2. Zagnij końce zawleczek na nakrętkach przegubów drążka kierowniczego i wyjmij je za pomocą obcinaków bocznych.
3. Poluzuj nakrętki drążka kierowniczego.
4. Odłącz zawiasy za pomocą odpowiedniego ściągacza, jak pokazano na rysunku ilustracje.
5. Poluzuj zacisk przewodu hydraulicznego i odłącz przewód.
6. Odkręcić nakrętkę złączkową rurociągu na mechanizmie kierowniczym, wyjąć rurociąg i zebrać płynącą ciecz do pojemnika.
7. Poluzuj cztery śruby mocujące przekładni kierowniczej.
8. Odłączyć dolny zawias drążka kierowniczego od koła zębatego drążka kierowniczego.
9. Zdejmij również górną śrubę zaciskową przegubu Cardana, aby później można było całkowicie zdemontować przegub.
10. Zwolnij wiązkę przewodów z mocowania na ramie pośredniej.
11. Całkowicie wykręcić śruby mocujące przekładni kierowniczej i zdjąć wspornik montażowy.
12. Podłóż podnośnik z drewnianą podkładką pod jednostkę napędową, podnieś go, aż będzie dobrze naprężony, odkręć środkowy wspornik silnika i wyjmij go. Należy również zdemontować tylne mocowanie silnika.
13. Teraz zdejmij przekładnię kierowniczą. Aby to zrobić, najpierw przesuń go w lewo, a następnie opuść i wyjmij z prawej strony samochodu. Drążki kierownicze pozostają na mechanizmie kierowniczym. Podczas wyjmowania przegubu kardana musi on odłączyć się od przekładni kierowniczej i kolumny kierownicy.
14. Montaż mechanizmu kierowniczego odbywa się w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące punkty:
15. Dokręć mechanizm kierowniczy siłą 73-97 Nm.
16. Wyrównać spłaszczenie na kole zębatym z gwintowanym otworem w kołnierzu i ostrożnie wkręcić śrubę zaciskową, nie uszkadzając gwintu. Dokręć nakrętkę z siłą 25-30 Nm.
17. Dokręcić oba przewody hydrauliczne do mechanizmu kierowniczego kierując się ilustracją. Dokręcić przewód niskiego ciśnienia (1) z siłą 20-25 Nm, rurociąg wysokiego ciśnienia (2) z siłą 15-25 Nm.
Dwie złączki na serwomechanizmie
1 - rurociąg niskiego ciśnienia
2 - rurociąg wysokiego ciśnienia
18. Łącząc oba drążki kierownicze należy postępować jak przy normalnym sterowaniu (Zobacz też ilustracja).
19. Sprawdź, czy szprychy kierownicy znajdują się we właściwym położeniu, gdy koła znajdują się w położeniu środkowym. Może się zdarzyć, że przekładnia kierownicza zostanie obrócona o jeden dodatkowy obrót.
Naprawa układu kierowniczego
Jak już wspomniano w przypadku braku wspomagania kierownicy nie warto go naprawiać. W przypadku znacznych uszkodzeń sensowne jest zainstalowanie nowego mechanizmu kierowniczego.
Oddzielne elementy do regulacji napięcia paska pompy układu kierowniczego w silniku gaźnikowym
1 - śruba regulacyjna
2 - przeciwnakrętka
Sprawdzanie napięcia paska klinowego pompy układu kierowniczego
Położenie pasków napędowych pompy układu kierowniczego dla obu wersji silnikowych pokazano na poniższych ilustracjach. Również na str. "Napięcie paska sprawdzone..." podane są wymiary, przez które należy przecisnąć pasy po naciśnięciu kciukiem.
Położenie pasków napędowych na silniku wtryskowym. Sprawdź napięcie w punktach wskazanych strzałkami
1 - koło pasowe pompy wodnej; 2 - koło pasowe pompy wspomagania kierownicy; 3 - koło pasowe generatora; 4 - koło pasowe wału korbowego
Położenie pasków napędowych na silniku wtryskowym. Sprawdź napięcie w punktach wskazanych strzałkami.
Oprócz lokalizacji, regulacja pasków jest inna w silnikach gaźnikowych i wtryskowych. Oba paski mają napinacz, który również wygląda inaczej. Jeśli konieczna jest regulacja, wykonaj następujące czynności:
1. W silniku wtryskowym, zgodnie z ilustracją, poluzować śrubę (2) i dokręcić śrubę regulacyjną (1), aż do osiągnięcia wymaganego napięcia. Następnie dokręć śrubę (2) z siłą 16-22 Nm. Po wyregulowaniu sprawdź naprężenie w ilustracje umieść i porównaj z wymaganą wartością.
Elementy do regulacji naciągu paska pompy wspomagania kierownicy przy zamontowanym silniku wtryskowym
1 - śruba regulacyjna
2 - rygiel blokujący
2. W przypadku silnika gaźnikowego, postępując zgodnie z ilustracją, poluzuj przeciwnakrętkę (2) po wewnętrznej stronie napinacza i obrócić śrubę regulacyjną (1), aż do osiągnięcia wymaganego napięcia. Dokręcić przeciwnakrętkę (2) z siłą 6-9 Nm.
3. Jeśli pasek klinowy jest zbyt luźny, pompa nie będzie w stanie wytworzyć niezbędnego ciśnienia w układzie kierowniczym. Konsekwencją może być powolna reakcja kół na skręty kierownicy.
Napełnianie układu kierowniczego i usuwanie powietrza z układu
1. Ustaw samochód na równej powierzchni.
2. Rozgrzej silnik.
3. Uruchom silnik na 1000 obr./min lub mniej i obróć kierownicę od jednego do drugiego skrętu, aby zwiększyć temperaturę oleju hydraulicznego.
4. Odkręć pokrywę zbiorniczka wyrównawczego układu kierowniczego i sprawdź, czy poziom oleju znajduje się między dwoma znakami na bagnecie (ilustracja). Jeśli kontrola jest przeprowadzana na zimnym płynie, poziom oleju jest nieco niższy na tłoczysku.
5. W razie potrzeby uzupełnij płyn (który jest używany w automatycznych skrzyniach biegów), i dostosuj poziom.
6. Ponownie przykręć pokrywę.
7. Jeśli system został opróżniony, należy usunąć z niego powietrze:
8. Ustaw przód samochodu na podporach.
9. Obróć kierownicę od blokady do blokady dwa lub trzy razy.
10. Jeśli poziom płynu spadnie, dolej płynu.
11. Sprawdź poziom płynu w zbiorniku, jak opisano powyżej.
12. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
13. Obróć kierownicę od blokady do blokady dwa lub trzy razy.
14. Opuść pojazd z powrotem na koła.
15. Pozwól silnikowi pracować na 1000 obr./min.
16. Kilkakrotnie obróć kierownicę od blokady do blokady.
17. Obróć kierownicę do pozycji środkowej.
18. Odkręcić pokrywę zbiornika wyrównawczego i sprawdzić poziom cieczy. Uruchom teraz silnik i sprawdź, czy poziom w zbiorniku podnosi się. Jeśli poziom wzrośnie o więcej niż 5 mm, operację odpowietrzania należy powtórzyć, ponieważ w układzie nadal znajduje się powietrze.
19. Załóż ponownie pokrywę.
Wymiana płynu
Jeśli płyn był używany przez długi czas, wymontowano pompę lub przekładnię kierowniczą lub olej hydrauliczny zmieszał się z powietrzem, należy wymienić płyn:
1. Ustaw przód samochodu na podstawkach.
2. Odłączyć wąż powrotny od zbiornika wyrównawczego i spuścić ciecz do pojemnika pod spodem.
3. Obracaj kierownicą od zamka do zamka, aż cały płyn wypłynie z układu.
4. Napełnij układ płynem i odpowietrz, jak opisano w poprzednim akapicie. Pamiętaj, aby użyć do tego odpowiedniego płynu. Zwykle stosuje się olej Dexron, ale dealer Nissana może zaoferować inny.
5. Wykonaj jazdę próbną i sprawdź, czy układ kierowniczy dobrze reaguje na obrót kierownicy w ruchu iw miejscu.