Informacje ogólne
Układ zasilania do pojazdów serii Maverick i Patrol (modele 3,0 l i 4,2 l do 1992 r., wyd.) składa się z gaźnika, pompy paliwa, filtra powietrza, filtra paliwa i zbiornika paliwa.
Wszystkie modele są wyposażone w ten sam typ gaźnika z niewielkimi różnicami w przypadku modeli 3,0-litrowych z AT i manualną skrzynią biegów. Wszelkie różnice w kolejności wykonywania czynności obsługowych tych gaźników wyszczególniono w treści rozdziału.
Gaźnik jest jednostką dwukomorową ze wspólną komorą pływakową. Poziom paliwa w komorze pływakowej jest utrzymywany przez sterowany pływakiem zawór iglicowy.
Podstawowy (I) układ gaźnika (system bezczynności) odpowiada za układ mieszanki paliwowo-powietrznej przy niskich i średnich obrotach silnika oraz podczas przyspieszania. Tutaj również powstaje palna mieszanka, która uruchamia silnik, gdy przepustnica powietrza jest zamknięta.
Wtórny (II) (dawkowanie główne) układ tworzy mieszankę dla dużych prędkości i warunków intensywnego obciążenia silnika.
Pompa przyspieszenia zapewnia dodatkowe paliwo podczas przyspieszania silnika za pomocą nurnika przepustnicy sterowanego ciągiem z kulką sterującą.
Automatyczne urządzenie rozruchowe jest wyposażone w ogrzewanie elektryczne, a specjalny napęd podciśnieniowy zapewnia lekkie otwarcie przepustnicy w momencie uruchomienia zimnego silnika, utrzymując w ten sposób jego wydajność na początkowym etapie.
Gaźnik jest wyposażony w elektromagnetyczny zawór odcinający sterowany wyłącznikiem zapłonu. Gdy zapłon jest wyłączony, zawór zamyka kanał zasilania paliwem biegu jałowego, minimalizując czas pracy silnika na biegu jałowym.
W modelach 4,2 l paliwo jest dostarczane przez nienaprawialną mechaniczną pompę paliwa zamontowaną na bloku cylindrów. W modelach 3,0 l paliwo jest dostarczane przez pompę elektryczną umieszczoną w zbiorniku paliwa. Za pracę pompy odpowiada specjalna jednostka sterująca, umieszczona za panelem ochronnym pod blokiem montażowym bezpieczników.