Notatka. Jeśli łożysko wału wyjściowego nie zostało wymienione, musi być wyposażone w nowy pierścień zabezpieczający.
2. Zamontować obsadę łożyska na płycie nośnej i dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym.
3. Za pomocą prasy założyć łożysko na wał wejściowy (zewnętrzna bieżnia musi być obrócona z rowkiem w celu zamontowania pierścienia ustalającego z dala od koła zębatego. Na tym etapie nie instaluj pierścienia w bieżni zewnętrznej. Przednie elementy skrzyni biegów pokazano na załączonym rysunku.
1 - pierścień ustalający; 2 - kopuła sprzęgła; 3 - łożysko; 4 - podkładka; 5 - wał wejściowy; 6 - pierścień dystansowy; 7 - pierścień blokujący synchronizator; 8 - wiosna; 9 - klawisze przesuwne; 10 - sprzęgło synchronizatora; 11 - napędzane koło zębate trzeciego biegu; 12 - piłka; 13 - wał napędzany; 14 - podkładka regulacyjna; 15 - łożysko oporowe; 16 - tuleja; 17 - sprężyna stożkowa; 18 - pierścień zębaty; 19 - wałek pośredni; 20 - napędzany bieg 2. bieg; 21 - piasta synchronizatora; 22 - napędzane koło zębate 1. biegu; 23 - sprzęgło łożyskowe
4. Załóż podkładkę na wał wejściowy i zmierz luz między pierścieniem ustalającym a rowkiem. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami przepisów (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika) i wybrać nowy pierścień ustalający o wymaganej grubości.
5. Nasmaruj kulę uniwersalnym smarem na bazie litu i zamontuj ją w wale pośrednim. Zamontować pierścień zębaty, sprężynę stożkową i tuleję na wale pośrednim. Upewnij się, że sprężyna stożkowa jest obrócona wklęsłą stroną w kierunku koła zębatego.
6. Zamontować pierścień zabezpieczający na wale pośrednim i wbić go na miejsce za pomocą trzpienia o odpowiednim rozmiarze na końcu wału.
7. Za pomocą mosiężnego wybijaka i młotka zamontuj łożysko oporowe na wałku pośrednim. Przestrzegać kierunku osadzenia łożyska zaznaczonego podczas demontażu.
8. Zamontuj zespoły synchronizatora 1/2 i 3/4 w tej samej kolejności. Upewnij się, że końce sprężyn nie zaczepiają o te same klawisze przesuwne.
9. Nasmaruj łożysko wałeczkowe trzeciego biegu i wsuń je na wał wyjściowy.
10. Zamontować zespół synchronizatora 3/4 biegu wraz z pierścieniem blokującym na 3. biegu. Wsuń zespół na napędzany wał za pomocą prasy. Upewnij się, że piasta i tuleja synchronizatora są obrócone stroną stożkową do przodu.
11. Zmierzyć luz między pierścieniem zabezpieczającym a rowkiem. Porównaj wynik pomiaru z danymi normatywnymi (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika) i wybrać nowy pierścień ustalający o wymaganej grubości.
12. Nasmaruj łożysko wałeczkowe drugiego biegu i zamontuj je po przeciwnej stronie wału napędzanego.
13. Zamontować zespół synchronizatora 1/2 biegu z pierścieniem blokującym na 2. biegu i wsunąć zespół za pomocą prasy na wał wyjściowy, podpierając 2. bieg płytkami podporowymi tego ostatniego.
14. Łożysko pierwszego koła zębatego założyć wraz z podkładką na wałek napędzany i osadzić sprzęgło za pomocą docisku, podpierając podkładkę blaszkami tego ostatniego. Zdejmij podkładkę z wału napędzanego.
15. Nasmaruj łożysko wałeczkowe pierwszego koła zębatego i zamontuj zespół łożyska/przekładni na wale wyjściowym.
16. Nasmaruj stalową kulkę i podkładkę uniwersalnym smarem na bazie litu i zamontuj je na wale wyjściowym.
17. W przypadku wymiany elementów obudowy skrzyni biegów, wałka pośredniego, łożyska oporowego, pierścienia zębatego lub wymiany samego wałka pośredniego należy sprawdzić luz osiowy tego ostatniego:
- Zamontować wałek pośredni w płycie łożyska i założyć przedni koniec łożyska oporowego.
- Odwrócić kopułę sprzęgła i zamontować w niej tarczę łożyska z wałem pośrednim, uzyskując szczelny kontakt współpracujących powierzchni. Nie montuj na tym etapie podkładek łożysk przednich wału pośredniego.
- Wkręć i dokręć dwie śruby mocujące.
- Zamocować czujnik zegarowy na płycie łożyska tak, aby jego trzpień był dociskany do końca wałka pośredniego. Poruszaj wałem w górę iw dół i odczytaj odczyt przyrządu.
- Porównaj wynik pomiaru ze standardowymi wartościami luzu końcowego (Zobacz tabelę poniżej) aby określić wymaganą grubość podkładki:
Wartość luzu osiowego, mm | Wymagana grubość podkładki, mm |
0.93÷1.02 | 0.88 |
1.03÷1.12 | 0.96 |
1.13÷1.22 | 1.04 |
1.23÷1.32 | 1.12 |
1.33÷1.42 | 1.28 |
1.43÷1.52 | 1.36 |
1.53÷1.62 | 1.44 |
18. Jeśli wymieniono obudowę przedłużenia, wsteczny bieg jałowy, wałek lub podkładkę oporową, sprawdź luz końcowy biegu wstecznego biegu jałowego:
- Zamontować podkładkę oporową biegu wstecznego biegu jałowego w obudowie przedłużenia (jak zauważono podczas procesu demontażu).
- Wsuń przednią podkładkę oporową koła zębatego, łożyska wałeczkowe i koło zębate na pośredni wałek biegu wstecznego i zamontuj zespół w obudowie przedłużenia, upewniając się, że podkładka jest osadzona we właściwym kierunku.
- Przymocuj czujnik zegarowy do obudowy przedłużającej, dociskając jego tłok do końca wałka pośredniego biegu wstecznego.
- Miernik płaskości (krawędź stalowej linijki) przez powierzchnię współpracującą obudowy przedłużenia i dociśnij ją do końca wałka pośredniego biegu wstecznego. Podnieś wał, aż zatrzyma się na krawędzi miernika płaskości i odczytaj odczyt wskaźnika. Jeżeli wartość luzu osiowego jest poza zakresem, należy dobrać nową tylną podkładkę oporową wału o wymaganej grubości.
Notatka. Tylne podkładki oporowe dostępne są w dwóch rozmiarach - 1,97 mm i 2,07 mm.
19. Zacisnąć płytę nośną w imadle o miękkich szczękach i nasmarować łożyska wału pośredniego i napędzanego smarem uniwersalnym na bazie litu.
20. Wbić tylny koniec wału wyjściowego w płytę nośną, uderzając w oprawkę łożyska miękkim młotkiem. Aby móc następnie zamontować wałek pośredni, nie należy osadzać wału napędzanego do końca.
21. Za pomocą smaru założyć pierścień blokujący synchronizatora 4. biegu na piastę synchronizatora 3/4 biegu i wsunąć zespół na wał napędzany. Upewnij się, że rowki pierścienia blokującego są wyrównane z przesuwnymi klawiszami.
22. Nasmaruj łożysko wałeczkowe i zamontuj je wraz z podkładką dystansową na wale wejściowym. Umieść wał wejściowy na napędzanym. Trzymając wał wejściowy, ustawić wałek pośredni tak, aby zęby pierścienia sprężystego były wyrównane z jego zębami. Jest to konieczne, aby włączyć koła zębate obu wałów. Zamontuj wałek pośredni w płycie łożyska, przytrzymując w tym celu śrubokrętem górną rolkę łożyska.
23. Całkowicie osadzić wałek pośredni i wałek napędzany w płycie nośnej, popychając wałek napędzany i stukając w tył płytki młotkiem z miękkim końcem.
24. Podeprzyj przedni koniec wałka pośredniego i za pomocą odpowiedniego trzpienia osadź sprzęgło łożyska wałeczkowego piątego biegu na jego tylnym końcu.
25. Za pomocą trzpienia założyć piąte koło zębate na wał napędzany (tak jak był montowany przed demontażem).
26. Zamontować zespół płyty nośnej wraz z wałkami w kopule sprzęgła.
27. Nasmaruj łożysko wałeczkowe piątego biegu i załóż je na wałek pośredni.
28. Zamontuj jednocześnie pośredni wałek wsteczny i piąty bieg. Upewnić się, że kołek mocujący wałka znajduje się w zagłębieniu.
29. Umieścić stożek biegu wstecznego na wale pośrednim, a łożysko wałeczkowe sprzęgła biegu wstecznego na napędzanym (użyć odpowiedniego trzpienia).
30. Zamontuj zespół pierścienia synchronizacji biegu wstecznego za pomocą przesuwnych klinów na sprzęgle synchronizatora piątego biegu (jak były zamontowane przed demontażem). Zamontować zespół na wale pośrednim, upewniając się, że sprzęgło jest obrócone ściętą stroną z dala od płyty nośnej. Zamontować pierścień synchronizatora piątego biegu.
31. Za pomocą odpowiedniego trzpienia założyć bieg wsteczny na wałek pośredni.
32. Zamontować przednią podkładkę oporową pośredniego biegu wstecznego na wałku zębatym w tym samym kierunku, co przed demontażem.
33. Nasmaruj łożyska toczne biegu wstecznego wału wejściowego i wałka pośredniego biegu wstecznego, a następnie wsuń elementy na ich wały.
34. Zamontuj tarczę oporową koła pasowego biegu wstecznego na swoim wale (jak stała przed demontażem).
35. Za pomocą odpowiedniego trzpienia zamontuj piastę i element dystansowy synchronizatora wstecznego na wale napędzanym. Upewnij się, że piasta jest obrócona z wycięciem w kierunku płyty nośnej.
36. Załóż tylne łożyska na wałek pośredni (użyj trzpienia).
37. Zdejmij zespół płyty nośnej z wałkami z kopuły sprzęgła i zaciśnij płytkę w miękkim imadle.
38. Za pomocą szczelinomierza łopatkowego zmierz luz między pierścieniami typu C a rowkiem na wale wyjściowym. Jeśli szczelina przekracza 0,1 mm, zamontuj nowe półpierścienie o wymaganej grubości.
39. Za pomocą mosiężnego wybijaka zamontuj półpierścienie i uchwyt, a następnie osadź pierścień ustalający.
40. Zamontować pierścień dystansowy na tylnym końcu wałka pośredniego i zmierzyć luz między pierścieniem ustalającym a rowkiem. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami przepisów (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika) i wybrać nowy pierścień ustalający o wymaganej grubości.
41. Zamontować sprzęgło biegu wstecznego na piaście biegu wstecznego, upewniając się, że sprzęgło jest obrócone ściętą stroną w kierunku piasty.
42. Za pomocą szczelinomierza łopatkowego zmierz luz osiowy pierwszego, drugiego, trzeciego i wstecznego biegu wału napędzanego oraz piątego biegu wału pośredniego. Jeśli ilość gry jest poza tolerancją (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika), zdemontuj przekładnię i dokładnie sprawdź powiązane koła zębate i powiązane elementy pod kątem zużycia. Wymień wadliwe części.
43. Zamontuj widełki zmiany piątego biegu na sprzęgle synchronizatora piątego biegu. Wsuń drążek zmiany biegów przez widelec do płyty nośnej. Włóż nowy sworzeń rolkowy.
44. Zamontować widełki zmiany biegu wstecznego na złączce biegu wstecznego, przełożyć drążek zmiany biegów przez widełki do płyty nośnej.
45. Zamontować widełki zmiany biegów 1/2, dźwignię amortyzatora blokującego i widełki zmiany biegów 3/4 tak, jak były przed demontażem i włożyć drążek zmiany biegów.
46. Zamontuj nowy sworzeń w dźwigni udarowej i sprawdź, czy drążek zmiany biegów działa płynnie.
47. Zamontować drążek zmiany biegu wstecznego/piątego, nasmarować gwint śruby mocującej szczeliwem mocującym i dokręcić z wymaganą siłą.
48. Nasmaruj podkładkę przedniego łożyska wałka pośredniego smarem uniwersalnym na bazie litu i zamontuj podkładkę w kopule sprzęgła.
49. Nasmaruj uszczelniaczem 587 (lub jego odpowiednik) powierzchnię współpracującą kopuły sprzęgła i zamontować płytkę nośną z wałkami, upewniając się, że współpracujące powierzchnie ściśle przylegają.
50. Załóż nowy o-ring i sprawdź sprężynę i kulkę w tulei ustalającej (nasmarować elementy smarem uniwersalnym na bazie litu). Zamontować sprzęgło i dokręcić śrubę mocującą wymaganym momentem obrotowym.
51. Nasmarować gwint korka ustalającego szczeliwem i dokręcić korek wymaganym momentem obrotowym.
52. Załóż podkładkę na przedni koniec drążka zmiany biegów i załóż nowe pierścienie zabezpieczające na drążek zmiany biegów i zewnętrzną bieżnię łożyska wału wejściowego.
53. Nasmaruj wargi nowej uszczelki olejowej uniwersalnym smarem na bazie litu i zamontuj uszczelkę olejową w przedniej pokrywie.
54. Biorąc nową uszczelkę, zamontuj przednią osłonę na kopule sprzęgła i wkręć śruby mocujące (gwinty trzech dolnych, znajdujące się w pobliżu otworu w dźwigni zwalniającej sprzęgło, należy nasmarować szczeliwem).
55. Nasmaruj wargi nowego uszczelniacza olejowego uniwersalnym smarem na bazie litu i zamontuj uszczelnienie olejowe w obudowie przedłużenia.
56. Nasmaruj Loctite 587 (lub jego odpowiednik) współpracująca powierzchnia płyty nośnej. Nacisnąć osłonę przedłużającą, prowadząc wspornik wybieraka do wałka wybieraka. Upewnij się, że współpracujące powierzchnie są szczelne. Dokręcić śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym.
57. Za pomocą wybijaka włóż nowy kołek do wspornika wybieraka.
58. Zamontować dźwignię zwalniającą i łożysko zwalniające sprzęgło.
59. Zainstaluj skrzynię biegów w samochodzie.