Notatka. Poniższe procedury diagnostyczne wymagają ręcznej pompy próżniowej z manometrem.
System gorącego powietrza
Zasada działania
O sprawności spalania mieszanki paliwowo-powietrznej decyduje stała temperatura powietrza zasysanego do gaźnika przez filtr powietrza, niezależnie od temperatury panującej w komorze silnika. Aby spełnić ten warunek, w ścieżce powietrza między separatorem pyłu a zespołami filtra powietrza znajduje się urządzenie do kontroli temperatury powietrza dolotowego.
Gdy silnik jest zimny i temperatura powietrza dolotowego jest niższa od określonej wartości zadanej, sprężyna bimetalowa zamyka zawór termostatyczny w filtrze powietrza (patrz ilustracja poniżej — modele 4,2 l). W tym przypadku podciśnienie z rury ssącej jest doprowadzane do silnika ssącego, który zamyka przepustnicę wlotu powietrza. Gdy przepustnica jest zamknięta, gorące powietrze dostaje się do filtra powietrza przez oddzielny wlot, który jest teraz otwarty, przez elastyczną metalową rurkę. Powietrze jest podgrzewane w nagrzewnicy umieszczonej na kolektorze wydechowym (załączona ilustracja przedstawia elementy układu kontroli temperatury powietrza dolotowego w modelach 4,2 l).
Wraz ze wzrostem temperatury w filtrze powietrza, bimetaliczna sprężyna zaworu termostatycznego stopniowo otwiera dostęp powietrza atmosferycznego, zmniejszając głębokość podciśnienia zastosowanego do silnika odkurzacza. W tym samym czasie sprężynowa przepustnica gorącego powietrza zamyka się.
Test funkcji
1. Zdejmij tuleję wlotu powietrza z zespołu filtra powietrza.
2. Upewnij się, że klapka wlotu powietrza znajduje się w pozycji zimnego powietrza, gdy silnik jest wyłączony. Ręcznie przesuń roletę, sprawdzając swobodę jej ruchu.
3. Podczas pracy na biegu jałowym zimnego silnika przepustnica powinna być zamknięta, umożliwiając napływ gorącego powietrza. Odłącz wąż ssący od silnika ssącego - przepustnica powinna się szybko otworzyć, umożliwiając wlot zimnego powietrza. Zatkaj palcem wąż ssący i upewnij się, że podciśnienie dociera do silnika ssącego.
4. Poprawność działania zaworu termostatycznego można sprawdzić sztucznie schładzając go sprężonym powietrzem i sztucznie podgrzewając suszarką do włosów.
5. Sprawność silnika ssącego sprawdza się podłączając do niego ręczną pompę ssącą z wakuometrem. Klapa wlotowa powinna zacząć się otwierać przy głębokości podciśnienia 72 mmHg. Sztuka. w modelach 4,2 l i 50±15 mmHg. Sztuka. w modelach 3,0 l. Pełne otwarcie klapy powinno nastąpić przy podciśnieniu 146 mm Hg. Sztuka. w modelach 4,2 l i 100±25 mmHg. Sztuka. w modelach 3,0 l. W razie potrzeby wymień silnik.
Stabilizator (zawór kompensacyjny) obroty ciepłego silnika
Zawór jest zaworem wrażliwym na temperaturę, który dostarcza dodatkowe powietrze do kolektora dolotowego gorącego silnika (patrz załączone ilustracje — silniki 4,2 l i silniki 3,0 l). W takim przypadku dochodzi do zubożenia mieszanki, co zwiększa stabilność obrotów biegu jałowego oraz zmniejsza emisję związków węglowodorowych do atmosfery.
1 - pokrywa górna; 2 - nakrętki motylkowe; 3 - element filtrujący; 4 - zawór kompensacyjny gorącego powietrza biegu jałowego; 5 - zawór termostatyczny; 6 - ciało
Kontrola działania — modele 4,2 l
1. Wymontuj zespół filtra powietrza.
2. Gdy temperatura otoczenia spadnie poniżej 60°C, kompensator musi być zamknięty.
3. Za pomocą suszarki do włosów podgrzać blok kompensatora do temperatury 74°C i przedmuchać kształtkę. Powietrze musi swobodnie przepływać przez zawór, w przeciwnym razie należy wymienić kompensator.
Kontrola działania — modele 3,0 l
1. Wymontuj zespół filtra powietrza.
2. Gdy temperatura otoczenia spadnie poniżej 60°C, kompensator musi być całkowicie zamknięty.
3. Za pomocą suszarki do włosów podgrzać blok kompensatora do temperatury 75°C, zawór kompensatora musi się całkowicie otworzyć, w przeciwnym razie wymienić blok.
Układ podgrzewania powietrza/paliwa — modele 3,0 l
Zasada działania
Układ składa się z przekaźnika i zespołu elementu grzejnego umieszczonego między podstawą gaźnika a kolektorem dolotowym.
Po uruchomieniu silnika grzałka jest zasilana, zapewniając ogrzewanie przechodzącej przez nią mieszanki paliwowo-powietrznej. Zwiększa to intensywność rozpylania paliwa i zmniejsza emisję tlenku węgla (WIĘC).
Test funkcji
1. Przy zimnym silniku włącz zapłon (kluczyk w pozycji ON).
2. Połóż dłoń na korpusie przepustnicy gaźnika i sprawdź, czy temperatura nie wzrosła.
3. Jeśli ogrzewanie nie działa przez kilka minut, sprawdź napięcie akumulatora na złączu elektrycznym nagrzewnicy.
4. Jeśli napięcie jest obecne, ale nie ma ogrzewania, wymień element grzejny.
5. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź przekaźnik (patrz załączona ilustracja) oraz stan okablowania nagrzewnicy.
6. Po zakończeniu testu wyłącz zapłon.