panewki łożysk głównych w ich łożach w pokrywie. Upewnij się, że wypustki wkładek pasują do przeciwstawnych rowków w pokrywie.
5. Nasmaruj dolne panewki łożyska głównego czystym olejem silnikowym i zamontuj zespół pokrywy łożyska głównego w silniku.
6. Wkręcić śruby mocujące pokrywę i dokręcić je w kilku etapach z siłą 46÷52 Nm w kolejności pokazanej na załączonym rysunku.
Notatka. Upewnij się, że długie śruby są wkręcone w oryginalne otwory.
7. Sprawdzić swobodę obrotu wału korbowego. Zmierzyć luz osiowy wału.
8. Wymień tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego i zamontuj uchwyt na bloku.
9. Umieść dolne końce korbowodów na czopach wału. Nasmaruj panewki łożysk korbowodu czystym olejem silnikowym i zamontuj pokrywy łożysk na dolnych głowicach korbowodów. Śledź zgodność znaków identyfikacyjnych prętów i ich osłon. Dokręcić pokrywy łożysk korbowodu odpowiednim momentem obrotowym.
10. Zamontować wszystkie elementy zdemontowane podczas demontażu.