Notatka. Do smarowania elementów należy używać uniwersalnego smaru na bazie litu, chyba że w procedurze określono inaczej.
1. Przed montażem nasmaruj wszystkie elementy zalecanym rodzajem smaru.
2. Zamontować zespół synchronizatora 1/2 biegu zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu. Upewnij się, że wpusty przesuwne są prawidłowo wyrównane z trzema rowkami w kształcie litery V w wypustach sprzęgła. Zamki sprężynowe nie powinny być przeciwne (patrz załączona ilustracja).
3. Zamontować zespół synchronizatora 3/4 biegu (z etykietami). Śledź wyrównanie klawiszy z rowkami. Zainstaluj sprężyny (zamki w różnych kierunkach). Haczyki na końcach sprężyn muszą pasować do odpowiedniego otworu w piaście synchronizatora.
4. Biorąc pod uwagę oznaczenia, zmontować zespół synchronizatora biegu wstecznego. Upewnij się, że sprzęgło jest skierowane w stronę wąskiego końca tylnej części piasty, a blokady sprężyn są skierowane w różnych kierunkach. Za pomocą trzpienia dociśnij płytkę uchwytu do piasty równo z powierzchnią końcową piasty.
5. Zamontować pierścień blokujący, bieg wsteczny i łożysko wałeczkowe na zespole synchronizatora biegu wstecznego (przestrzegać kierunku montażu części). Umieścić zespół w prasie, podpierając piastę synchronizatora płytami wsporczymi i zamontować wał napędzany.
6. Zamontować wał napędzany w prasie, podpierając bieg wsteczny płytkami wsporczymi, a na wał założyć pierwsze koło zębate, łożysko i pierścień synchronizatora.
Notatka. Pierścienie blokujące 1. i 2. bieg nie są wymienne. Pierwszy pierścień zębaty wyróżnia się obecnością trzech szczelin w zębach (patrz załączona ilustracja).
1 - Pierścień blokujący synchronizator 1. biegu
2 - Pierścień blokujący synchronizator 2. biegu
3 - przejście
7. Nałożyć piastę synchronizatora 1/2 biegu na wał napędzany (użyć prasy i odpowiedniego trzpienia). Upewnij się, że rowki na powierzchni piasty są skierowane w stronę przeciwną do pierwszego biegu (patrz załączona ilustracja).
1 - piasta
2 - rowek
8. Zmierz luz boczny między pierścieniem zabezpieczającym a piastą synchronizatora. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami przepisów (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika). Podnieś nowy pierścień ustalający o wymaganej grubości.
9. Zamontować pierścień synchronizatora drugiego biegu i drugie koło zębate na wale napędzanym. Zamontować sprzęgło łożyskowe trzeciego biegu (użyć prasy i odpowiedniego trzpienia). Upewnij się, że kołnierz sprzęgła jest skierowany w stronę drugiego biegu.
10. Na wał napędzany założyć łożysko, trzeci bieg i pierścień blokujący synchronizator. Zamontować wał w prasie, podpierając jego koniec płytkami podtrzymującymi.
11. Wciśnij zespół synchronizatora 3/4 biegu na wał. Upewnij się, że rowki olejowe w piaście są skierowane w stronę trzeciego biegu.
13. Sprawdź grę końcową.
12. Zmierz luz między pierścieniem ustalającym a piastą synchronizatora (patrz załączona ilustracja). Porównaj wynik z danymi tabele rozmiarów i regulacji i wybierz nowy pierścień o wymaganej grubości.
14. Założyć łożysko na wał wejściowy, upewniając się, że rowek pod pierścień ustalający w bieżni zewnętrznej jest odwrócony od koła zębatego wału wejściowego, a następnie podpierając łożysko płytkami oporowymi, wcisnąć w nie wał.
15. Załóż tuleję dystansową na wał wejściowy i zmierz luz między pierścieniem ustalającym a tuleją. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami przepisów (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu instrukcji), wybierz nowy pierścień ustalający o wymaganej grubości.
16. Zamontować uchwyt pierścienia zębatego na wale pośrednim i zmierzyć luz między pierścieniem zabezpieczającym a uchwytem. Podnieś nowy pierścień o wymaganej grubości. Zdejmij uchwyt z wałka pośredniego.
17. Nasmaruj stalową kulkę smarem i zamontuj kulkę, pierścień zębaty, sprężynę talerzową i uchwyt z przodu wałka pośredniego. Upewnij się, że wklęsła strona sprężyny jest skierowana w stronę pierścienia zębatego.
18. Zamontować nowy pierścień osadczy o wymaganej grubości na wałku pośrednim, tak aby był dociśnięty do uchwytu. Użyj odpowiedniego trzpienia i wciśnij pierścień ustalający na pierścień pośredni, aż znajdzie się w rowku. Wyjmij trzpień i sprawdź, czy pierścień jest prawidłowo osadzony.
19. Wciśnij wewnętrzne bieżnie przedniego i tylnego łożyska na wałek pośredni (użyć odpowiedniego trzpienia). Zamontuj z powrotem wąski klips.
20. Zamontuj bieg wsteczny biegu jałowego z podkładkami oporowymi w obudowie skrzyni biegów. Upewnij się, że występy podkładek znajdują się w rowkach, a schodkowa strona koła zębatego jest skierowana do przodu (jak przed demontażem). Zamontować wałek pośredni biegu wstecznego i zaczep blokujący. Dokręcić śrubę mocującą wymaganym momentem obrotowym. Elementy pośredniego wału biegu wstecznego pokazano na załączonym rysunku.
1 - śruba; 2 - płytka blokująca; 3 - wał; 4 - podkładka oporowa; 5 - łożyska; 6 - bieg
21. Zamontować wały pośrednie i napędzane w obudowie skrzyni biegów. Obrócić wałek pośredni tak, aby jego połączony segment i zęby pierścienia były naprzeciw wału napędzanego.
22. Zamontować pierścień synchronizatora i łożysko prowadzące wału wyjściowego (używać smaru), a następnie trzymając wał, wyrównaj płaski segment koła zębatego synchronizatora wału głównego z otworem w górnej pokrywie, a następnie zamontuj wał główny za pomocą miękkiego młotka.
23. Wycentruj wałek pośredni i za pomocą miękkiego młotka zamontuj zewnętrzną bieżnię przedniego łożyska. Upewnij się, że łożysko jest obrócone rozszerzoną częścią koszyka rolkowego w kierunku wałka pośredniego.
24. Podeprzyj wałek pośredni i zamontuj zewnętrzną bieżnię tylnego łożyska (ponownie użyj miękkiego młotka).
25. Przyłóż kawałek twardej płyty do przedniej części wałka pośredniego i obróć przekładnię tak, aby płyta oparła się na twardym wsporniku. Założyć nasmarowaną podkładkę oporową (sfazować z powrotem na wale), a następnie zamocuj tuleję łożyska biegu wstecznego na wałku pośrednim za pomocą odpowiedniego wybijaka. Upewnić się, że podkładka oporowa nie została przytrzaśnięta między sprzęgłem a koszykiem łożyska.
26. Nasmaruj wargi nowej uszczelki olejowej i zamontuj ją w przedniej pokrywie. Używając nowej uszczelki, zamontuj przednią osłonę na przekładni i dokręć śruby pokrywy wymaganym momentem obrotowym.
Notatka. Producenci nalegają, aby w tych pokazanych na załączonej ilustracji (A) zamontowano nowe śruby z powłoką zabezpieczającą, jednak stare śruby można również wykorzystać poprzez nasmarowanie ich gwintów uszczelniaczem Loctite 242 (lub jego odpowiednik).
27. Zamontować kopułę sprzęgła, dźwignię zwalniającą i łożysko zwalniające. Dokręcić śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym.
28. Lekko wyciągnij wał wyjściowy z tylnej części przekładni i przewlecz odpowiednią długość deski przed 2. biegiem (patrz załączona ilustracja), aby zapobiec przenoszeniu obciążenia na wał wejściowy po założeniu na napędzane łożyska i piąte koło zębate.
1 - 2 bieg bieg
2 - napędzany wał
3 - skrzynia korbowa
29. Zamontuj przekładnię pionowo, opierając kopułę sprzęgła na drewnianych klockach.
30. Zdjąć pierścień ustalający z łożyska wału wyjściowego i za pomocą odpowiedniego trzpienia założyć łożysko i piąte koło zębate na wał (elementy tylnej części wału napędzanego pokazano na załączonym rysunku). Upewnij się, że łożysko jest zamontowane z rowkiem do ponownego montażu pierścienia ustalającego. Wystająca część koła zębatego powinna opierać się o łożysko. Zamontować pierścień osadczy na łożysku.
1 - łożysko; 2 - pierścień ustalający; 3 - koło zębate 5. biegu; 4 - tuleja zdalna; 5 - półpierścienie ustalające w kształcie litery C; 6 - uchwyt
31. Za pomocą odpowiedniego trzpienia zamontować tuleję dystansową i tylne łożysko na wale napędzanym. Upewnij się, że tuleja jest obrócona w rowkach do piątego biegu, usuń kawałek deski z przekładni.
32. Zmierz luz boczny między jednym z pierścieni C a łożyskiem. Porównaj wynik z wymogami regulacyjnymi. Podnieś dwa półpierścienie o wymaganej grubości i zamontuj uchwyt oraz nowy pierścień ustalający na wale napędzanym.
33. Zamontować obsadę łożyska i wstępnie dokręcić śruby z łbem wpuszczanym, aby tymczasowo zamocować obsadę. Dokręcić wszystkie śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym. Użyj punktaka, aby naciąć łeb stożkowy każdej ze śrub w dwóch punktach.
34. Załóż sprzęgło synchronizatora na koło zębate piątego biegu wałka pośredniego (płaska strona do koła zębatego). Wąskie ryzyka narysowane po wewnętrznej stronie sprzęgła powinny być wyrównane z rowkami przesuwnych kluczy.
35. Zamontuj wpusty przesuwne i sprężyny. Długie końce klawiszy i zaczepy sprężyn muszą być skierowane w stronę koła zębatego, a sprężyny muszą prawidłowo zazębiać się z klawiszami. Aby zapobiec wyskakiwaniu klinów ślizgowych i ich sprężyn, zamontuj pierścień synchronizatora na zespole piątego biegu.
36. Zamontować piąty bieg wałka pośredniego i widełki zmiany biegów wraz z drążkiem, upewniając się, że koniec drążka wyposażony w pierścień ustalający jest skierowany w stronę obudowy skrzyni biegów. Za pomocą odpowiedniego trzpienia osadź stożek synchronizatora na wale pośrednim.
37. Załóż podkładkę na wałek pośredni i zmierz luz między pierścieniem zabezpieczającym a podkładką. Porównaj wynik z wymogami regulacyjnymi (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika) i wybierz nowy pierścień o wymaganej grubości.
38. Sprawdź luz osiowy piątego biegu wałka pośredniego.
39. Nasmaruj wargi nowego uszczelniacza olejowego i za pomocą odpowiedniego trzpienia zamontuj uszczelnienie olejowe w obudowie przedłużenia skrzyni biegów.
40. Po wymianie uszczelki zamontuj obudowę przedłużającą na przekładni i dokręć śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym.
Notatka. Producenci nalegają, aby w tych pokazanych na załączonej ilustracji (A) zamontowano nowe śruby z powłoką zabezpieczającą, jednak stare śruby można również wykorzystać poprzez nasmarowanie ich gwintów uszczelniaczem Loctite 242 (lub jego odpowiednik).
41. Załóż górną pokrywę (patrz załączona ilustracja):
1 - pręty; 2 - dźwignia wstrząsu; 3 - blokada uderzenia; 4 - widelec biegu wstecznego; 5 —- widełki zmiany biegów 1/2 biegów; 6 - dźwignia biegu wstecznego; 7 —- widełki zmiany biegów 3/4 biegów
- Zamontować zespół sterowania biegiem wstecznym i wbić kołek mocujący w obudowę za pomocą młotka i przebijaka.
- Zamontuj widełki zmiany biegów 1/2, dźwignię amortyzatora i widełki zmiany biegów 3/4 w pokrywie górnej (przestrzegać kolejności montażu elementów zapamiętanych podczas procesu demontażu). Włóż drążek zmiany biegów.
- Zamontuj widełki biegu wstecznego i dźwignię zmiany biegów w górnej pokrywie (przestrzegać prawidłowej kolejności instalacji komponentów).
- Wyrównaj pozycje w widełkach zmiany biegów, dźwigni biegu wstecznego, zapadce amortyzatora i dźwigni amortyzatora. Upewnij się, że wybijak jest umieszczony między żebrami osłony (patrz załączona ilustracja), a następnie zainstaluj nowe kołki montażowe.
1 - blokada uderzenia
2 - żebra
- Nasmaruj zaślepki drążków selektora środkiem Loctite 587 (lub jego odpowiednik) i zamontować zaślepki w obudowie.
- Nasmaruj kulkę mocującą i prowadnicę i zamontuj ją na miejscu, włóż kulkę i sprężynę do obudowy pokrywy górnej. Nasmarować korek i gwinty czujnika-włącznika świateł cofania środkiem uszczelniającym i mocno wkręcić w obudowę.
- Zamontuj wspornik wybieraka i dźwignię w obudowie wybieraka, włóż drążek wybieraka. Zamontuj nowe sworznie toczne we wsporniku wybieraka i dźwigni. Nasmaruj Loctite 587 (lub jego odpowiednik) nowe świece i zamontuj je w obudowie wybieraka.
- Zamontować płytkę prowadzącą, upewniając się, że jest obrócona okrągłym rowkiem do przodu wzdłuż obudowy wybieraka (jak zauważono podczas demontażu). Mocno dokręć śruby mocujące.
- Nasmarować trzpienie mocujące i kulki i zamontować je wraz ze sprężynami w obudowie wybieraka zgodnie z instrukcją sporządzoną podczas demontażu). Nasmaruj Loctite 587 (lub jego odpowiednik) wtyczki i mocno je dokręć.
- Zamontuj osłonę selektora na górnej osłonie (nie zapomnij wymienić uszczelki) i dokręcić śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym.
Notatka. Producenci nalegają, aby w tych pokazanych na załączonej ilustracji (A) zamontowano nowe śruby z powłoką zabezpieczającą, jednak stare śruby można również wykorzystać poprzez nasmarowanie ich gwintów uszczelniaczem Loctite 242 (lub jego odpowiednik).
- Po wymianie uszczelki zamontować zespół górnej pokrywy na skrzyni biegów, dokręcić śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym.
42. Zamontować osłonę dźwigni zmiany biegów:
- Zamontować gumowe gniazdo na dźwigni;
- Nasmaruj gniazdo i tuleję na końcu dźwigni zmiany biegów i włóż dźwignię do gniazda, zabezpieczając ją nowym pierścieniem zabezpieczającym.
- Zamontować sprężynę i dźwignię w obudowie, zabezpieczyć nowym pierścieniem ustalającym.
- Nasuń ochronną gumową osłonę na obudowę (etykietę F z przodu na obudowie). Zamontować zaciski montażowe.
43. Tymczasowo zamontuj dźwignię zmiany biegów na skrzyni biegów i obracając wałem wejściowym upewnij się, że przekładnia obraca się swobodnie w dowolnym położeniu dźwigni.
44. Podczas montażu przekładni modeli 4.2 należy wziąć pod uwagę różnice w niej (patrz Sekcje Demontaż i informacje ogólne).