Luzy zaworowe we wszystkich silnikach są regulowane, gdy są ciepłe, ale silnik nie może pracować. Aby ustawić silnik po naprawie niezbędne robocze luzy zaworowe, w Specyfikacje wartości podano dla stanu zimnego. Jednak po ostygnięciu silnika należy sprawdzić luzy wszystkich zaworów. Jeśli konieczna jest regulacja luzów zaworowych, należy wykonać prace przygotowawcze, tj. zdjąć pokrywę głowicy, odkręcić świece zapłonowe itp.
Luz zaworowy mierzy się między końcem popychacza a kołem wałka rozrządu. Regulacja odbywa się w następujący sposób:
1. Obróć wał korbowy (jeśli świece zostaną usunięte, można to zrobić za pomocą paska klinowego), aż znak na kole pasowym zrówna się ze znakiem TDC na płytce regulacji zapłonu. Tłok pierwszego cylindra znajdzie się w położeniu TDC (patrz ilustracja poniżej). Jeśli teraz powoli obrócisz wał z boku na bok, zauważysz, że popychacz pierwszego lub czwartego cylindra porusza się w górę iw dół, czyli zawory zachodzą na siebie. Jeśli dzieje się tak z zaworami 4. cylindra, tłok 1. cylindra znajduje się w położeniu TDC; w przeciwnym razie obróć wałem korbowym o pół obrotu.
2. Zmierz zawory 1. cylindra i wszystkich zaworów pokazanych na ilustracji i zanotuj luz każdego zaworu.
Pomiar zaworów wałka rozrządu zaworów dolotowych (A) i wydechowy wałek rozrządu (W), gdy tłok 1. cylindra znajduje się w położeniu TDC.
3. Aby sprawdzić luz, włóż szczelinomierz między powierzchnię popychacza a krzywkę, jak pokazano na poniższej ilustracji. Oznaką prawidłowo wyregulowanej szczeliny jest to, że sonda jest najpierw mocno dociągnięta, a potem łatwiejsza.
Sprawdź luz zaworowy za pomocą szczelinomierza we wskazanym miejscu.
4. Obróć wałem korbowym o pół obrotu, aby tłok czwartego cylindra znalazł się w położeniu TDC. Sprawdź, czy noski obu krzywek czwartego cylindra są skierowane do góry i sprawdź zawory (ilustracja poniżej) w sposób opisany powyżej.
Pomiar luzów zaworowych, gdy tłok 4. cylindra znajduje się w położeniu TDC.
5. Jeśli luzy zaworowe mieszczą się w dopuszczalnych granicach, można zamontować zdemontowane części. W przeciwnym razie należy skorygować odpowiedni luz. Należy pamiętać, że warsztaty Nissana używają dwóch specjalnych narzędzi do wymiany podkładek. W każdym razie musi istnieć silny pręt magnetyczny. Regulowany popychacz zaworu należy wcisnąć do wewnątrz, aby zdjąć podkładkę za pomocą magnesu.
6. Obróć wał korbowy tak, aby nos krzywki zaworu regulacyjnego był skierowany do góry.
7. Za pomocą małego śrubokręta obróć popychacz tak, aby wycięcie na krawędzi wskazywało środek głowicy cylindrów.
8. Teraz popchnij popychacz za pomocą narzędzia lub śrubokręta i małym śrubokrętem przesuń podkładkę na bok, aby można ją było wyjąć za pomocą paska magnetycznego. Asystent musi przy tym trzymać wciśnięty przycisk.
9. Za pomocą mikrometru zmierzyć grubość podkładki. Chociaż podkładka ma oznaczenie (TS 224 oznacza grubość podkładki 2,24 mm), podkładkę należy zmierzyć, ponieważ może być zużyta. Z uzyskanej wartości, w oparciu o poniższy wzór, można określić grubość wymaganej podkładki:
- 10. N= R + (M-0,37) - zawory wlotowe
- 11. N= R + (M-0,40) - zawory wydechowe
- «N» - grubość nowej podkładki, «R» - grubość poprzedniej podkładki i «M» - wartość zmierzonego luzu zaworowego.
10. Podkładki są dostępne w 50 grubościach od 2,00 mm do 2,98 mm w odstępach co 0,02 mm. Z tej listy wybierz podkładkę o grubości najbliższej uzyskanej wartości. Oznaczenie grubości po zamontowaniu musi znajdować się na dole. Podczas zakładania podkładki ponownie wciśnij tłok i ustaw podkładkę na miejscu za pomocą magnesu i małego śrubokręta.
11. Po zamontowaniu nowych podkładek sprawdź wszystkie wyregulowane luzy zaworowe. Jak już wspomniano, luz należy sprawdzać przy ciepłym silniku.
12. Zainstaluj wszystkie usunięte części. Nie popełnij błędu podczas podłączania przewodów zapłonowych, w przeciwnym razie silnik nie uruchomi się.