Dystrybutor
Sprawdzanie czujnika kąta
1. Zdejmij rozdzielacz z silnika.
2. Odłącz przewód ujemny od akumulatora i przewód od rozdzielacza.
3. Za pomocą woltomierza zmierz końcówkę D złącza elektrycznego wiązki przewodów (patrz wstawka na załączonej ilustracji).
4. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji ON i powoli obracając ręką wałek rozdzielacza sprawdź napięcie - powinno oscylować między 5 a 0 V.
5. Powtórz test dla zacisku C.
6. Jeśli napięcie nie spełnia określonych wymagań, wykonaj następujące czynności:
- Zdejmij zaślepkę dystrybutora i podaj ogranicznik prędkości. Zdejmij płytkę sitową i suwak z dystrybutora.
- Sprawdź płytkę sygnałową czujnika kąta pod kątem kurzu i uszkodzeń. W razie potrzeby delikatnie wytrzyj płytkę i otaczające elementy. Jeśli tabliczka sygnalizacyjna jest uszkodzona, rozdzielacz należy wymienić (Nie możesz kupić nowej płyty osobno).
- Jeśli rozdzielacz jest sprawny, należy sprawdzić okablowanie jego zasilania i uziemienia. Jeśli nie można zidentyfikować żadnych oczywistych usterek, samochód należy zawieźć do dealera producenta w celu szczegółowej diagnozy.
Demontaż i instalacja
Uwaga! Wycofanie
1. Odłącz złącze elektryczne dystrybutora i odłącz przewód uziemiający od dystrybutora.
2. Odłącz przewód BB cewki zapłonowej od pokrywy dystrybutora, odkręć śruby mocujące i odłóż pokrywę na bok z podłączonymi do niej przewodami świec zapłonowych. Obróć silnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby znak na kole pasowym wału korbowego zrównał się ze znakiem zerowym na osłonie rozrządu, a suwak rozdzielacza obrócił się w kierunku położenia końcówki BB przewodu pierwszego cylindra w pokrywie rozdzielacza.
3. Zaznacz położenie obudowy rozdzielacza względem głowicy cylindrów, aby ułatwić wstępne ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu podczas montażu.
4. Podaj śrubę mocującą i zdejmij rozdzielacz z głowicy cylindrów.
Notatka. Nie dopuszczać do rozruchu silnika przy zdjętym rozdzielaczu.
Uwaga! Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
1. Upewnij się, że znak koła pasowego wału korbowego jest nadal wyrównany ze znakiem zerowym na przedniej pokrywie.
Notatka. Jeśli wał korbowy obracał się przy zdjętym rozdzielaczu, wyjmij świecę zapłonową pierwszego cylindra, zatkaj palcem otwór świecy zapłonowej i poproś asystenta o ręczne obrócenie wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Gdy pojawi się wyczuwalne uczucie nacisku, obróć wał nieco bardziej, aż oznaczenia na kole pasowym i pokrywie pokryją się.
2. Upewnij się, że znak na kole napędowym dystrybutora jest wyrównany ze znakiem odwrotności w postaci niewielkiego ryzyka na obudowie dystrybutora (patrz załączona ilustracja) i włóż dystrybutor do głowicy cylindrów, wyrównując również znaki lądowania.
3. Wkręć i mocno dokręć śrubę mocującą.
4. Załóż pokrywę dystrybutora i dokręć śruby mocujące.
5. Podłącz przewody elektryczne do rozdzielacza, a przewód ujemny do akumulatora.
6. Sprawdzić poprawność montażu kąta wyprzedzenia zapłonu.
Wymontowanie i zamontowanie przepływomierza powietrza
Uwaga! Wycofanie
1. Odłącz przewody elektryczne od przepływomierza.
2. Zwolnić kołnierz i odłączyć króciec przewodu powietrznego od przyrządu pomiarowego strumienia powietrza.
3. Zwolnij zaciski mocujące górną połowę obudowy oczyszczacza powietrza do dołu i wyjmij zespół z samochodu.
4. Podaj śruby mocujące i oddziel przyrząd do pomiaru strumienia powietrza od górnej połowy obudowy oczyszczacza powietrza. Wyjmij płytkę uchwytu z wnętrza górnej połowy obudowy filtra powietrza.
Uwaga! Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
1. Upewnić się, że O-ring jest prawidłowo osadzony we wgłębieniu przepływomierza powietrza.
2. Sprawdź prawidłowe umieszczenie elementu filtrującego w górnej połowie obudowy filtra powietrza.
3. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków powietrza.
Czujnik temperatury chłodzenia (CTS)
Badanie
1. Usuń CTS.
2. Podłącz omomierz do zacisków CTS.
3. Zanurz termometr i metalowy koniec czujnika w pojemniku z zimnym płynem chłodzącym. Upewnij się, że czujnik i termometr nie stykają się ze ściankami naczynia (patrz załączona ilustracja).
1 - do omomierza; 2 - CTS; 3 - termometr; 4 - naczynie z płynem chłodzącym; 5 - źródło ciepła
4. Rozpocznij stopniowe podgrzewanie płynu chłodzącego, monitorując zależność rezystancji czujnika od temperatury. Porównaj swoje wyniki z danymi normatywnymi:
Temperatura,°С | Odporność, Ohm |
20°C | 2 100÷2 900 omów |
50°C | 680÷1000 omów |
80°С | 300÷330 omów |
5. Jeżeli powyższa zależność nie jest spełniona, CTS należy wymienić.
Demontaż i instalacja
Uwaga! Wycofanie
1. Odłącz okablowanie od CTS.
2. Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia, obniżając jego poziom poniżej poziomu CTS.
3. Wyjąć manometr z rurociągu wlotowego.
Uwaga! Instalacja
1. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
2. Czujnik powinien być dobrze dokręcony, ale niezbyt mocno.
3. Zalej układ chłodzenia.
Cewka zapłonowa
Badanie
1. Odłącz BB i proste przewody od cewki.
2. Za pomocą omomierza sprawdzić rezystancję między zaciskami cewki (patrz wstawki na załączonej ilustracji — ilustracja pokazuje również położenie cewki zapłonowej, przełącznika stopnia mocy wyjściowej i rezystora/kondensatora). Wymagane wartości pokazano w tabeli:
Terminale | Opór |
Terminale 1 i 2 | 1 om |
Terminal 1 i terminal BB | 10 kiloomów |
3. Jeżeli wynik pomiaru nie odpowiada danym normatywnym, należy wymienić cewkę.
Demontaż i instalacja
Uwaga! Wycofanie
1. Odłącz złącza elektryczne przy cewce zapłonowej i kluczyku zasilania stopnia wyjściowego.
2. Odłącz przewód BB od cewki zapłonowej, odłącz przewód uziemiający od wspornika.
3. Podać śruby mocujące wahacz i wyjąć zespół z samochodu.
Uwaga! Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Potężny klucz stopnia wyjściowego
Badanie
1. Odłącz przewody elektryczne od przycisku zasilania.
2. Sprawdź ciągłość między kluczowymi zaciskami. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami podanymi w tabeli:
Terminal | Omomierz | Przewodność |
A | + | NIE |
B | - | |
A | - | Jeść |
B | + | |
A | + | NIE |
C | - | |
A | - | Jeść |
C | + |
Demontaż i instalacja
Uwaga! Wycofanie
1. Wyjmij cewkę zapłonową.
2. Poluzuj śruby mocujące i wyjmij klucz stopnia mocy ze wspornika.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Test rezystora/kondensatora
1. Za pomocą małego śrubokręta ostrożnie podważ rezystor/kondensator z wiązki przewodów obok cewki zapłonowej.
2. Za pomocą omomierza sprawdzić rezystancję między zaciskami w pobliżu zaczepów montażowych. Rezystancja musi wynosić 2200 omów, w przeciwnym razie należy wymienić rezystor/kondensator.
Elektrozawory sterujące
Badanie
1. Odłącz okablowanie od odpowiedniego elektrozaworu (Umiejscowienie zaworu elektromagnetycznego regulatora ciśnienia paliwa w modelach wyprodukowanych przed październikiem 1994 r. pokazano na załączonej ilustracji A, a zawór odpowietrzający pojemnika na węgiel drzewny pokazano na ilustracji B).
A.
B.
2. Aby sprawdzić zawór:
- Doprowadzić do niego napięcie 12 V. Powietrze między złączkami B i A musi przejść, między złączkami C i A - nie (patrz załączona ilustracja).
- Wyłącz zasilanie. Obraz powinien zmienić się na przeciwny.
Demontaż i instalacja
Uwaga! Wycofanie
1. Odłączyć od odpowiednich przewodów elektroprzewodzących i podciśnieniowych zaworu.
2. Podczas zdejmowania zaworu upustowego adsorbera węgla drzewnego poluzuj wspornik zaworu do pokrywy głowicy cylindrów i unieś wspornik na tyle, aby odsłonić nakrętkę mocującą zaworu.
3. Włóż nakrętkę mocującą pod ramię i wyjmij zawór z ostatniego.
Uwaga! Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Upewnić się, że oczko zaworu jest prawidłowo włożone do wspornika.
Czujnik położenia przepustnicy (TPS)
Badanie
1. Odłącz złącze elektryczne TPS.
2. Podłącz omomierz do zacisków B i C złącza elektrycznego czujnika (patrz załączona ilustracja).
3. Przy zamkniętej przepustnicy rezystancja powinna wynosić około 1000 omów.
4. Przy częściowo otwartej klapie rezystancja powinna wynosić 1000÷9000 omów.
5. Przy pełnym otwarciu przepustnicy rezystancja powinna wynosić około 9000 omów.
6. Odłącz wtyczkę przewodów przełącznika prędkości biegu jałowego od obudowy TPS.
7. Zgodnie z poniższymi ilustracjami podłącz omomierz do zacisków A i B przełącznika biegu jałowego.
8. Przy zamkniętej przepustnicy musi być ciągłość między zaciskami.
9. Przy częściowo otwartej przepustnicy nie powinno być przewodnictwa.
10. Jeżeli pomiary nie mieszczą się w specyfikacji, sprawdzić ustawienie TPS, aw przypadku braku zadowalających wyników wymienić czujnik.
Demontaż i instalacja
Uwaga! Wycofanie
1. Odłącz okablowanie przełącznika prędkości biegu jałowego od obudowy TPS, odłącz złącze elektryczne TPS.
2. Poluzuj śruby mocujące i wyjmij TPS z korpusu przepustnicy.
Uwaga! Instalacja
1. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
2. Upewnij się, że płaski wałek przepustnicy jest odpowiednio wyrównany z TPS.
3. W razie potrzeby wyreguluj TPS.
Modyfikacja
1. Odłącz okablowanie od dodatkowego zaworu powietrza (SAA).
2. Odłącz wtyczkę przewodów przełącznika prędkości biegu jałowego od obudowy TPS.
3. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej.
4. Zgodnie z danymi z Ilustracja 4.44 podłączyć omomierz między zaciski A i B przełącznika biegu jałowego.
5. Poluzuj śruby mocujące i wyreguluj TPS tak, aby ciągłość występowała przy prędkościach obrotowych silnika 900±150 obr./min i nie występowała powyżej 1050 obr./min.
Notatka. Jeśli nie uzyskano pożądanego rezultatu, wymień TPS.
6. Dokręć śruby mocujące i sprawdź poprawność regulacji.
7. Wyłącz silnik, odłącz omomierz i podłącz przewody elektryczne do zaworu TPS i AAC.
Dodatkowy zawór powietrza (SAA)
Badanie
1. Odłącz przewody elektryczne od zaworu AAC (patrz załączona ilustracja).
2. Zmierzyć rezystancję między wyspami zaworowymi – powinna wynosić około 10 omów, w przeciwnym razie zawór do wymiany.
Demontaż i instalacja
1. Odłącz przewody elektryczne i wąż powietrza obejściowego od zaworu AAC.
2. Podaj śruby mocujące i wyjmij zespół zaworu z bloku regulacji powietrza biegu jałowego (IAA).
3. Podaj śruby mocujące i wyjmij cewkę elektromagnesu z korpusu zaworu AAC.
4. Sprawdź drożność kanałów. Sprawdź, czy tłoki przesuwają się swobodnie w obudowie i czy sprężyny nie są pęknięte lub uszkodzone w inny sposób. W razie potrzeby usuń osady węglowe z kanałów miękką ściereczką i środkiem do czyszczenia gaźników.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Podczas instalacji zaworu AAC użyj nowej uszczelki.
Szybkie urządzenie do kompensacji prędkości biegu jałowego (FICD)
Badanie
1. Odłącz okablowanie elektryczne od FICD.
2. Do zacisków elektromagnesu FICD przyłożyć napięcie 12 V. Po przyłożeniu napięcia powinno być słyszalne wyraźne kliknięcie, w przeciwnym razie wymienić FICD
Demontaż i instalacja
1. Odłącz okablowanie od zaworu FICD.
2. Wyjmowanie FICD z zaworu IAA.
3. Wyjąć tłok i sprężynę z zaworu. Sprawdź, czy grzybek przesuwa się swobodnie w zaworze i czy sprężyna nie jest pęknięta lub uszkodzona w inny sposób. W razie potrzeby usuń osady węglowe z kanałów miękką ściereczką i środkiem do czyszczenia gaźników.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
1. Sprawdź stan podkładki uszczelniającej, w razie potrzeby wymień.
2. Śledź poprawność montażu sprężyny na tłoku.
Demontaż i montaż bloku regulacji powietrza biegu jałowego (IAA)
1. Zdejmij zawór AAC.
2. Za pomocą odpowiedniego klucza płaskiego poluzować śruby mocujące i wyjąć blok IAA wraz z uszczelką z komory ciśnieniowej toru powietrza.
3. W razie potrzeby wykręć FICD z bloku.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Podczas montażu zaworu AAC i bloku IAA należy użyć nowej uszczelki.
Regulator powietrza
Notatka. Zawór kontroli powietrza znajduje się pod kolektorem dolotowym, w pobliżu bagnetu.
Badanie
1. Odłącz przewody elektryczne od regulatora powietrza.
2. Sprawdź rezystancję między zaciskami regulatora. Powinno być około 70÷80 Ohm, w przeciwnym razie wymień regulator.
Demontaż i instalacja
1. Odłącz przewody elektryczne od regulatora powietrza.
2. Poluzować zaciski i odłączyć węże od reduktora.
3. Podaj śruby mocujące i wyjmij reduktor z rurociągu dolotowego.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Przełącznik ciśnienia oleju wspomagania kierownicy
Badanie
1. Odłącz przewody elektryczne od przełącznika czujnikowego na pompie układu kierowniczego.
2. Podłącz omomierz do zacisków przełącznika czujnikowego i uruchom silnik.
3. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a przednie koła pojazdu są ustawione na wprost, czujnik-wyłącznik musi być otwarty (brak przewodnictwa).
4. Przy silniku pracującym na biegu jałowym i przednich kołach skręconych w dowolną stronę, czujnik musi być zamknięty (jest przewodnictwo).
5. Jeżeli warunki badania nie są spełnione, należy wymienić presostat oleju wspomagania kierownicy.
Demontaż i instalacja
1. Odłącz okablowanie elektryczne od przełącznika czujnikowego.
2. Wyjmij przełącznik manometru z pompy układu kierowniczego.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Sprawdź, czy poziom płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy jest prawidłowy.
Przekaźnik
Notatka. Poniższe procedury odnoszą się do przekaźnika systemu zarządzania silnikiem (ECCS), pompa paliwa i Parkowanie/neutralny (uruchom przełącznik włączania), znajduje się w pobliżu akumulatora (patrz załączona ilustracja).
Badanie
1. Wyjmij przekaźnik z obudowy w komorze silnika.
2. Podłączyć napięcie 12 V do zacisków A i B i sprawdzić ciągłość między zaciskami C i D (patrz ilustracja). w modelach z 6-stykowym przekaźnikiem pompy paliwa sprawdzić ciągłość między zaciskami E i F (musi się odbyć).
3. Nie może być ciągłości między zaciskami C i D lub E i F, gdy napięcie nie jest przyłożone do zacisków A i B.
4. Jeśli ta kontrola nie daje wymaganych wyników, wymień przekaźnik.