Notatka. Do wykonania opisanych poniżej prac potrzebny jest ściągacz (do demontażu koła pasowego wału korbowego).
Uszczelka olejowa z przodu
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
2. Opróżnij układ chłodzenia i wyjmij chłodnicę.
3. Zdejmij paski napędowe z kół pasowych pompy układu kierowniczego, alternatora i sprężarki klimatyzacji (jeśli ten ostatni jest zawarty w pojeździe).
4. Podaj śrubę mocującą koła pasowego wału korbowego. Możesz zablokować obracanie się koła pasowego za pomocą starego paska napędowego i odpowiedniej dźwigni.
5. Za pomocą specjalnego ściągacza (aby usunąć tłumik drgań) zdjąć koło pasowe wału korbowego z silnika.
6. Zdejmij pasek rozrządu.
7. Zdejmij koło zębate i tylną płytkę prowadzącą paska rozrządu z czopa wału korbowego.
8. Wyjąć klin zębaty z czopów wału.
Notatka. Jeśli klucz nie zostanie wyjęty, uszczelka olejowa zostanie uszkodzona po wyjęciu pompy olejowej.
9. Podaj śruby mocujące pompę olejową do bloku cylindrów. Stukając w dolną powierzchnię wewnętrznej pompy, zdejmij ją z czopa wału korbowego. Wyrzuć wkładkę.
10. Za pomocą specjalnego ściągacza lub śrubokręta płaskiego ostrożnie podważyć dławnicę uważając, aby nie uszkodzić pompy.
11. Sprawdzić czystość gniazda dławika, lekko nasmarować nowy dławik na obwodzie szczeliwem. Zamontować dławik w gnieździe równo z końcem obudowy pompy.
Notatka. Uszczelniacz olejowy musi być założony głównymi wargami skierowanymi w stronę silnika i równo z obudową pompy olejowej.
12. Pokryj obie strony nowej uszczelki pompy szczeliwem.
13. Lekko nasmarować olejem wargi dławika i nasunąć zespół pompy na czop wału korbowego, upewniając się, że powierzchnie płaskie wewnętrznego koła zębatego są odpowiednio zazębione z wałem korbowym.
14. Wyrównać położenie zespołu pompy i jego ułożenie na bloku cylindrów i przykręcić śruby mocujące. Dokręcić śruby siłą 9÷11,8 Nm.
15. Sprawdzić stan powierzchni koła pasowego wału korbowego stykającej się z uszczelnieniem olejowym, papierem ściernym usunąć drobne ubytki w postaci zadziorów, zadziorów i rys. W przypadku stwierdzenia głębokich uszkodzeń koło pasowe należy naprawić lub wymienić.
16. Nałóż cienką warstwę szczeliwa na wewnętrzny obwód koła pasowego wału korbowego i osadź koło pasowe na wale lekkimi uderzeniami młotka o miękkiej końcówce. Gwinty i podkładki śrub mocujących nasmarować szczeliwem, wkręcić śruby i dokręcić siłą 142÷152 Nm.
17. Napełnij układ chłodzenia, uruchom silnik i sprawdź szczelność.
Tylny uszczelniacz olejowy
Notatka. Aby uzyskać dostęp do tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego, należy zdemontować silnik lub skrzynię biegów. Wybór pozostawia się wykonawcy, w zależności od dostępności niezbędnego sprzętu dźwigowego.
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
2. Wyjmij silnik z samochodu lub wyjmij skrzynię biegów.
3. Zdejmij sprzęgło z koła zamachowego.
4. Zdejmij miskę olejową z silnika.
5. Zdejmij miskę olejową z silnika.
6. Podaj śruby mocujące i wyjmij z silnika uchwyt tylnego epiploon wału korbowego (elementy są pokazane na załączonej ilustracji). Usuń wszelkie ślady płynnej uszczelki z uchwytu.
1 - śruby
2 - dławnica
3 - uchwyt
7. Połóż uchwyt na kilku drewnianych klockach i wybij z niego dławik odpowiednim wybijakiem i młotkiem.
8. Lekko naoliwić nową uszczelkę olejową i zamocować ją w uchwycie za pomocą odpowiedniego trzpienia lub kawałka drewna.
Notatka. Uszczelniacz olejowy musi być założony szczękami głównymi skierowanymi w stronę silnika i równo z zewnętrzną powierzchnią uchwytu.
9. W rowek uchwytu włożyć poduszkę uszczelniacza o przekroju Ř 2 ÷ 3 mm i docisnąć zespół uchwytu do silnika. Dokręcić śruby mocujące w kilku etapach z siłą 21 ÷ 26 Nm.
Notatka. Odczekaj co najmniej pół godziny przed uruchomieniem silnika, aby środek uszczelniający odpowiednio stwardniał.
10. Ponownie zainstaluj wszystkie usunięte komponenty w odwrotnej kolejności do demontażu.