Nie uruchamiaj silnika, jeśli nie masz pewności co do czystości i niezawodności mocowania oczek przewodów na zaciskach akumulatora.
Nie używaj ładowarki do uruchamiania samochodu.
Przed odłączeniem przewodów od akumulatora (lub je połączyć) nie zapomnij wyłączyć zapłonu (kluczyk w pozycji OFF).
Pamiętaj, aby odłączyć przewód ujemny od akumulatora przed przystąpieniem do serwisowania podzespołów układu sterowania silnikiem.
Przed rozpoczęciem spawania należy koniecznie odłączyć przewody od akumulatora, nie zapomnieć również o odłączeniu złącza elektrycznego jednostki sterującej (ECU).
Nie pozwól, aby ECU rozgrzał się do temperatury wyższej niż 80°C.
Utrzymuj wszystkie połączenia elektryczne w czystości i zabezpiecz.
Przed odłączeniem któregokolwiek z elementów systemu zarządzania silnikiem należy koniecznie wyłączyć zapłon (OFF).
Należy rozhermetyzować system przed usunięciem elementów znajdujących się na ścieżce zasilania systemu zasilania. Pamiętaj, że system jest cały czas pod presją (nawet przy wyłączonym silniku).
Podczas czyszczenia silnika nie dopuszczaj do kontaktu wody z elementami układu sterowania silnikiem.
Podczas obsługi wszystkich elementów systemu zarządzania silnikiem, zwłaszcza sondy lambda, należy zachować ostrożność.
Nie próbuj demontować elementów elektronicznych. Jeśli zawiodą, zastąp je blokami.
Nie przykładać napięcia akumulatora bezpośrednio do wtryskiwaczy paliwa.
Korzystanie ze sprzętu diagnostycznego
Uniwersalny miernik parametrów obwodów elektrycznych (multimetr)
Podczas testowania obwodów napięcia lub rezystancji należy używać wyłącznie multimetru cyfrowego o impedancji co najmniej 10 MΩ.
Wszystkie pomiary należy wykonywać przy podłączonych złączach elektrycznych komponentów, chyba że w instrukcji testu zaznaczono inaczej. W takim przypadku sondę pomiarową urządzenia wkłada się do złącza od jego odwrotnej strony. Jeśli sondy nie są wystarczająco cienkie, można je poprawić, dołączając na ich końcu kawałek drutu na tyle cienkiego, aby nie uszkodzić odpowiedniego złącza. Należy zadbać o niezawodny kontakt elektryczny i mechaniczny przewodu z sondą.
Jeśli nasadka uszczelniająca lub osłona ochronna zostały zdjęte ze złącza w celu przeprowadzenia testu, należy je później założyć ponownie.
Lampa sondy
Używaj lamp sondujących tylko tam, gdzie jest to zalecane. Aby uniknąć uszkodzenia elementów elektronicznych, należy używać wyłącznie lamp sondy o mocy 3,6 W lub mniejszej.
Użyj dokładnego amperomierza, aby sprawdzić moc lampy (jak multimetr cyfrowy) - przy włączonym mierniku szeregowo z lampą i przy napięciu zasilania 12 V odczyt nie powinien przekraczać 0,3 A (300 mA).
Jeśli nie masz pod ręką odpowiedniej lampy sondy, wykonaj ją z diody LED.
Notatka. Używając sondy LED jako elementu sygnalizacyjnego należy pamiętać, że ta ostatnia z definicji przepuszcza prąd tylko w jednym kierunku. Sonda testowa lampy musi być podłączona do dodatniej strony badanego elementu.
Kontrole wstępne
Notatka. Zanim zaczniesz szukać przyczyn awarii w samym układzie sterowania silnikiem, wykonaj poniższe kontrole.
1. Sprawdź, czy w zbiorniku paliwa nie ma paliwa.
2. Sprawdzić stan i niezawodność styków wszystkich gniazd elektrycznych oraz wtyczek uziemienia elementów układu sterowania silnikiem.
3. Sprawdź stan baterii. Wprowadź niezbędne poprawki.
4. Sprawdź stan wkładu filtra powietrza. W razie potrzeby wymień.
5. Sprawdź ciśnienie paliwa.
6. Sprawdzić stan mechaniczny silnika oraz poprawność jego nastaw.
7. Sprawdzić stan i niezawodność zamocowania wszystkich węży podciśnieniowych.
8. Sprawdź, czy nie ma wycieków powietrza/strat podciśnienia przez kolektor dolotowy, korpus przepustnicy i komorę wyrównawczą kanału powietrznego.
9. Sprawdzić poprawność działania układu kontrolowanej wentylacji skrzyni korbowej (PCV).
10. Sprawdź poziom płynu chłodzącego i upewnij się, że silnik jest rozgrzany do normalnej temperatury roboczej.