Demontaż i demontaż
1. Zdejmij osłonę łańcucha rozrządu i koło łańcuchowe napędu pompy olejowej wraz z łańcuchem.
2. Poluzuj zaciski i odłącz korki paliwowe od otwartych końców węży, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu paliwowego.
3. Podaj śruby mocujące i wyjmij pompę paliwa z silnika.
4. Podaj śruby i nakrętki mocujące i wymontuj pompę olejową z przedniej części silnika. Wyrzuć o-ring.
5. Podać śruby mocujące przednią i tylną osłonę pompy olejowej, zdjąć osłony z obudowy pompy (Elementy pompy olejowej pokazano na załączonym rysunku).
1 - śruby; 2 - pierścień uszczelniający; 3 - koło zębate wewnętrzne (wirnik); 4 - pierścień uszczelniający; 5 - łożysko; 6 - krzywka; 7 - nakrętka; 8 - tylna okładka; 9 - przednia okładka; 10 - pierścień uszczelniający; 11 - koło zębate zewnętrzne (wirnik); 12 - ciało; 13 - podkładka; 14 - śruby
6. Poluzuj nakrętkę krzywki napędu pompy paliwa, a następnie zdejmij podkładkę i krzywkę z wałka pompy oleju. Wyjmij zespół przekładni wewnętrznej z obudowy pompy olejowej (wirnik) z wałem i przekładnią zewnętrzną (wirnik).
7. Zdejmij sprężynę z przedniej pokrywy pompy (S) reduktor ciśnienia i tłok zaworu (patrz załączona ilustracja).
1 - korek; 2 - podkładka; 3 - tłok; 4 - wiosna; 5 - okładka przednia
Sprawdzenie stanu
1. Dokładnie umyj elementy pompy olejowej w rozpuszczalniku i wysusz je w naturalny sposób.
2. Sprawdź wewnętrzne i zewnętrzne koła zębate pompy pod kątem oznak zużycia. Wymień wadliwe komponenty.
3. Tymczasowo zainstaluj oba koła zębate z powrotem w obudowie pompy i użyj szczelinomierza łopatkowego, aby sprawdzić luz między zewnętrznym kołem zębatym a obudową pompy (patrz załączona ilustracja). Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami przepisów (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika). W razie potrzeby wymienić pompę.
4. Zmierz prześwit między zębami wewnętrznego koła zębatego a występami zewnętrznego koła zębatego (patrz załączona ilustracja). Jeśli limit zostanie przekroczony, wymień pompę.
5. Docisnąć krawędź płaskościomierza do końca obudowy pompy i zmierzyć luz kół zębatych (patrz załączona ilustracja). W razie potrzeby wymienić pompę.
6. Sprawdź, czy tłok zaworu nadmiarowego nie jest wyszczerbiony i zadrapany. Tłok musi być wystarczająco ciasno osadzony w głowicy pompy. Sprawdź sprężynę pod kątem utraty przyłożonej siły i pękniętych cewek.
7. Sprawdź krzywkę napędu pompy paliwa pod kątem wgłębień i zadziorów, w razie potrzeby wymień.
8. Za pomocą młotka i wybijaka wymontować łożysko igiełkowe wałka wewnętrznego koła zębatego z obudowy pompy. Wyrzuć łożysko. Sprawdź stan powierzchni osadzenia łożyska na wale zębnika. W przypadku rys i chropowatości wymienić wał.
Montaż i instalacja
1. Za pomocą wybijaka i wybijaka zamontować nowe łożysko igiełkowe w obudowie pompy.
2. Nasmaruj obficie wszystkie elementy olejem silnikowym i zamontuj koła zębate w obudowie pompy.
3. Zamontować przednią pokrywę z nowym pierścieniem uszczelniającym, dokręcić śruby mocujące w kilku etapach z siłą 7÷8 Nm.
4. Zalać tłok zaworu reduktora ciśnienia ze sprężyną (Jestem) w przednią pokrywę pompy dokręcić korek siłą 39÷69 Nm pamiętając o wymianie jego uszczelki.
5. Zamontować krzywkę napędu pompy paliwa i dokręcić nakrętkę mocującą momentem 16÷19 Nm.
6. W rowek w tylnej pokrywie pompy włożyć ciągły krążek masy uszczelniającej o przekroju 2÷3 mm, następnie docisnąć pokrywę do korpusu pompy na nie więcej niż 10 minut i skręcić śrubami. Moment dokręcania śrub musi wynosić 7÷8 Nm.
7. Włożyć podkładkę uszczelniającą o przekroju ø 2÷3 mm w rowek w pokrywie przedniej pompy, założyć nowe oringi na pokrywę, a następnie docisnąć zespół do korpusu pompy. Dokręcić śruby mocujące z siłą 7÷8 Nm.
Notatka. Przed uruchomieniem silnika pozostaw środek uszczelniający do wyschnięcia na co najmniej trzydzieści minut.
9. Zamontować pompę paliwową z nowym zespołem izolacyjnym. Mocno dokręć śruby mocujące.
10. Zamontować zespół koła napędowego/łańcucha, osłonę łańcucha rozrządu i koło pasowe wału korbowego.