Układ przeciwblokujący obwodu hydraulicznego (ABS)
1 - przedni lewy zacisk; 2 - główny cylinder hamulcowy; 3 - tylny lewy zacisk; 4 - hydrauliczne urządzenie sterujące; 5 - przedni lewy zawór sterujący; 6 - tylny lewy zawór sterujący; 7 - tłumik pulsacji; 8 - pompa ciśnieniowa; 9 - zbiornik wyrównawczy; 10 - tylny lewy zacisk; 11 - tylny prawy zacisk; 12 - przedni prawy zawór sterujący; 13 - tylny prawy zawór sterujący; 14 - zawór obejściowy
Ogólnie rzecz biorąc, nie ma sensu opisywać w tej instrukcji, jak działa system ABS, ale lepiej zrozumiesz swój system, jeśli wiesz, jak działa.
Zwykle samochody z ABS mają hamulce tarczowe na tylnych kołach. Dotyczy to również modeli Primera, tzn. tylko pojazdy z silnikiem 2,0 l mogą być wyposażone w ABS w standardzie lub jako opcja.
Krytycznym czynnikiem bezpieczeństwa układu ABS jest jego zdolność do zapobiegania blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania, dzięki czemu pojazd pozostaje sterowny. Również podczas hamowania awaryjnego istnieje szansa na ominięcie przeszkody. Nie należy jednak zakładać, że system ABS potrafi zdziałać cuda. W przypadku przekroczenia fizycznych ograniczeń systemu, tj. zbyt dużej prędkości, nawet pojazdy z ABS mogą ulec wypadkowi.
Cztery czujniki prędkości kół, które są zamontowane w zwrotnicach lub wspornikach tylnej piasty, niezależnie monitorują liczbę obrotów każdego koła. Na ilustracjach Położenie montażowe czujnika prędkości przedniego koła i Położenie montażowe czujnika prędkości tylnego koła pokazuje, gdzie znajdują się czujniki przedniego i tylnego koła. Mikroprocesor odbiera sygnały prędkości i wykrywa anomalie w stosunku do zadanych parametrów. Dzięki temu procesowi ciśnienie hamowania w odpowiednim kole spada lub wzrasta od 4 do 10 razy w ciągu kilku sekund, znacznie szybciej niż przy tzw. hamowaniu impulsowym pedałem hamulca, dodatkowo regulacja na każdym kole jest przeprowadzane oddzielnie, a nie na wszystkich kołach jednocześnie, jak to ma miejsce w przypadku wciśnięcia pedału hamulca w pojazdach bez ABS. Obwód hamulca tylnego jest wyposażony w dwa czułe na obciążenie zawory sterujące ciśnieniem hamowania, które zapobiegają dalszemu ryzyku zablokowania kół, zwłaszcza przy lekkim obciążeniu pojazdu.
Położenie montażowe czujnika prędkości przedniego koła
1 - śruba, 11-16 Nm; 2 - czujnik
Położenie montażowe czujnika prędkości tylnego koła
1 - śruba, 4-6 Nm; 2 - śruba, 11-16 Nm; 3 - czujnik
Dwa zawory hydrauliczne precyzyjnie rozdzielają wymagane ciśnienie hamowania na przednie koła w zależności od przyczepności. Dwa inne zawory sterujące sterują tylnymi hamulcami. W takim przypadku elektroniczny układ sterowania reaguje na pierwsze koło podatne na blokowanie. Przy optymalnym hamowaniu pojazd pozostaje sterowny, zachowana jest stabilność kierunkowa i można zachować kontrolę nad pojazdem. Przy prędkości poniżej 15 km/h system nie działa. Na ilustracji przedstawiono schematyczne przedstawienie układu, dzięki któremu można nawigować po położeniu elementów.
Coś do powiedzenia na temat pompy hydraulicznej i tłumika pulsacji (7) i (8). Pompa dostarcza płyn do tłumika pulsacji i zmniejsza ciśnienie w zaciskach. Pompa posiada mimośrod. Kiedy pompa dociska tłok na bok przez mimośrod, ciecz ze zbiornika wyrównawczego jest dostarczana do przepustnicy, podczas gdy otwory wlotowe i wylotowe oraz połączone z nimi zawory otwierają się. Tłok po drugiej stronie pozostaje w swoim położeniu, tzn. zawory wlotowe i wylotowe po tej stronie pozostają zamknięte. W ten sposób zawory kontrolują opróżnianie i napełnianie systemu. Tłumik pulsacji przechowuje płyn hamulcowy pod wysokim ciśnieniem i umożliwia jego powolny powrót do głównego cylindra hamulcowego.
Tak więc system ABS zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo.
Nie zaleca się samodzielnego wykonywania jakichkolwiek prac w systemie. Warsztat zrobi to lepiej. Jednak w samochodzie zawsze wykonywane są prace mające wpływ na układ ABS, takie jak odpowietrzanie hamulców. W związku z tym podczas wszystkich prac przy układzie hamulcowym należy przestrzegać następujących instrukcji:
Dokładnie oczyść wszystkie połączenia i obszar wokół nich przed ich poluzowaniem.
Rozłóż usunięte części na czystej powierzchni i przykryj folią lub czystym papierem. Nie używaj puszystych szmat.
Zakryć lub zaślepić otwarte elementy instalacji, jeśli naprawy nie są przeprowadzane natychmiast. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku pracy na zewnątrz.
Montuj tylko idealnie czyste części. Nigdy nie używaj części, które były przechowywane przez bardzo długi czas.
Bardzo kuszące jest użycie kompresora sprężonego powietrza, który podłącza się do gniazda zapalniczki samochodowej w celu wyczyszczenia części. Nigdy nie rób tego, jeśli połączenia systemowe są otwarte.
Po włączeniu zapłonu pompa hydrauliczna w ciągu 60 sekund wytwarza ciśnienie robocze w układzie. Lampka ostrzegawcza ABS zapala się na 2-20 sekund, w zależności od ciśnienia w układzie. Elektroniczna jednostka sterująca sprawdza poszczególne komponenty. W przypadku wykrycia jakichkolwiek usterek system działa jak konwencjonalny układ hamulcowy bez ABS. Jeżeli tak się stanie, tzn. lampka kontrolna pozostanie zapalona, należy skontaktować się z warsztatem. W warsztacie przy pomocy specjalnych urządzeń można zdiagnozować usterki, które mogą mieć charakter elektryczny lub hydrauliczny.