Poruszaj kierownicą z boku na bok i zmierz luz na kierownicy za pomocą suwmiarki.
Kontrola luzu
Opisane kontrole dotyczą zarówno mechanicznego, jak i wspomaganego układu kierowniczego: Trzymaj kierownicę w przeciwnych pozycjach obiema rękami i poruszaj nią z boku na bok. Jeśli luz mierzony zgodnie z ilustracją jest większy niż 35 mm, należy wyregulować układ kierowniczy. Jeśli kierownica porusza się w górę iw dół oraz na boki, oznacza to, że łożysko w kolumnie kierownicy jest uszkodzone lub przeguby Cardana wału kierownicy mają zbyt duży luz. Wspornik kolumny kierownicy należy wymienić w warsztacie Nissana.
Użyj dynamometru, aby sprawdzić regulację układu kierowniczego (z zainstalowanym serwomechanizmem):
1. Zaparkuj pojazd na suchej, równej powierzchni i zaciągnij hamulec ręczny. Ciśnienie w oponach musi być na wymaganym poziomie, aby nie trzeba było pokonywać nadmiernego tarcia.
2. Uruchom silnik.
3. Rozgrzej płyn hydrauliczny układu kierowniczego do temperatury roboczej. Aby to zrobić, obróć kierownicę kilka razy z boku na bok.
4. Przymocuj dynamometr do ramienia kierownicy, jak pokazano na poniższej ilustracji.
Sprawdzanie siły wspomagania kierownicy.
5. Pociągnij dynamometr i obróć kierownicę o pełny obrót. Sprawdź, czy odczyt nie przekracza 4,5 kg.
6. Jeżeli wartość nie odpowiada wymaganej, sprawdzić przeguby kuliste drążków kierowniczych. Jeśli działają, musisz zdjąć przekładnię kierowniczą, aby wyregulować amortyzator. Ponieważ wymaga to demontażu układu kierowniczego, prace te należy wykonać w specjalnym warsztacie. W najgorszym przypadku konieczna jest wymiana przekładni kierowniczej.
Demontaż i montaż kolumny kierownicy (łącznie z kierownicą)
Aby zdjąć kierownicę, potrzebujesz specjalnego ściągacza. Piasta kierownicy posiada dwa gwintowane otwory, w które wkręca się ściągacz.
1. Ustaw przód pojazdu na podstawkach i odłącz akumulator.
2. Delikatnie wypchnij przycisk klaksonu ze środka kierownicy, jak pokazano na poniższej ilustracji. Aby to zrobić, użyj małego śrubokręta.
Wyjmowanie kluczyka klaksonu (nakładki na kierownicę).
3. Zaznacz położenie piasty kierownicy względem wału kierownicy (ostrożnie używaj stempla).
4. Odkręć nakrętkę kierownicy. Robiąc to, trzymaj kierownicę. Nie zatrzaskuj blokady kolumny kierownicy, aby zablokować wał kierownicy, ponieważ sworzeń blokujący może zostać oderwany.
5. Odkręć obie połówki poszycia kierownicy i odłącz przewody przełącznika zespolonego. Przełącznik pozostaje na kolumnie kierownicy.
6. Odkręć tapicerkę od dołu i wygnij ją.
7. Poluzuj śrubę zaciskową przegubu Cardana kierownicy pomiędzy kolumną kierownicy a przegubem Cardana i wybij go.
8. Poluzować obie śruby górnego mocowania kolumny kierownicy na desce rozdzielczej.
9. Odkręć dwie nakrętki dolnego mocowania kolumny kierownicy.
10. Wyjąć kolumnę kierownicy z samochodu, jednocześnie zdejmując dolną końcówkę z przekładni z przegubem Cardana. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Najpierw zamontuj przegub uniwersalny na wale kierownicy i dokręć śrubę.
11. Zamontować górne i dolne mocowania i dokręcić śruby. Umieść kierownicę na wale zgodnie z oznaczeniami i dokręć nakrętkę kierownicy momentem 30 - 40 Nm trzymając kierownicę. Po zamontowaniu kierownicy należy wykonać jazdę próbną i sprawdzić, czy szprychy kierownicy znajdują się we właściwym położeniu. W przeciwnym razie ponownie zdejmij kierownicę i przestaw ją o jeden lub dwa ząbki.
Sprawdzenie kolumny kierownicy
Jeśli istnieje podejrzenie deformacji kolumny kierownicy (np. po wypadku), możesz zmierzyć rurkę wału kierownicy. Aby to zrobić, zmierz rozmiar "A" (patrz ilustracja poniżej). Jeśli ten wymiar wykracza poza 556,2 - 557,8 mm, kolumna kierownicy jest zdeformowana i należy ją wymienić.
Zmierz kolumnę kierownicy między strzałkami "A".
Podczas składania górny wspornik kolumny kierownicy jest również zdeformowany. W normalnym przypadku wkładki gwintowane są zlicowane z kołnierzem mocującym. Jeśli są przesunięte, kolumna jest zdeformowana.