Notatka. Do wykonania poniższych procedur potrzebne będzie następujące wyposażenie specjalne: narzędzie do ściskania sprężyn zaworowych, mikrometr i tester płaskości (krawędź stalowej linijki).
Wycofanie
Notatka. Głowicę cylindrów można w zasadzie zdemontować jako zespół z kolektorem dolotowym i kolektorem wydechowym, jednak ze względu na znaczną masę i gabaryty takiego zespołu, kompilatorzy niniejszego Poradnika zalecają postępowanie zgodnie z następującą procedurą.
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
2. Zadbaj o ochronę lakieru wokół komory silnika przed uszkodzeniem.
3. Opróżnij układ chłodzenia.
4. Wymontuj zespół wahacza wraz z popychaczami, kolektorem dolotowym i kolektorem wydechowym.
5. Poluzuj zaciski przewodów i odłącz przewody chłodzenia i ogrzewania, które przeszkadzają w demontażu głowicy cylindrów.
6. Podaj śrubę mocowania wspornika regulacyjnego generatora na głowicy cylindrów.
Notatka. Aby uniknąć deformacji głowicy cylindrów, nie odkręcaj śrub głowicy cylindrów, dopóki silnik nie ostygnie.
7. Podaj przednie śruby głowicy cylindrów w sąsiedztwie pompy wodnej (patrz załączona ilustracja).
8. Stopniowo poluzuj śruby mocujące głowicę w kolejności odwrotnej do pokazanej na załączonym rysunku. Podczas odkręcania śrub uważaj, aby nie upuścić podkładki ze śruby nr 23 do silnika.
Kolejność dokręcania śrub głowicy jest taka, że przednie śruby są niewidoczne i należy je dokręcić po dokręceniu głównych śrub.
9. Z pomocą asystenta wyjmij głowicę cylindrów z komory silnika. Uważaj, aby przypadkowo nie uszkodzić współpracujących powierzchni.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
1. Upewnij się, że współpracujące powierzchnie bloku i głowicy cylindrów są absolutnie czyste - nie powinny mieć zadziorów, zadziorów i śladów starego materiału uszczelki.
2. Sprawdź, czy głowica cylindrów nie jest odkształcona, mierząc jej płaskość po przekątnej i wzdłuż powierzchni współpracującej (użyj miernika płaskości (krawędź stalowej linijki) i sonda typu łopatkowego — patrz załączona ilustracja). W przypadku wykrycia oznak deformacji głowicę należy poddać obróbce mechanicznej, doprowadzając jej stan do zgodności z wymaganiami przepisów (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika), lub wymienić.
3. Podobnie sprawdzić płaskość powierzchni styku bloku cylindrów. Dokonaj niezbędnych napraw (rowek), lub wymienić blok.
4. Umieścić nową uszczelkę głowicy na bloku silnika, upewniając się, że jej otwory są odpowiednio wyrównane z kołkami prowadzącymi i otworami roboczymi w bloku.
5. Zamontować głowicę cylindrów na bloku, lekko nasmarować olejem gwinty śrub i podkładek i wkręcić elementy mocujące.
Notatka. Podkładki należy montować ze ścięciami do łbów śrub.
6. Luźno wkręć śruby przedniego łba.
7. Dokręcić główne śruby mocujące w kolejności pokazanej na rysunku według następującego schematu:
- Dokręć śruby w pierwszym kroku (główny) z siłą 29 Nm;
- Następnie dokręć je siłą 78 Nm;
- Całkowicie poluzuj śruby w odwrotnej kolejności;
- Dokręcić je ponownie momentem 29 Nm;
- Dokręcić śruby siłą 64÷74 Nm, lub (co jest preferowane) używając kątomierza kolejne 69°÷70°.
8. Dokręcić śruby głowicy przedniej momentem 6,4÷7,5 Nm.
9. Ponownie zamontuj zespół wahacza i popychacza, a także kolektor dolotowy i kolektor wydechowy.
10. Uruchom silnik i sprawdź szczelność.
Demontaż głowicy cylindrów
.Notatka. Remont głowicy cylindrów wymaga użycia specjalnego sprzętu. Zakup lub wynajem takiego sprzętu jest zazwyczaj nieopłacalny ekonomicznie przy naprawie tylko jednej głowicy. W związku z powyższym wskazane byłoby powierzenie remontu głowicy cylindrów specjalistom warsztatu dealera producenta samochodu lub stacji obsługi. W niektórych markowych warsztatach można zakupić zamienną głowicę regenerowaną na zasadzie wymiany, co może znacznie skrócić czas przestoju pojazdu.
1. Wyjmij głowicę cylindrów z silnika.
2. Zdejmij pokrywę termostatu z głowicy cylindrów, wyjmij termostat i usuń ślady starego materiału uszczelki z powierzchni współpracujących.
3. Przed demontażem zaworów usuń nagar z komór spalania. Zminimalizuje to ryzyko uszkodzenia zaworów i ich gniazd.
4. Połóż głowicę cylindrów na boku i za pomocą specjalnego narzędzia ściśnij sprężyny pierwszego z zaworów (patrz załączona ilustracja).
5. Usuń pęknięcia zamka dzielonego z płytki sprężyny zaworu (elementy zaworu pokazano na załączonym rysunku).
1 - krakersy; 2 - płytki sprężyn zaworowych; 3 - zakręty ze skróconym skokiem; 4 - sprężyny; 5 - siodła; 6 - uszczelki olejowe; 7 - zawór wlotowy; 8 - zawór wydechowy
6. Zwolnij narzędzie i wyjmij płytkę sprężyny, sprężyny i gniazda sprężyn.
7. Za pomocą pilnika igłowego usuń widoczne zadziory i szorstkość z krawędzi rowka do montażu zatrzasków dzielonych na trzpieniu zaworu, a następnie wyjmij zawór z korpusu głowicy cylindrów.
8. Postępując zgodnie z opisanym schematem, wyjąć wszystkie pozostałe zawory, składając je w sposób uporządkowany z uwzględnieniem miejsc montażu.
Notatka. Do uporządkowanego przechowywania zaworów idealnie nadaje się szyna z dwunastoma ponumerowanymi otworami, w które należy wbijać zawory prętami w kolejności montażu w głowicy.
9. Ostrożnie podważając, zdejmij nasadki trzonków zaworów z trzonków zaworów. Wyrzuć je.
Czyszczenie i sprawdzenie stanu głowicy i jej podzespołów
1. Dokładnie oczyść zawory i wyrzuć uszkodzone (z przepaleniami, pęknięciami i deformacjami prętów).
2. Ostrożnie usuń nagromadzone osady z otworów wlotowych i wylotowych głowicy, trzonków zaworów i prowadnic zaworów. Uważaj, aby nie uszkodzić współpracujących powierzchni.
3. Oczyścić powierzchnię współpracującą głowicy, kanały płaszcza wodnego, wspornik i obudowę termostatu.
4. Umyć głowicę cylindrów w nafcie, spłukać wodą z węża, a następnie dokładnie wysuszyć, aby zapobiec korozji.
5. Włóż każdy zawór do jego własnej tulei prowadzącej. Podnieś zawór tak, aby koniec jego trzpienia wystawał na 30 mm. Zamocować czujnik zegarowy tak, aby jego tłok opierał się o powierzchnię formującą trzpienia trzpienia zaworu (patrz załączona ilustracja).
6. Poruszaj zaworem w przód iw tył równolegle do płaszczyzny wahacza. Jeśli miernik wykryje skok większy niż 0,2 mm, zmierz średnicę wewnętrzną tulei prowadzącej i średnicę zewnętrzną trzpienia zaworu za pomocą mikrometru (patrz załączona ilustracja). Porównaj wyniki pomiarów z wymogami prawnymi (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika), w razie potrzeby wymienić zużyte elementy. Powtórzyć procedury dla wszystkich zaworów.
Notatka. Ponieważ w celu wyjęcia i zamontowania tulei prowadzących głowica musi zostać podgrzana do temperatury 150°÷160°C, a same tuleje po zamontowaniu należy prawidłowo rozłożyć, wskazane jest powierzenie tej pracy specjaliście.
7. Wymień wszystkie korki sferyczne (zatyczki do płaszcza wodnego) głowice cylindrów, których użyteczność jest wątpliwa.
8. Sprawdź płaskość współpracujących powierzchni głowicy i bloku cylindrów (patrz podrozdział Demontaż i instalacja). W razie potrzeby przeszlifuj powierzchnie lub wymień elementy, których nie można naprawić.
9. Sprawdzić sprawność działania termostatu.
Renowacja powierzchni roboczych talerzy i gniazd zaworów
Notatka. Ta praca musi być wykonana przez wykwalifikowanego mechanika, który ma do dyspozycji specjalne narzędzia. Twórcy tego Przewodnika zalecają powierzenie go specjalistom warsztatu samochodowego.
1. Obrobić płytkę każdego z zaworów pod kątem określonym przez normy (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika). W razie potrzeby wyszlifuj trzpień zaworu na płasko, ale nie usuwaj więcej niż 0,2 mm materiału. Jeśli szerokość cylindrycznej części tworzącej powierzchni płyty (pasek) poza zakresem, zawór należy wymienić.
1 - fazowanie gniazda; 2 - pasek tarczy zaworowej; 3 - pręt; 4 - rowek na krakersy dzielonego zamka
2. Sprawdź prostoliniowość trzpienia zaworu. W przypadku stwierdzenia nadmiernego wygięcia należy również wymienić zawór.
3. Podczas obracania gniazd zaworów należy wyposażyć frez w specjalną prowadnicę. W wyniku obróbki należy uzyskać gładką, nierozerwalną fazę roboczą.
4. Nadmiernie zużyte siedzenia należy wymienić.
5. Po obróbce gniazda, szerokość skosu gniazda musi być zgodna z przepisami, które są różne dla zaworów wlotowych i wylotowych (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika).
6. W celu sprawdzenia rozwoju styku nasmarować powierzchnię roboczą grzybka zaworu błękitem pruskim, następnie zamontować zawór w głowicy i obracać dociskając go do gniazda. Po oderwaniu grzybka zaworu na skosie roboczym gniazda, współosiowo z osią gniazda, powinien powstać jednolity, niełamliwy pierścień. Sprawdź wykończenie wszystkich zaworów/gniazd w ten sam sposób.
Sprawdzenie stanu sprężyn zaworowych
1. Zmierzyć swobodną długość sprężyn zaworów. Porównaj wyniki pomiarów z wymogami prawnymi (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika).
2. Sprawdź, czy sprężyny nie są odkształcone.
3. Jeśli nie jest dostępne specjalne narzędzie diagnostyczne, porównaj długość obciążonej sprężyny z długością nowej sprężyny. W tym celu oprzyj sprężyny ich końcami o siebie, kładąc między nimi płaską płytkę lub podkładkę, a następnie ściśnij zespół w imadle. Po zamknięciu szczęk imadła o około 13 mm długość sprężyny roboczej nie powinna różnić się od długości nowej o więcej niż 5%. W razie potrzeby wymień sprężynę.
Zespół głowicy cylindrów
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
1. Przed montażem należy upewnić się, że porty i gniazda zaworów są absolutnie czyste - na ich powierzchni nie powinny znajdować się żadne ślady ciał obcych. Lekko nasmaruj prowadnice zaworów i zamontuj gniazda sprężyn.
2. Za pomocą kawałka odpowiedniej rurki zamocuj uszczelnienia trzonków zaworów na tulejach prowadzących. Głębokość sadzenia należy obserwować z maksymalną dokładnością (patrz załączona ilustracja).
1 - korek wlewu oleju; 2 - tuleja prowadząca; 3 - siedzisko sprężynowe; 4 - głowica cylindrów
3. Nasmaruj trzpienie zaworów i włóż je do odpowiednich tulei prowadzących.
4. Założyć sprężyny wraz z płytką na trzpień zaworu, upewniając się, że sprężyny obracają się po kolei ze skróconym skokiem w kierunku główki. Ściśnij zespół za pomocą specjalnego narzędzia.
5. Zamontuj zatrzaski dzielone w rowku na wale i zwolnij narzędzie. Lekko uderz młotkiem w koniec pręta, aby skurczyć krakersy w rowku.
6. Powtórz procedurę dla pozostałych zaworów. Zamontować głowicę do bloku cylindrów.