Notatka. Elementy układu kierowniczego i zawieszenia powinny być regularnie sprawdzane. Zużyte lub uszkodzone elementy zawieszenia i układu kierowniczego mogą powodować nadmierne i niebezpieczne zużycie opon, słabą jazdę i prowadzenie oraz zwiększone zużycie paliwa. Bardziej szczegółowe informacje na temat elementów zawieszenia i układu kierowniczego znajdują się w rozdziale Zawieszenie i układ kierowniczy.
Kontrola kolumny zawieszenia
1. Zaparkuj pojazd na poziomym podłożu, wyłącz silnik i zaciągnij hamulec postojowy. Sprawdź ciśnienie w oponach.
2. Naciśnij jeden z rogów samochodu, a następnie zwolnij go, zwracając uwagę na ruch nadwozia. Powinien przestać się kołysać i powrócić do pierwotnej pozycji po jednym lub dwóch zamachach.
3. Jeśli pojazd nadal się kołysze lub nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, przyczyną może być zużyty lub luźny amortyzator.
4. Powtórz powyższą procedurę dla każdego z trzech pozostałych narożników pojazdu.
5. Podnieś pojazd i umieść go bezpiecznie na stojakach.
6. Sprawdź rozpórki pod kątem oznak wycieku płynu hydraulicznego. Lekka warstewka płynu nie jest powodem do niepokoju. W przypadku wykrycia wycieku należy upewnić się, że płyn wypływa z zębatki, a nie skądś indziej. Jeśli nadal występuje wyciek z kolumny, wymień kolumny parami na tej samej osi (lub wszystkie cztery).
7. Sprawdź niezawodność instalacji i integralność stojaków. Sprawdź górne mocowania amortyzatora pod kątem uszkodzeń i śladów zużycia. Jeśli zostaną znalezione, wymień stojaki.
8. Jeśli konieczna jest wymiana stojaków, patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy. Zawsze wymieniaj oba komponenty na tej samej osi, w przeciwnym razie może to zagrozić bezpieczeństwu pojazdu. Jeśli to możliwe, spróbuj wymienić wszystkie cztery elementy zestawu.
Sprawdzenie stanu układu kierowniczego i zawieszenia
1. Zbadać elementy układu kierowniczego pod kątem występowania uszkodzeń i odkształceń. Poszukaj oznak wycieku płynu, uszkodzonych uszczelek, osłon bagażnika i mocowań.
2. Oczyść dolny koniec obrotowej pięści. Poproś asystenta, aby chwycił dolną krawędź kierownicy i potrząsnął nią, podczas gdy sam będziesz obserwował ruch łożysk kulkowych łączących zwrotnicę z dźwignią. Sprawdź osłony ochronne przegubów kulowych pod kątem pęknięć. Jeśli znajdziesz luzy, rozerwane lub nieszczelne osłony ochronne, przegub kulowy (obsługuje) należy wymienić.
3. Sprawdź osłony przegubów kulowych pod kątem pęknięć (wskazany strzałką).
4. Chwyć każde z przednich kół za przednią i tylną krawędź i spróbuj obrócić je do przodu i do tyłu, aby sprawdzić luz w przekładni kierowniczej. Jeśli zostanie znaleziony luz, sprawdź, czy przekładnia kierownicza i przeguby drążka kierowniczego nie są luźne. Jeśli elementy mocujące są luźne, dokręć je. Jeśli drążki kierownicze są luźne, przyczyną mogą być zużyte przeguby (najpierw sprawdź dokręcenie nakrętek). Dodatkowe informacje na temat układu kierowniczego i zawieszenia można znaleźć w rozdziale Zawieszenie i układ kierowniczy.