Modele 4,2 l
W modelach z gaźnikiem o pojemności 4,2 litra ręczna skrzynia biegów FS5R50A jest wyposażona w pięć biegów do przodu i jeden bieg wsteczny, z których wszystkie (w tym tył) zsynchronizowane.
Wszystkie napędzane koła zębate są spiralne i są w stałym zazębieniu z kołami zębatymi wału pośredniego. Koła zębate pierwszego, drugiego, trzeciego i wstecznego biegu osadzone są na łożyskach tocznych na wale napędzanym. Piąty bieg jest również osadzony na łożysku tocznym na wale pośrednim. Pośredni bieg wsteczny osadzony jest na oddzielnym wale za pomocą łożysk tocznych.
Sprężynowy pierścień zębaty jest zainstalowany przed wałem pośrednim, aby zminimalizować luz zestawu kół zębatych.
Zmiana biegów odbywa się poprzez połączenie przegubowe koła zębatego z zespołem synchronizatora poprzez wprowadzenie wewnętrznych wypustów sprzęgła synchronizatora do sprzężenia z zębami synchronizatora odpowiedniego koła zębatego. Synchronizację uzyskuje się, gdy pierścień synchronizatora styka się ze stożkiem na ściance koła zębatego, co powoduje, że zespół koła zębatego i synchronizatora obraca się z tą samą prędkością, zapewniając płynną zmianę przełożeń.
Wał wejściowy obraca się w łożysku kulkowym umieszczonym z przodu skrzyni biegów i zawiera łożysko wałeczkowe, które obejmuje przedni sworzeń wału wyjściowego. Tylna część wału wejściowego jest podparta dwoma łożyskami kulkowymi, z których jedno znajduje się w skrzyni korbowej skrzyni, a drugie w obudowie przedłużenia.
Zdejmowana pokrywa jest zamocowana na lewej ścianie obudowy skrzyni biegów, która służy do demontażu / montażu przystawki odbioru mocy (RTO).
Późne modele 4,2 l EFI wykorzystują zmodyfikowaną przekładnię FS5R50A ze zmienionymi przełożeniami (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika). Tutaj liczba zębów koła napędowego wału wejściowego jest zwiększona do 27, a koła napędzanego wałkiem pośrednim jest zmniejszona do 34. Pierwszy i trzeci bieg są wyposażone w synchronizatory z podwójnymi pierścieniami blokującymi.
Modele 3,0 l
Model 3.0L posiada również w pełni zsynchronizowaną manualną skrzynię biegów FS5R30A z pięcioma biegami do przodu i jednym wstecznym.
Biegi do przodu są spiralne i są w stałym zazębieniu z grupą kół zębatych wału pośredniego. Koła zębate pierwszego, drugiego i trzeciego biegu na łożyskach tocznych są osadzone na wale napędzanym skrzyni, koło piątego biegu jest również osadzone na wałku pośrednim na łożysku tocznym. Pośredni bieg wsteczny znajduje się na osobnym wale i jest wyposażony w dwa łożyska wałeczkowe.
Synchronizację podczas zmiany biegów uzyskuje się w taki sam sposób, jak w skrzyniach FS5R50A modeli o pojemności 4,2 litra.
Wał wejściowy obraca się w łożysku kulkowym umieszczonym z przodu skrzyni biegów i zawiera łożysko wałeczkowe, w skład którego wchodzi przedni sworzeń napędzanego wału.
Wał napędzany obraca się wraz z łożyskami umieszczonymi w tarczy nośnej i obudowie przedłużającej, natomiast łożyska wału pośredniego znajdują się w obudowie sprzęgła i tarczy nośnej.