Notatka. Aby wykonać opisane poniżej procedury, będziesz potrzebować następującego specjalnego sprzętu: mikrometr i średnicówka teleskopowa (sprawdzić stan cylindrów); brus (do renowacji luster cylindrów) oraz narzędzia do rozpierania i ściskania pierścieni tłokowych (do montażu i instalacji zespołów korbowodów i tłoków).
Demontaż zespołów korbowodu i tłoka
Notatka. W zasadzie demontaż zespołów korbowód/tłok można wykonać bez demontażu silnika z pojazdu, choć biorąc pod uwagę trudności związane z demontażem miski olejowej i pracą pod pojazdem, takie podejście nie wydaje się właściwe. Twórcy niniejszej instrukcji zalecają wykonanie tej pracy na silniku wymontowanym z pojazdu.
Elementy zespołu korbowodu i tłoka
1 - górny pierścień kompresyjny; 2 - dolny pierścień kompresyjny; 3 - sekcje pierścienia zgarniającego olej; 4 - przedni znak; 5 - tłok; 6 - korbowód; 7 - otwór olejowy; 8 - panewki łożysk; 9 - okładka; 10 - orzechy
1. Wyjmij silnik z samochodu.
2. Zamontuj silnik na stole warsztatowym lub solidnym stole warsztatowym i zdejmij z silnika głowicę cylindrów, miskę olejową i ssawkę pompy olejowej.
3. Upewnij się, że na dolnych głowicach korbowodów i pokrywach łożysk korbowodu wału korbowego znajdują się znaki identyfikacyjne. Spróbuj zapamiętać kolejność instalowania zestawów.
4. Za pomocą szczelinomierza łopatkowego sprawdź luz końcowy korbowodów. Gdy luz przekracza dopuszczalną wartość (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika), wymienić zużyty korbowód.
5. Po doprowadzeniu tłoka pierwszego cylindra do najniższego punktu jego skoku, podaj nakrętki mocujące pokrywę dolnej głowicy korbowodu (łożysko korbowodu). Usuń osłonę.
6. Wytrzyj panewkę łożyska w pokrywie i odsłoniętą część czopu korbowodu czystą, niestrzępiącą się szmatką, a następnie połóż wzdłuż szyjki kawałek skalibrowanego drutu plastikowego z zestawu pomiarowego Plastigage. Założyć osłonę na korbowód i dokręcić nakrętki mocujące z wymaganą siłą.
7. Odkręcić nakrętki, zdjąć osłonę i po zmierzeniu na wadze na opakowaniu ustawionej szerokości spłaszczonego drutu kalibrowanego określić wielkość luzu łożyska korbowodu. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami przepisów (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika), jeśli limit zostanie przekroczony, wymień zespół łożyska.
8. Powtórz procedurę dla pozostałych korbowodów. Zanotuj wielkość luzu dla każdego z łożysk.
9. Zdejmij pojedynczo osłony dolnych głowic wszystkich korbowodów, następnie wypchnij zespoły z cylindrów przez górę drewnianym trzonkiem młotka, a następnie natychmiast zamontuj ich osłony z włożonymi tulejami na korbowody. Jeśli to konieczne, przed przystąpieniem do demontażu zespołów korbowodu i tłoka, użyj specjalnego pogłębiacza, aby usunąć stopniowe zużycie w górnej części cylindrów.
Notatka. Aby zabezpieczyć czopy wału korbowego i lusterka cylindrów przed uszkodzeniem podczas demontażu zespołów korbowodu i tłoka, nałóż kawałki plastikowej rurki na śruby pokrywy łożyska.
10. Zdejmij z tłoków (przez górę) pierścienie tłokowe i wyrzucić.
Sprawdzenie stanu tłoków
1. Sprawdź tłoki pod kątem śladów eksploatacji, zarysowań, otarć i przepaleń.
2. Usuń wszelkie ślady osadów węglowych z denka tłoka i rowków pierścieni.
3. Oceń stopień zużycia pierścieniowych rowków tłoków. Aby to zrobić, wykonując nowe pomiary, sprawdź wartość ich luzu bocznego w odpowiednich rowkach każdego z tłoków. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami przepisów (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika).
4. Sprawdź panewki łożysk korbowodu wszystkich tłoków pod kątem oznak zużycia. Podczas wykrywania rozwoju zewnętrznych krawędzi tulei należy sprawdzić odpowiedni korbowód pod kątem wygięcia.
Notatka. Ponieważ prostowanie korbowodów wymaga specjalnego sprzętu, autorzy tego przewodnika zalecają, aby ta kontrola i regeneracja były przeprowadzane w warsztacie samochodowym.
Sprawdzenie stanu bloku i lusterek cylindrów
1. Sprawdź lusterka cylindra pod kątem pęknięć, wyszczerbień, zadrapań i śladów aktywacji.
2. Za pomocą specjalnego średnicówki w komplecie z mikrometrem zmierzyć średnice cylindrów w celu oceny stopnia ich zużycia oraz identyfikacji owalności i stożkowatości. Wykonaj pomiary w dwóch kierunkach (wzdłuż i w poprzek bloku) oraz na trzech poziomach wzdłuż wysokości cylindrów - wzdłuż górnej granicy skoku tłoka, w środku i na dole. Różnica między odległościami A i B mierzonymi wzdłuż górnej i dolnej granicy skoku tłoka określa owalność cylindra, różnica między wymiarami A w górnej i dolnej płaszczyźnie roboczej części cylindra określa jego zbieżność.
3. Z wyników sześciu pomiarów każdego z cylindrów wybierz odczyt maksymalny i minimalny. Różnicę między tymi odczytami można uznać za kryterium stopnia zużycia cylindra.
4. Jeśli zużycie któregokolwiek z cylindrów przekroczy dopuszczalną wartość (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika), wszystkie cylindry powinny być obrobione do standardowego rozmiaru naprawy (w nadmiarze) następnie honowanie.
Notatka. O wyborze wymaganego rozmiaru naprawy spośród przewidzianych w normie decydują wymiary najbardziej zużytego cylindra.
5. Używając płaskościomierza i szczelinomierza łopatkowego, sprawdź płaskość górnej powierzchni styku bloku (postępować jak przy sprawdzaniu płaskości głowicy cylindrów). Jeśli niepłaskość bloku przekracza dopuszczalną wartość (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika), obróć blok.
6. Dokładnie przepłukać blok odpowiednim rozpuszczalnikiem i osuszyć sprężonym powietrzem, zwracając szczególną uwagę na oczyszczenie przewodów olejowych i trudno dostępnych wnęk.
7. Sprawdź blok pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych.
Szlifowanie lusterek cylindrycznych
Notatka. Lusterka cylindrów przystosowane do pracy ze starymi tłokami, ale wymagające wymiany pierścieni tłokowych, podlegają honowaniu.
1. Aby usunąć pastę z luster cylindrycznych, użyj osełki z kamieniami o ziarnistości 280.
2. Poruszaj obrotową głowicą honującą w cylindrze w górę iw dół z taką prędkością, aby uzyskać wzór siatki 60°. Zabieg ten gwarantuje optymalne warunki pracy w pierścieniach tłokowych.
Uwaga! Nie usuwaj więcej materiału z lustra cylindra, niż jest to konieczne do usunięcia polerowania, ponieważ w przeciwnym razie nastąpi niedopuszczalne zwiększenie średnicy cylindra, a co za tym idzie, luz tłoka.
3. Podczas obróbki nasmaruj dyszę i ścianki cylindra specjalnym olejem do honowania.
Uwaga! Niedopuszczalne jest stosowanie w tym celu olejów przekładniowych lub silnikowych, a także benzyny lakowej i nafty!
4. Po zakończeniu honowania dokładnie wytrzyj otwory cylindrów, aby usunąć z nich wszelkie ślady ścierniwa.
5. Po umyciu i osuszeniu bloku ponownie przetrzyj lusterka cylindra czystą, nie pozostawiającą kłaczków szmatką, a następnie nasmaruj je olejem silnikowym, aby zapobiec korozji.
Kontrola luzu tłoka
1. Używając wysokiej jakości średnicówki i mikrometru, zmierz średnice wszystkich cylindrów, jak opisano powyżej.
2. Zmierzyć średnicę tłoka w odległości 47 mm od denka tłoka.
3. Odejmij odpowiednią średnicę tłoka od średnicy cylindra, aby określić luz tłoka. Jeśli wyniki obliczeń przekraczają dozwolone wartości (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika), według własnego uznania wymień tłok lub obróć i wygładź cylinder.
4. Po obróceniu cylindrów do standardowego rozmiaru naprawy i wygładzeniu należy powtórzyć procedurę określania luzów tłokowych.
Notatka. W przypadku konieczności wymiany tłoka, sworznia tłokowego lub korbowodu należy to zrobić w warsztacie serwisu samochodowego, gdyż aby wyjąć/założyć sworzeń należy odpowiednio nagrzać tłok, sworzeń tłokowy lub korbowód, lub konieczne jest użyć prasy hydraulicznej. Do wyjęcia tulei górnych głowic korbowodów wymagany jest specjalny trzpień.
Wymiana pierścieni tłokowych
1. Wybierz komplet nowych pierścieni tłokowych dopasowanych rozmiarem do cylindrów silnika Twojego samochodu (zgodnie z rozmiarem standardowym lub naprawczym).
2. Na przemian napełnij każdy pierścień dnem odwróconego tłoka do najmniej zużytej części cylindra, aby zmierzyć wielkość szczelin w ich zamkach. Użycie tłoka do wypełnienia pierścieni w cylindrze pozwala na uzyskanie prostopadłego ułożenia pierścieni.
3. Po wyjęciu tłoka zmierzyć szczelinę w pierścieniu zamka za pomocą szczelinomierza łopatkowego.
Notatka. Po zmierzeniu szczeliny w zamku pierścień należy wykorzystać do skompletowania tłoka tego konkretnego cylindra.
4. Zgodnie z załączoną ilustracją, na której pokazano przekroje pierścieni tłokowych, założyć nowe pierścienie na odpowiednie tłoki. Użyj ekspandera pierścieni tłokowych. Pierścienie zaciskowe należy montować z wybitymi znakami w postaci liter w górę (do dna tłoka).
1 - górny pierścień kompresyjny; 2 - dolny pierścień kompresyjny; 3 - ekspander; 4 - pierścień zgarniający olej
5. Umieścić pierścień zgarniający olej w taki sposób, aby zamki sekcji i rozpieraka nie znajdowały się naprzeciw siebie.
6. Zablokować pierścienie na tłoku, jak pokazano na rysunku, gdzie: A = górny pierścień uszczelniający, B = dolny pierścień uszczelniający, C = rozprężacz pierścienia olejowego, D = górna część pierścienia olejowego, E = dolna część pierścienia olejowego.
Montaż zespołów korbowodu i tłoka
1. Nasmaruj zespół tłoka i ścianki pierwszego cylindra czystym olejem silnikowym.
2. Po obróceniu wału korbowego ustaw pierwszy czop korbowodu wału korbowego w położeniu BDC. Wytrzyj szyjkę do sucha czystą szmatką, a następnie nasmaruj ją czystym olejem silnikowym.
3. Zdejmij pokrywę korbowodu i wyczyść panewki łożysk lub wymień je w razie potrzeby. Nasmaruj tuleje czystym olejem silnikowym.
4. Umieścić kawałki plastikowej rurki na śrubach pokrywy, aby zabezpieczyć ścianki cylindra i szyjkę wału.
5. Ścisnąć pierścienie tłokowe za pomocą specjalnego narzędzia, a następnie napełnić zespół korbowodu pierwszym cylindrem, uderzając w tłok rękojeścią młotka, jednocześnie wprowadzając głowicę korbowodu na czop łożyska korbowodu wału korbowego.
Notatka. Tłok musi wejść do cylindra przednim oznaczeniem na dole (patrz załączona ilustracja - numery na cylindrach i scharakteryzuj parametry wymiarowe (standardowe lub naprawcze)) do przodu na silniku, trzpień narzędzia do zaciskania pierścieni tłokowych musi być mocno dociśnięty do bloku na całym obwodzie podczas całego montażu zespołu korbowodu.
6. Wyjąć ze śrub mocujących osłonę dolnej głowicy drążka rurki ochronne z tworzywa sztucznego.
7. Na głowicę pręta założyć osłonę łożyska, obserwując kombinację naklejek podestów stawianych w trakcie demontażu. Dokręć elementy złączne:
- W pierwszym etapie dokręcić nakrętki siłą 14÷16 Nm;
- Następnie dokręcić nakrętki siłą 38÷44 Nm, lub (co jest preferowane) na goniometrze (60°÷65°).
8. Postępując w analogiczny sposób zamontuj zespoły korbowodu i tłoka w pozostałych (odpowiedni) cylindry.
9. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.