Notatka. Do wykonania procedur konserwacji elementów systemu potrzebna będzie ręczna pompa próżniowa z manometrem.
Zasada działania
Zasada działania układu EGR
1 - montaż podciśnienia sterującego; 2 - atmosfera; 3 - zawór modulujący; 4 - zawór sterujący EGR; 5 - do dystrybutora 6 - TVV; 7 - rurociąg wlotowy; 8 - płyn chłodzący; 9 - spaliny
W celu obniżenia poziomu tlenków azotu w układzie wydechowym część spalin jest kierowana z powrotem do silnika. Głównymi elementami układu recyrkulacji są zawór EGR, zawór modulujący i termiczny zawór podciśnieniowy (TVV) (położenie dwóch pierwszych na silniku pokazano na załączonym rysunku).
Zawór modulujący kontroluje wielkość podciśnienia doprowadzanego do zaworu EGR w celu utrzymania stałego poziomu EGR.
Przy niskich temperaturach płynu chłodzącego TVV jest zamknięty i blokuje dostęp podciśnienia do zaworu EGR, utrzymując ten ostatni również zamknięty.
Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie normalną temperaturę roboczą, TVV otwiera się, umożliwiając dotarcie podciśnienia do zaworu modulującego.
Membrana zaworu modulującego jest sprężana przez spaliny z układu wydechowego i zapewnia lub odcina dopływ powietrza do rury podciśnieniowej zaworu EGR, sterując w ten sposób jego otwieraniem/zamykaniem.
Przy niskich obciążeniach lub niskich prędkościach obrotowych silnika, gdy ciśnienie spalin jest niskie, sprężyna membranowa pokonuje to ciśnienie, otwierając dopływ powietrza. W związku z tym zawór EGR pozostaje zamknięty.
Przy dużych obciążeniach / prędkościach obrotowych silnika wzrasta również ciśnienie spalin, pokonując opór sprężyny talerzowej i odcinając dopływ powietrza. W tym przypadku na zawór EGR oddziałuje pełna głębokość podciśnienia, co podnosi poziom recyrkulacji spalin.
Kontrola funkcji systemu
1. Sprawdź stan wszystkich węży podciśnieniowych. Wymień wadliwe.
2. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Przy pracującym silniku otwórz i zamknij przepustnicę, obserwując zachowanie membrany EGR. Zawór EGR powinien otwierać się i zamykać w tym samym czasie co przepustnica.
3. Jeśli warunki testu nie są spełnione, przetestuj poszczególne elementy systemu indywidualnie.
Sprawdzenie zaworu EGR
4. Wyłącz silnik i odłącz przewód podciśnieniowy od zaworu EGR.
5. Podłączyć ręczną pompkę próżniową z manometrem do zaworu EGR i wytworzyć podciśnienie o wartości 120 mmHg. Sztuka.
6. Zawór powinien otwierać się płynnie i pozostać otwarty do momentu zwolnienia podciśnienia, w przeciwnym razie należy go wymienić.
Kontrola zaworu modulującego
1. Włóż odpowiednią długość drutu do dolnego mocowania zaworu modulującego.
2. Lekko wciśnij membranę i użyj ręcznej pompki próżniowej, aby wytworzyć podciśnienie w górnym porcie zaworu.
3. Jeśli zawór nie utrzymuje podciśnienia, można go uznać za uszkodzony.
4. Sprawdzenie termicznego zaworu próżniowego
5. Uruchom zimny silnik. Odłączyć wąż podciśnieniowy od górnego mocowania zaworu modulującego.
6. Połóż palec na otwartym końcu węża i zwiększ prędkość obrotową silnika. Próżnia nie powinna być odczuwalna.
7. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej. Ponownie zamocuj palec na końcu węża i zwiększ prędkość. Teraz powinieneś poczuć próżnię.
8. W razie potrzeby wymień TVV (położenie TVV na silniku pokazano na załączonej ilustracji).
Kontrola termicznego zaworu próżniowego
1. Uruchom zimny silnik. Odłączyć wąż podciśnieniowy od górnego mocowania zaworu modulującego.
2. Połóż palec na otwartym końcu węża i zwiększ prędkość obrotową silnika. Próżnia nie powinna być odczuwalna.
3. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej. Ponownie zamocuj palec na końcu węża i zwiększ prędkość. Teraz powinieneś poczuć próżnię.
4. W razie potrzeby wymień TVV (położenie TVV na silniku pokazano na załączonej ilustracji).