Notatka. Poniższe procedury wymagają manometru o zakresie do 600 kPa, odpowiedniej trójdrożnej złączki i węży.
Uwaga! Przed odłączeniem jakichkolwiek elementów układu paliwowego należy zredukować ciśnienie paliwa!
Rozszczelnienie układu zasilania
1. Poluzuj śruby i podnieś panel przekaźników komory silnika obok akumulatora. Zdejmij pokrywę i wyjmij bezpiecznik pompy paliwa 15 A.
2. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym, aż samoistnie się zatrzyma. Dla pewności uruchom rozrusznik na kolejne dziesięć sekund.
3. Wyłącz zapłon i ponownie włóż bezpiecznik pompy paliwa.
Sprawdzanie zewnętrznych wycieków paliwa
1. Upewnij się, że w zbiorniku paliwa jest wystarczająca ilość paliwa.
2. Włącz zapłon na pięć sekund.
3. Odczekaj trzydzieści sekund i ponownie włącz zapłon na pięć sekund. Spowoduje to wzrost ciśnienia w przewodach paliwowych układu zasilania.
4. Sprawdź elementy systemu pod kątem wycieków, zwracając szczególną uwagę na amortyzator pompy, filtr i złączki.
Kontrola ciśnienia paliwa
1. Rozszczelnij układ i odłącz przewód ujemny od akumulatora.
2. Odłącz przewód paliwowy od przewodu paliwowego.
3. Za pomocą kawałka przewodu paliwowego i niezawodnych opasek zamontuj trójnik pomiędzy przewodem paliwowym a przewodem paliwowym.
4. Podłączyć manometr o zakresie pomiarowym do 600 kPa do wolnego odgałęzienia armatury (patrz załączona ilustracja). Upewnij się, że wszystkie połączenia są w stanie wytrzymać zamierzone ciśnienie.
5. Podłącz przewód ujemny do akumulatora i sprawdź układ zasilania pod kątem oznak zewnętrznych wycieków.
6. Uruchom silnik na trzy minuty na biegu jałowym i zmierz ciśnienie paliwa – powinno ono wynosić około 235 kPa.
Notatka. Jeśli temperatura silnika przekroczy 90°C w modelach wyprodukowanych przed październikiem 1994 r., dopływ podciśnienia do regulatora ciśnienia zostanie odcięty na trzy minuty po uruchomieniu silnika w celu zwiększenia ciśnienia paliwa.
7. Jeśli ciśnienie paliwa jest niewystarczające, sprawdź filtr paliwa i przewody paliwowe pod kątem zatkania. Sprawdź również stan filtra siatkowego pompy paliwa.
8. W przypadku zbyt wysokiego ciśnienia sprawdzić poprawność podłączenia przewodów podciśnieniowych regulatora ciśnienia oraz ciągłość przewodu powrotnego paliwa. W modelach wyprodukowanych przed październikiem 1994 r. podłącz przewód podciśnieniowy bezpośrednio między regulatorem ciśnienia a kolektorem dolotowym. Jeśli ciśnienie powróci teraz do normy, sprawdź, czy elektrozawór sterujący regulatora działa prawidłowo. Jeśli ciśnienie jest nadal zbyt wysokie, wymień regulator.
9. Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa i sprawdź, czy ciśnienie wzrasta do około 294 kPa. Jeśli nie ma wzrostu ciśnienia, wymienić reduktor.
10. Podłącz przewód podciśnieniowy do regulatora ciśnienia i zatrzymaj silnik. Upewnij się, że ciśnienie utrzymuje się przez co najmniej pięć minut.
Notatka. Na początku może wystąpić niewielki spadek ciśnienia. Jest to normalne i nie powinno budzić niepokoju.
11. Jeśli ciśnienie nie utrzymuje się, wykonaj następujące czynności:
- Zacisnąć przewód powrotny paliwa na regulatorze ciśnienia. Jeśli spadek ciśnienia ustanie, wymienić reduktor.
- Jeśli ciśnienie nadal spada, zdejmij zacisk z przewodu powrotnego i zaciśnij przewód paliwowy przy filtrze paliwa. Jeśli spadek ciśnienia ustanie, napraw uszkodzony zawór sterujący pompy paliwowej lub wymień pompę.
- Jeśli ciśnienie nadal spada, należy sprawdzić szczelność wtryskiwaczy. Aby to zrobić, wyjmij przewód paliwowy z wtryskiwaczami z silnika bez odłączania przewodów zasilania i powrotu paliwa, włącz zapłon i sprawdź wtryskiwacze z zewnątrz.
12. Po zakończeniu testu rozhermetyzuj układ zasilania i wyjmij manometr i trójdrożny łącznik.
Serwis pompy paliwa
Badanie
1. Wykonaj kontrole opisane w części dotyczącej rozwiązywania problemów z awariami ruszania na drodze w późnych latach modelowych.
2. W przypadku braku zasilania pompy paliwowej przy dobrym przekaźniku i bezpieczniku sprawdzić stan okablowania pomiędzy przekaźnikiem a pompą, wykonać niezbędne naprawy.
3. Jeśli zasilanie jest włączone, ale pompa nie działa, zmierz rezystancję między zielono/czerwonym przewodem pompy a czarnym przewodem. Jeśli pomiar nie wynosi 0,5 oma, wymień pompę.
Demontaż i instalacja
Pompa paliwowa, podobnie jak w modelach 3,0-litrowych, jest połączona z czujnikiem przepływu paliwa. Procedury demontażu i montażu urządzenia opisano w części 1 niniejszego rozdziału w części pt konserwacja zbiornika paliwa. Jedyne, co należy wziąć pod uwagę, to fakt, że przed odłączeniem przewodu ujemnego od akumulatora należy zredukować ciśnienie w układzie zasilania.
Sprawdzanie przekaźnika pompy paliwa
Procedury demontażu i sprawdzania przekaźnika pompy paliwowej opisano szczegółowo w rozdziale Pokładowe wyposażenie elektryczne.
Wymiana filtra paliwa
Procedura została szczegółowo opisana w rozdziale Ustawienia i bieżąca konserwacja.
Serwis regulatora ciśnienia paliwa
Demontaż i instalacja
Uwaga! Wycofanie
1. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania.
2. Odłącz przewody paliwowe i podciśnieniowe od regulatora (patrz załączona ilustracja).
3. Podaj śruby mocujące i wyjmij regulator z przewodu paliwowego. Wyrzuć o-ring.
Uwaga! Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
1. Załóż nowy O-ring na regulator.
2. Śledź niezawodność dokręcenia mocowania.
3. Sprawdź układ paliwowy pod kątem zewnętrznych wycieków paliwa.
Konserwacja przewodu paliwowego i wtryskiwaczy paliwa
Demontaż i instalacja
Uwaga! Wycofanie
1. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania.
2. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
3. Odłącz linkę przepustnicy od łącznika na korpusie przepustnicy i jego wsporniku.
4. Poluzować obejmy, podać śrubę mocującą i zdjąć przewód powietrzny wraz z tłumikiem z korpusu przepustnicy i przepływomierza powietrza.
5. Odłącz wiązkę przewodów od przełącznika położenia przepustnicy (TPS), pomocniczy zawór powietrza (SAA) oraz urządzenia do szybkiej kompensacji prędkości biegu jałowego (FICD).
6. Spuść płyn chłodzący, obniżając jego poziom poniżej poziomu umiejscowienia przewodów chłodzących komory wtryskowej.
7. Odłączyć węże chłodzące od komory ciśnieniowej.
8. Oznaczyć i odłączyć przewód wzmacniacza podciśnienia hamulców, przewody podciśnienia oraz przewód wentylacji silnika od komory tłocznej.
9. Podaj śruby mocujące i wyjmij komorę tłoczną wraz z wykładziną z rurociągu dolotowego.
Notatka. Dostęp do trzech śrub mocujących komory wtryskowej jest możliwy od spodu rurociągu dolotowego.
10. Poluzuj zaciski i odłącz przewody paliwowe od przewodu paliwowego.
11. Odłącz przewód podciśnieniowy regulatora ciśnienia paliwa.
12. Odłącz przewody elektryczne od każdego z wtryskiwaczy paliwa i zwolnij zaciski zacisków mocujących wiązkę przewodów do przewodu paliwowego.
13. Podaj śruby mocujące i wyjmij z samochodu zespół przewodu paliwowego z wtryskiwaczami.
14. Wyjmij wtryskiwacze z przewodu.
Uwaga! Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
1. Pamiętaj o wymianie O-ringów wtryskiwaczy. Przed montażem nasmaruj pierścienie wazeliną.
2. Zalej układ chłodzenia.
3. Sprawdź układ paliwowy pod kątem zewnętrznych wycieków paliwa.
Sprawdzenie obwodu wtryskiwaczy
1. Odłącz przewody elektryczne od wtryskiwaczy paliwa.
2. Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję między zaciskami każdego z wtryskiwaczy. Jeżeli rezystancja jest poza zakresem 10÷14 Ohm, uszkodzony wtryskiwacz należy wymienić.
3. Podłączyć próbnik na diodzie LED naprzemiennie między zaciski złącza elektrycznego przewodów każdego z wtryskiwaczy łącznie z rozrusznikiem. Lampka powinna się zaświecić. W przeciwnym razie sprawdź stan bezpieczników w pobliżu akumulatora. W modelach wyprodukowanych między październikiem 1994 a sierpniem 1995 sprawdź stan przekaźnika pompy paliwowej. Jeśli bezpieczniki i przekaźniki są sprawne, należy sprawdzić stan okablowania i sterownika. Skontaktować się z dealerem producenta pojazdu.
4. W celu sprawdzenia poprawności działania wtryskiwaczy należy wykonać następujące czynności:
- Podłącz przewody elektryczne do wtryskiwaczy i uruchom silnik.
- Przy silniku pracującym na biegu jałowym odłącz po kolei przewody elektryczne od każdego z wtryskiwaczy na nie więcej niż pięć sekund. Wyłączenie działającego wtryskiwacza powoduje spadek obrotów silnika przy jednoczesnym naruszeniu ich stabilności.
- Jeśli nie ma zmian w prędkości i stabilności obrotów, odpowiedni wtryskiwacz jest zablokowany lub jego drożność jest ograniczona z innego powodu. Jednak przed wyjęciem wtryskiwaczy w celu szczegółowej kontroli i czyszczenia sprawdź iskrę na przewodach świec zapłonowych.
Notatka. Czyszczenie i sprawdzanie stanu wtryskiwaczy wymaga specjalistycznego sprzętu, dlatego tę pracę należy powierzyć pracownikom dealera producenta samochodu.