Pamiętaj, że pomyślne rozwiązanie przyczyny problemu nie jest czarną magią zarezerwowaną dla doświadczonych mechaników zawodowych, ale zależy od połączenia konkretnej wiedzy i cierpliwego, systematycznego podejścia do badania problemu. Zawsze należy przechodzić od prostych do bardziej złożonych, doprowadzać każdą kontrolę do logicznego zakończenia i starać się nie przegapić oczywistych faktów — każdy może zapomnieć o napełnieniu zbiornika paliwa lub pozostawieniu włączonych świateł w nocy.
I wreszcie, zawsze należy starać się uzyskać jasny obraz rozwoju usterki i podjąć odpowiednie kroki, aby zapobiec jej ponownemu pojawieniu się. Jeżeli awaria sprzętu elektrycznego nastąpiła z powodu naruszenia jakości styku, należy jednocześnie sprawdzić stan wszystkich pozostałych styków i złączy elektrycznych układu. Jeśli ten sam bezpiecznik nadal przepala się kilka razy z rzędu, nie ma sensu go dalej wymieniać - musisz spróbować znaleźć przyczynę awarii. Pamiętaj, że awaria drobnego elementu może być oznaką nieprawidłowego działania ważniejszego węzła lub całego systemu.
Silnik
Silnik nie kręci przy próbie uruchomienia
1. Zaciski akumulatora są skorodowane lub końcówki przewodów są luźne. Sprawdź stan zacisków i końcówek. Dokręcić zaciski zacisków, w razie potrzeby usunąć ślady korozji.
2. Rozładowany lub uszkodzony akumulator. Jeśli końcówki przewodów są czyste i dobrze przymocowane do zacisków akumulatora, przekręć kluczyk w stacyjce w położenie ON, a następnie włącz reflektory i/lub wycieraczki przedniej szyby. Jeśli to urządzenie elektryczne nie działa, akumulator jest rozładowany.
3. Przekładnia jest źle zamontowana na swoim miejscu "P" (NA) lub w neutralny (RKPP), lub sprzęgło nie jest całkowicie wciśnięte.
4. Okablowanie w obwodzie układu rozruchowego jest przerwane lub przewody są luźne na zaciskach. Sprawdź stan przewodów, zacisków i złączy elektrycznych akumulatora, przekaźnika trakcji rozrusznika i wyłącznika zapłonu.
5. Koło zębate rozrusznika zablokowało się w wieńcu koła zamachowego. W modelach wyposażonych w manualną skrzynię biegów, wrzuć bieg i ręcznie wciągając do samochodu, obróć silnik. Przy pierwszej okazji wyjmij rozrusznik i sprawdź stan koła zębatego i koła koronowego koła zamachowego.
6. Uszkodzony przekaźnik rozrusznika (Rozdział Układ elektryczny silnika).
7. Uszkodzony rozrusznik (Rozdział Układ elektryczny silnika).
8. Wadliwa blokada zapłonu.
Silnik kręci ale nie chce się uruchomić
1. Zbiornik paliwa jest pusty.
2. Wystąpiła awaria układu wtrysku paliwa (Rozdział Układy zasilania i wyciągu).
3. Niski poziom naładowania baterii (silnik kręci się zbyt wolno). Sprawdź działanie urządzeń elektrycznych (Patrz sekcja Silnik nie kręci przy próbie uruchomienia).
4. Połączenia zacisków akumulatora są skorodowane lub poluzowane (Patrz sekcja Silnik nie kręci przy próbie uruchomienia).
5. Uszkodzona pompa paliwowa (Rozdział Układy zasilania i wyciągu).
6. Uszkodzone lub nadmiernie zamoczone elementy układu zapłonowego (Rozdział Układ elektryczny silnika).
7. Zużyte lub uszkodzone świece zapłonowe lub nieprawidłowa szczelina między świecami (Rozdział Układ elektryczny silnika).
8. Przerwane lub odłączone okablowanie obwodu elektrycznego układu rozruchowego lub poluzowane mocowanie przewodów na zaciskach (Patrz sekcja Silnik nie kręci przy próbie uruchomienia).
9. Uszkodzone lub odłączone okablowanie obwodu cewki zapłonowej lub luźne przewody na zaciskach cewki (Rozdział Układ elektryczny silnika).
Rozrusznik działa bez obracania silnika
1. Zablokowana zębatka rozrusznika. Wyjmij rozrusznik (Rozdział Układ elektryczny silnika) i sprawdź jego stan.
2. Zużyte lub uszkodzone zęby koła zębatego rozrusznika lub korona koła zamachowego.
Trudności z uruchomieniem zimnego silnika
1. Słaba lub niewystarczająca bateria (Patrz sekcja Silnik nie kręci przy próbie uruchomienia).
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania i wyciągu i Układ elektryczny silnika).
Trudności z uruchomieniem gorącego silnika
1. Zablokowany filtr powietrza (Rozdział Układy zasilania i wyciągu).
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania i wyciągu i Układ elektryczny silnika).
3. Paliwo nie dociera do wtryskiwaczy układu wtryskowego (Rozdział Układy zasilania i wyciągu).
Włączanie rozrusznika jest zbyt głośne lub trudne
1. Zużyte lub uszkodzone zęby koła zębatego rozrusznika lub korona koła zamachowego.
2. Zgubione śruby mocujące rozrusznika lub poluzowana siła dokręcania.
Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie
1. Wadliwe okablowanie lub luźne przewody na zaciskach dystrybutora, cewki lub generatora.
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania i wyciągu i Układ elektryczny silnika).
3. Utrata podciśnienia następuje przez powierzchnie uszczelniające kolektora dolotowego lub jednostki wtrysku paliwa. Upewnić się, że śruby/nakrętki mocujące są dobrze dokręcone, sprawdzić fakt i jakość zamocowania armatury na rurociągu dolotowym wszystkich węży podciśnieniowych. Sprawdź stan węży i poprawność podłączenia (dokładnie do Twojej armatury).
Stabilność silnika na biegu jałowym jest zepsuta
1. Występują straty próżni. Upewnić się, że śruby/nakrętki mocujące są dobrze dokręcone, sprawdzić fakt i jakość zamocowania armatury na rurociągu dolotowym wszystkich węży podciśnieniowych. Słuchaj pracującego silnika za pomocą stetoskopu lub kawałka przewodu paliwowego. Obecność syczącego dźwięku ujawni źródło «przecieki» próżnia. Nie mniej skuteczne można zastosować do sprawdzenia roztworu wody z mydłem.
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania i wyciągu i Układ elektryczny silnika).
3. Zablokowany zawór odpowietrzania skrzyni korbowej (Rozdział Silnik).
4. Zablokowany filtr powietrza (Rozdział Układy zasilania i wyciągu).
5. Pompa paliwowa nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa do wtryskiwaczy układu wtryskowego (Rozdział Układy zasilania i wyciągu).
6. Występują wycieki przez uszczelkę głowicy cylindrów. Zmierzyć ciśnienie sprężania w cylindrach silnika.
7. Zużyte krzywki wałka rozrządu (Rozdział Silnik).
Wypadanie zapłonu występuje, gdy silnik pracuje na biegu jałowym
1. Zużyte lub brudne świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (Rozdział Układ elektryczny silnika).
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania i wyciągu i Układ elektryczny silnika).
3. Wadliwe przewody świec zapłonowych (Rozdział Układ elektryczny silnika).
4. Występuje utrata podciśnienia w kolektorze dolotowym lub w połączeniach węży (Rozdział Stabilność silnika na biegu jałowym jest zepsuta).
5. Niewystarczające lub nierównomiernie rozłożone ciśnienie sprężania w cylindrach. Zrób test kompresji (Rozdział Silnik).
Wypadanie zapłonu występuje, gdy pojazd jest na biegu
1. Zablokowany filtr paliwa lub zanieczyszczony układ paliwowy (Rozdział Układy zasilania i wyciągu).
2. Uszkodzone lub zanieczyszczone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (Rozdział Układ elektryczny silnika).
3. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania i wyciągu i Układ elektryczny silnika).
4. Wystąpiła usterka przewodów świecy zapłonowej (Rozdział Układ elektryczny silnika).
5. Uszkodzone elementy systemu zmniejszania toksyczności wypełnianych gazów.
6. Niewystarczające lub nierównomiernie rozłożone ciśnienie sprężania między cylindrami. Wykręć świece zapłonowe i zmierz ciśnienie sprężania (Rozdział Silnik).
7. Wadliwy układ zapłonowy (Rozdział Układ elektryczny silnika).
8. Utrata podciśnienia występuje w korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub przewodach podciśnieniowych (Rozdział Stabilność silnika na biegu jałowym jest zepsuta).
Silnik dławi się
1. Regulacja prędkości biegu jałowego jest zepsuta.
2. Zatkany filtr paliwa i/lub wilgoć lub brud w układzie paliwowym (Rozdział Układy zasilania i wyciągu).
3. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub czujników (Rozdział Układy zasilania i wyciągu).
4. Uszkodzone elementy systemu zmniejszania toksyczności wypełnianych gazów.
5. Uszkodzone lub zanieczyszczone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (Rozdział Bieżąca opieka i konserwacja). Sprawdź również stan przewodów świec zapłonowych (Rozdział Układ elektryczny silnika).
6. Utrata podciśnienia występuje na korpusie przepustnicy lub przewodach podciśnieniowych (Rozdział Stabilność silnika na biegu jałowym jest zepsuta).
Silnik nie rozwija pełnej mocy
1. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania i wyciągu i Układ elektryczny silnika).
2. Nadmierny luz wałka rozdzielacza. Jednocześnie sprawdź stan suwaka, osłony, przewodów itp. (Rozdział Układ elektryczny silnika).
3. Zatkany filtr powietrza. Wyczyść lub wymień.
4. Uszkodzone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (Rozdział Bieżąca opieka i konserwacja).
5. Uszkodzona cewka zapłonowa (Rozdział Układ elektryczny silnika).
6. Nie spełnia wymagań poziomu cieczy AT (Rozdział automatyczna skrzynia).
7. Ślizga się sprzęgło (Rozdział Wały sprzęgła i napędu).
8. Zatkany filtr paliwa i/lub brud/wilgoć w układzie paliwowym (Rozdział Układy zasilania i wyciągu).
9. Niewłaściwa klasa tankowanego paliwa. Napełnij zbiornik paliwem o wymaganej liczbie oktanowej.
10. Niewystarczające lub nierówne ciśnienie sprężania w cylindrach. Przeprowadź próbę kompresji, której analiza wyników ujawni obecność nieszczelności zaworów i/lub nieszczelności w uszczelce głowicy cylindrów (Rozdział Silnik).
Występują trzaski w gaźniku / strzały w układzie wydechowym
1. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania i wyciągu i Układ elektryczny silnika).
2. Wystąpiła usterka w obwodzie wtórnym układu zapłonowego (zniszczenia izolatorów świec zapłonowych lub uszkodzeń przewodów świec zapłonowych) (Rozdział Układ elektryczny silnika).
3. Układ wtrysku paliwa wymaga regulacji lub jego elementy są nadmiernie zużyte (Rozdział Układy zasilania i wyciągu).
4. Utrata podciśnienia występuje w korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub przewodach podciśnieniowych (Rozdział Stabilność silnika na biegu jałowym jest zepsuta).
5. Zablokowane zawory (Rozdział Silnik).
6. Naruszono kolejność podłączania przewodów świecy (Rozdział Układ elektryczny silnika).
Słychać stukanie mieszanki podczas przyspieszania lub jazdy pod górę
1. Niewłaściwa klasa tankowanego paliwa. Napełnij zbiornik paliwem o wymaganej liczbie oktanowej.
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania i wyciągu i Układ elektryczny silnika).
3. Zainstalowano niewłaściwy typ świec zapłonowych. Sprawdź świece zapłonowe i ich przewody pod kątem uszkodzeń (Rozdział Układ elektryczny silnika).
4. Występują straty próżni (Rozdział Stabilność silnika na biegu jałowym jest zepsuta).
Jest zapłon (silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu)
1. Zbyt wysokie obroty biegu jałowego (Rozdział Silnik).
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania i wyciągu i Układ elektryczny silnika).
3. Nadmierna temperatura pracy silnika. Możliwymi przyczynami tego naruszenia może być spadek poziomu płynu chłodzącego (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania), awaria termostatu, blokada chłodnicy lub awaria pompy wodnej (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
Wyposażenie elektryczne silnika
Bateria nie «trzyma» opłata
1. Pasek napędowy alternatora jest zużyty lub uszkodzony lub jego napięcie nie jest wyregulowane (Rozdział Układ elektryczny silnika).
2. Niewystarczający poziom elektrolitu lub mocno rozładowany akumulator (Rozdział Układ elektryczny silnika).
3. Zaciski akumulatora są skorodowane lub końcówki przewodów są poluzowane (Rozdział Układ elektryczny silnika).
4. Generator nie zapewnia wymaganego prądu ładowania (Rozdział Układ elektryczny silnika).
5. Uszkodzone lub w inny sposób uszkodzone okablowanie obwodu ładowania lub luźne przewody na zaciskach (Rozdział Układ elektryczny silnika).
6. Zwarcie w okablowaniu powoduje trwały upływ prądu generowanego przez akumulator do masy (patrz rozdział Układ elektryczny silnika Objaśnienia do schematów połączeń).
7. Wystąpiła wewnętrzna wada baterii.
Lampka kontrolna zapłonu nie gaśnie
1. Wystąpiła awaria obwodu ładowania lub generatora (Rozdział Układ elektryczny silnika).
2. Uszkodzony lub zużyty pasek napędowy alternatora lub regulacja napięcia alternatora (Rozdział Układ elektryczny silnika).
Lampka kontrolna zapłonu nie zapala się po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie "ON" (gdy zapłon jest włączony)
1. Przepalona lub w inny sposób uszkodzona lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej (Rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
2. Wadliwy generator (Rozdział Układ elektryczny silnika).
3. Wystąpiła usterka na płytce drukowanej, okablowaniu wewnątrz zestawu wskaźników lub gnieździe lampy (Rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
Układ zasilania
Nadmierne zużycie paliwa
1. Brudny lub zablokowany wkład filtra powietrza (Rozdział Układy zasilania i wyciągu).
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania i wyciągu i Układ elektryczny silnika).
3. Niewystarczające ciśnienie w oponach lub opony o niewłaściwym rozmiarze.
Wycieki paliwa i/lub zapach benzyny
1. Występują nieszczelności w przewodach paliwowych lub przewodach odpowietrzających (Rozdział Układy zasilania i wyciągu).
2. Pełny zbiornik paliwa. Tankować tylko do momentu automatycznego wyłączenia pistoletu.
3. Występują wycieki oparów z linii systemu elektroenergetycznego (Rozdział Układy zasilania i wyciągu).
System chłodzenia
Przegrzać
1. Za mało płynu chłodzącego w układzie (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
2. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty lub uszkodzony lub jego napięcie nie jest wyregulowane (Rozdział Silnik).
3. Wewnętrzne kanały chłodnicy są zablokowane lub brudne (zablokowany) Kratka chłodnicy (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
4. Uszkodzony termostat (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
5. Złamane lub pęknięte łopatki wentylatora (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
6. Korek chłodnicy nie trzyma ciśnienia. Wykonaj próbę ciśnieniową na korku (skontaktować się z serwisem).
Hipotermia
1. Wadliwy termostat (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
2. Odczyty miernika temperatury są niedokładne.
Zewnętrzne wycieki chłodziwa
1. Uszkodzone lub zniszczone w wyniku starzenia się materiału, węży lub poluzowane ich mocowanie na armaturze. Wymienić węże i/lub dokręcić zaciski węży (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
2. Uszkodzone uszczelnienia pompy wodnej. W takim przypadku płyn chłodzący wycieknie przez otwór kontrolny w obudowie pompy (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
3. Występują wycieki z wewnętrznych kanałów chłodnicy lub bocznego zbiornika (ow). Potrzebna profesjonalna naprawa chłodnicy (opis procedury wyjmowania znajduje się w rozdziale Systemy chłodzenia i ogrzewania).
4. Wycieki z korka spustowego silnika (Rozdział Silnik) lub wyciskać korki galerii wodnych (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
Wewnętrzne wycieki chłodziwa
Notatka. Wewnętrzne wycieki płynu chłodzącego są zwykle identyfikowane poprzez sprawdzenie stanu oleju silnikowego. Sprawdź listwę stykową i wewnętrzne powierzchnie pokrywy (pokrywki) butli pod kątem śladów spieniania wody i oleju.
1. Są wycieki z uszczelki głowicy cylindrów. Wykonaj próbę ciśnieniową układu chłodzenia.
2. Pęknięcia ścianek cylindra lub odlewu głowicy. Rozbierz silnik do sprawdzenia (Rozdział Silnik).
Występuje utrata płynu chłodzącego
1. Za dużo czynnika chłodniczego w układzie (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
2. Chłodnica wyparowuje w wyniku przegrzania silnika (Patrz sekcja Jest zapłon (silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu)).
3. Występują wewnętrzne lub zewnętrzne wycieki czynnika chłodniczego (patrz Sekcje Zewnętrzne wycieki chłodziwa i Wewnętrzne wycieki chłodziwa).
4. Uszkodzony korek chłodnicy. Sprawdź pokrywę pod ciśnieniem.
Przerwany obieg czynnika chłodniczego
1. Pompa wodna nie działa prawidłowo. Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia działania pompy jest ściśnięcie górnego węża chłodnicy podczas pracy silnika na biegu jałowym. Jeśli po zwolnieniu węża wyczuwalne jest wypychanie cieczy w wężu, pompa działa prawidłowo (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
2. Uszkodzona drożność układu chłodzenia. Spuścić płyn chłodzący, przepłukać układ i napełnić świeżą mieszanką (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania). W razie potrzeby wyjmij chłodnicę (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania) i przepłucz go wstecz.
3. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty lub uszkodzony lub jego regulacja napięcia jest zepsuta (Rozdział Silnik).
4. Zablokowany termostat (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
Sprzęgło
Sprzęgło nie chce się rozłączyć (dźwignia sterowania manualną skrzynią biegów nie przesuwa się swobodnie do położenia biegu wstecznego i wstecznego, gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty do podłogi)
Wygięta lub uszkodzona tarcza sprzęgła (Rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Ślizga się sprzęgło (prędkość obrotowa silnika wzrasta bez zwiększania prędkości pojazdu)
1. Tarcza sprzęgła jest zanieczyszczona olejem lub jej okładziny cierne są zużyte. Zdejmij sprzęgło (Rozdział Wały sprzęgła i napędu) i sprawdzić stan jego komponentów.
2. Tarcza sprzęgła nie dotarła prawidłowo. Dotarcie nowej tarczy może zająć od 30 do 40 normalnych uruchomień samochodu.
3. Zużyta tarcza dociskowa/koszyk sprzęgła (Rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Wibracje pojawiają się, gdy sprzęgło jest włączone
1. Zaolejona tarcza sprzęgła. Zdejmij sprzęgło (Rozdział Wały sprzęgła i napędu) i sprawdzić stan jego komponentów. Napraw wszelkie znalezione nieszczelności.
2. Zużyte wypusty piasty napędzanej tarczy (tarcza sprzęgła). Zdejmij sprzęgło (Rozdział Wały sprzęgła i napędu) i sprawdzić stan jego komponentów.
3. Wygięta tarcza dociskowa/kosz sprzęgła lub koło zamachowe. Zdejmij sprzęgło (Rozdział Wały sprzęgła i napędu) i sprawdź stan jego elementów i koła zamachowego.
Piszczenie lub grzechotanie występuje, gdy sprzęgło jest całkowicie włączone (pedał zwolniony)
Zablokowane łożysko oporowe sprzęgła. Zdejmij sprzęgło (Rozdział Wały sprzęgła i napędu) i sprawdź stan łożyska. Usuń wszystkie zadziory i wyszczerbienia oraz nasmaruj łożysko przed ponownym zamontowaniem.
Piszczenie lub grzechotanie występuje, gdy sprzęgło jest całkowicie odłączone (wciśnięty pedał)
1. Zużyte lub uszkodzone łożysko wyciskowe (Rozdział Wały sprzęgła i napędu).
2. Zużyte lub uszkodzone sprężyny (lub listki przysłony) tarcza dociskowa w koszu sprzęgłowym (Rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Pedał sprzęgła po zwolnieniu pozostaje wciśnięty do podłogi
1. Zablokowany pręt lub łożysko zwalniające. Sprawdzić stan ciągu, w razie potrzeby zdemontować elementy sprzęgła.
2. Upewnij się, że zainstalowano właściwy typ blokady pedału.
Reczna skrzynia biegow (RKPP)
Gdy skrzynia biegów jest ustawiona w położeniu neutralnym, podczas pracy silnika pojawiają się obce dźwięki
1. Zużyte łożysko wału wejściowego.
2. Uszkodzone łożysko wału napędowego.
3. Zużyte łożyska wału pośredniego.
4. Podkładki do regulacji luzu osiowego wałka pośredniego są zużyte lub uszkodzone.
Zewnętrzne dźwięki występują w dowolnym położeniu ręcznej skrzyni biegów
1. Dowolny z powyższych powodów i/lub:
2. W skrzyni biegów znajduje się niewystarczająca ilość oleju przekładniowego (jego poziom spadł).
Zewnętrzny hałas występuje na każdym biegu
1. Zużyte, uszkodzone lub wyszczerbione zęby tego koła zębatego.
2. Synchronizator tej skrzyni biegów jest zużyty lub uszkodzony.
Dziać się «skoczyć z» Skrzynia biegów z górnym biegiem
1. Luźne mocowanie skrzynki na obudowie sprzęgła.
2. Pomiędzy łodzią skrzyni biegów a silnikiem dostał się brud lub skrzynia biegów przesunęła się względem silnika.
Podczas zmiany biegów pojawiają się komplikacje
1. Nie do końca wyciśnięte (wyłączony) sprzęgło.
2. Drążek zmiany biegów jest uszkodzony, jego mocowanie jest poluzowane lub regulacja jest zepsuta. Dokonaj dokładnej kontroli stanu podzespołów, w razie potrzeby wymień uszkodzone.
Wycieki oleju przekładniowego
1. Za dużo oleju przekładniowego w skrzyni biegów. W razie potrzeby odsączyć nadmiar.
2. Do wymiany uszczelka olejowa przekładni napędu prędkościomierza.
Automatyczna skrzynia (NA)
Notatka. Ze względu na złożoność konstrukcji AT pełna diagnostyka jego usterek i naprawa podzespołów przekracza kwalifikacje przeciętnego mechanika-amatora. W przypadku innych niż wymienione poniżej problemów z funkcjonowaniem AT, samochód należy odstawić do przeglądu i naprawy do warsztatu samochodowego lub dealera firmy.
Ogólne problemy związane z funkcjonowaniem mechanizmu przełączającego
1. Liczba awarii związanych z naruszeniem regulacji drążka zmiany biegów obejmuje:
- Silnik można uruchomić w położeniu skrzyni biegów innym niż "P" (parking) i "N" (neutralny).
- Odczyt wskaźnika położenia przekładni różni się od faktycznie wybranego biegu.
- Pojazd porusza się ze skrzynią biegów w położeniu "P".
2. Wyreguluj drążek zmiany biegów (Rozdział Ręczna skrzynia biegów, mechanizm różnicowy i przekładnia główna).
Skrzynia biegów ślizga się, ciężko zmienia biegi, wydaje dziwne dźwięki lub samochód nie rusza po włączeniu jednego z biegów do przodu lub do tyłu
Możliwych przyczyn wymienionych w tytule problemów jest wiele, ale tylko jedna z nich leży w kompetencjach mechanika-amatora - nieprawidłowy poziom płynu w skrzyni biegów.
Przed jazdą samochodem do warsztatu samochodowego sprawdź poziom i stan płynu przekładniowego (Rozdział automatyczna skrzynia). Dostosuj poziom zgodnie z wymaganiami Specyfikacje lub wymienić płyn wraz z filtrem. Jeśli sytuacja się nie poprawi, zwróć się o pomoc do specjalistów.
Wycieki płynu przekładniowego
1. Płyn AT ma ciemnoczerwony kolor. Śladów jego wycieków nie należy mylić ze śladami oleju napędowego, który może być przenoszony do skrzyni korbowej przez nadciągające powietrze.
2. Aby zidentyfikować i zlokalizować źródło wycieku, najpierw usuń wszelkie ślady brudu i smaru z łodzi transmisyjnej. Użyj odpowiedniego odtłuszczacza i/lub czyszczenia parą. Następnie pojedź samochodem na krótką przejażdżkę z małą prędkością (aby ślady wycieku nie zostały uniesione przez nadciągający prąd daleko od jego źródła). Zatrzymaj się, podnieś pojazd i zlokalizuj źródło wycieku za pomocą oględzin. Najczęściej są to:
- Miska olejowa skrzyni biegów: Dokręcić śruby mocujące i/lub wymienić uszczelkę miski olejowej.
- Rurka do napełniania płynem: Wymień gumową uszczelkę w miejscu, w którym rurka wchodzi do obudowy skrzyni biegów.
- Przewody płynu przekładniowego: Dokręcić złączki lub wymienić przewody.
- Przewód odpowietrzający: Transmisja przepełniona i/lub zassana woda.
- Podłączenie prędkościomierza: Wymienić o-ring w miejscu, w którym linka prędkościomierza wchodzi do obudowy skrzyni biegów.
Mosty
Obcy hałas
1. Zwykły hałas drogowy. Nie podlega korekcie.
2. Hałas opon. Sprawdź stan bieżnika i ciśnienie w oponach.
3. Zużyte lub uszkodzone łożyska tylnego koła lub luźny moment obrotowy.
Wibracje
Sprawdź stan łożysk tylnego koła, naprzemiennie podnosząc odpowiedni róg samochodu i ręcznie obracając kołem. Słuchaj dźwięków dochodzących z łożyska. Wyjmij łożyska i sprawdź ich stan.
Wycieki oleju
Uszkodzone uszczelnienia wału napędowego (Rozdział Wały sprzęgła i napędu).
Układ hamulcowy
Notatka. Przed stwierdzeniem, że wystąpił problem z układem hamulcowym, należy sprawdzić, czy opony są w dobrym stanie i czy są napompowane do prawidłowego ciśnienia, czy zbieżność przednich kół nie jest zbieżna oraz czy pojazd nie jest nierównomiernie obciążony.
Pojazd w trakcie hamowania «prowadzi daleko» na jedną stronę
1. Uszkodzone lub zanieczyszczone olejem klocki/szczęki hamulcowe z jednej strony samochodu. Sprawdź stan okładzin/okładziny (Rozdział Układ hamulcowy).
2. Nadmierne zużycie materiału ciernego klocków/szczęk mechanizmu hamulcowego z jednej strony samochodu (Rozdział Układ hamulcowy).
3. Luźne lub oderwane elementy zawieszenia. Sprawdź stan wsporników elementów, dokręć elementy złączne z wymaganą siłą (Rozdział Bieżąca opieka i konserwacja).
4. Wadliwy zespół bębna / zacisku jednego z mechanizmów hamulcowych. Zdejmij bęben lub zacisk i sprawdź, czy nie ma śladów zatarcia tłoka lub innych uszkodzeń (Rozdział Układ hamulcowy).
5. Przesuwne zaciski zacisku przedniego hamulca tarczowego są nierównomiernie nasmarowane. Zdejmij zacisk i nasmaruj suwaki (Rozdział Układ hamulcowy).
Istnieją obce dźwięki (pisk o wysokiej częstotliwości) podczas hamowania samochodu
1. Zużyte klocki hamulcowe. Natychmiast wymień wkładki (w obu mechanizmach) (Rozdział Układ hamulcowy). Jeśli okładziny klocków są całkowicie zużyte, należy również sprawdzić stan tarcz hamulcowych (Rozdział Układ hamulcowy).
2. Okładziny cierne są brudne lub zaolejone. Wymień wkładki/klocki.
3. Zainstalowano niewłaściwe klocki. Dokonaj wymiany.
Nadmierny skok pedału hamulca
1. Częściowa awaria układu hamulcowego. Sprawdź cały system (Rozdział Układ hamulcowy), dokonaj niezbędnych poprawek.
2. Niewystarczający poziom płynu hamulcowego w pompie hamulcowej. Sprawdź poziom (Rozdział Układ hamulcowy), jeśli to konieczne, uzupełnić i odpowietrzyć układ (Rozdział Układ hamulcowy).
3. Uszkodzona regulacja mechanizmów hamulca tylnego. Wykonaj serię hamowań podczas cofania pojazdu. Jeśli to nie rozwiąże problemu, wyjmij bębny i sprawdź stan mechanizmów samoregulujących (Rozdział Układ hamulcowy).
Podczas naciskania pedału hamulca pojawia się uczucie miękkości
1. Do układu hydraulicznego dostało się powietrze. Odpowietrz hamulce (Rozdział Układ hamulcowy).
2. Uszkodzone elastyczne przewody hamulcowe. Sprawdź stan wszystkich węży i przewodów w systemie. W razie potrzeby wymień komponenty.
3. Słabe mocowania głównego cylindra hamulcowego.
4. Uszkodzony cylinder główny (Rozdział Układ hamulcowy).
Aby zahamować samochód, należy użyć nadmiernej siły do pedału
1. Próżniowe urządzenie wspomagające hamowanie działa nieprawidłowo (Rozdział Układ hamulcowy).
2. Nadmiernie zużyte szczęki/okładziny hamulcowe. Sprawdź i wymień w razie potrzeby (Rozdział Układ hamulcowy).
3. Jeden lub więcej tłoków zacisku lub cylinderek koła są zablokowane. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki (Rozdział Układ hamulcowy).
4. Okładziny klocków/klocków zanieczyszczone olejem, smarem lub płynem hamulcowym. Sprawdź i wymień w razie potrzeby (Rozdział Układ hamulcowy).
5. Założone i jeszcze nie uruchomione nowe klocki/klocki. Wypalenie ich na płytach/bębnach zajmuje trochę czasu.
Pedał opada na podłogę przy minimalnym oporze
1. Nieszczelny cylinderek koła (ow), tłoki zacisku (ow), poluzowania, rozłączenia lub uszkodzenia przewodów hamulcowych itp., poziom płynu w zbiorniku pompy hamulcowej nadmiernie spadł. Sprawdź cały system, dokonaj niezbędnych poprawek.
2. Zużyte mankiety uszczelniające głównego cylindra hamulcowego (Rozdział Układ hamulcowy).
Podczas hamowania samochodu występuje pulsowanie pedału hamulca
1. Suwmiarka nie porusza się prawidłowo w wyniku nieprawidłowego montażu lub zablokowania. Usuń i sprawdź (Rozdział Układ hamulcowy).
2. Wadliwa płyta lub bęben. Usunąć (Rozdział Układ hamulcowy) i sprawdź, czy nie ma nadmiernego bicia bocznego, a także pojawiania się nieokrągłości i niepłaskości. Ponowić rowkowanie tarczy lub bębna lub wymienić je na nowe.
Zawieszenie i układ kierowniczy
Podczas jazdy pojazd ściąga na jedną stronę
1. Opony są nierównomiernie napompowane.
2. Wystąpiła wada opony.
3. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (Rozdział Bieżąca opieka i konserwacja).
4. Wymagana zbieżność kół przednich.
5. Zablokowane przednie hamulce (Rozdział Układ hamulcowy).
Występują szarpnięcia, szarpnięcia lub wibracje
1. Koła są niewyważone lub tarcze są owalne. Wyważ oponę w sklepie z oponami.
2. Łożyska tylnych kół zużyte, poluzowane lub nie wyregulowane (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Zużyte lub uszkodzone amortyzatory lub inne elementy zawieszenia (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Nadmierne kołysanie pojazdu lub «zakopać» nos podczas pokonywania zakrętów lub hamowania
1. Uszkodzone amortyzatory. Wymień cały zestaw (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Pęknięte lub poluzowane sprężyny i/lub inne elementy zawieszenia. Sprawdź stan komponentów (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Zbyt ciasna kierownica
1. Poziom płynu w zbiorniku układu wspomagania kierownicy nadmiernie spadł (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Opony nie są odpowiednio napompowane.
3. Niewystarczająco nasmarowane przeguby przekładni kierowniczej (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół.
5. Wzmacniacz hydrauliczny nie rozwija wymaganej mocy (Patrz sekcja Nadmierne zużycie bieżnika (nie w jednym obszarze)).
Występuje nadmierny luz układu kierowniczego
1. Siła docisku łożysk przedniego koła osłabła (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Układ wspomagania kierownicy nie wytwarza odpowiedniej siły
1. Pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy jest zużyty lub uszkodzony lub jego napięcie nie jest wyregulowane (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Zbyt niski poziom płynu hydraulicznego (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Uszkodzona jest drożność węży lub przewodów układu hydraulicznego. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
4. Do układu hydraulicznego dostało się powietrze. Odpowietrz system (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Nadmierne zużycie bieżnika (nie w jednym obszarze)
1. Opony nieprawidłowo napompowane.
2. Koła są niewyważone. Skontaktuj się ze sklepem z oponami
3. Uszkodzone felgi. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
4. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Nadmierne zużycie bieżnika na krawędzi zewnętrznej
1. Opony nieprawidłowo napompowane.
2. Wykonane są zbyt ostre zakręty. Zmniejsz prędkość.
3. Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół (nadmierna zbieżność). Skontaktuj się z warsztatem w celu profesjonalnej regulacji.
4. Wygięte lub skręcone ramię zawieszenia (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Nadmierne zużycie bieżnika na wewnętrznej krawędzi
1. Opony nieprawidłowo napompowane.
2. Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół (rozbieżność). Wykonaj regulację w warsztacie samochodowym.
3. Uszkodzone lub poluzowane elementy układu kierowniczego (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Występuje miejscowe zużycie bieżnika
1. Koła są niewyważone.
2. Uszkodzone lub wygięte tarcze. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
3. Wystąpiła wada opony.