1 - pierścienie blokujące synchronizator (późne lata modelowe); 2 - zespół synchronizatora; 3 - pierścień ustalający; 4 - pierścienie blokujące synchronizator (wczesne lata modelowe); 5 - trzeci bieg; 6 - łożysko; 7 - sprzęgło łożyskowe; 8 - 2. bieg; 9 - pierścień blokujący synchronizator; 10 - 1. bieg bieg; 11 - wał napędzany; 12 - bieg wsteczny
1. Podczas wykonywania kroków b) i e) procedury demontażu wału napędzanego, należy zapamiętać pozycje montażowe zespołów pierścieni blokujących synchronizator 2/3 biegów.
2. Aby sprawdzić przydatność zespołów pierścieni blokujących synchronizatorów 2. i 3. biegu, zmierz szczeliny między pierścieniem zewnętrznym a stożkiem (patrz załączona ilustracja), - jego wartość nie powinna przekraczać 0,2 mm oraz między pierścieniem wewnętrznym a stożkiem (patrz załączona ilustracja), - różnica wysokości nie powinna przekraczać 0,2 mm.
3. Podczas montażu elementów wału napędzanego zamontować pierścienie synchronizatora 2. i 3. biegu zgodnie z notatką sporządzoną podczas demontażu.
Notatka. W modelach produkowanych od października 1994 r. usunięto podkładkę dystansową przedniego łożyska wału wejściowego i podkładkę stożkową synchronizatora wałka pośredniego.