Demontaż gaźnika nie jest trudny, ale należy wziąć pod uwagę następujące punkty:
1. Dysze główne gaźnika są wkręcane w korpus od góry, tzn. aby dostać się do dysz należy zdjąć osłonę gaźnika.
2. Pokrywę gaźnika można zdjąć po odłączeniu korbowodu, drążka napędowego pompy (zatrzask sprężynowy i pierścień ustalający), sprężyna powrotna, luzowanie sworznia dociskowego i śruby.
3. Większość dysz znajduje się w górnej części korpusu gaźnika i można je np. wyczyścić bez dalszego demontażu gaźnika.
4. Rurki mieszające można wyjąć odkręcając obie dysze powietrza korekcyjnego w środku otworów gaźnika.
5. Aby sprawdzić pompę przyspieszenia, możesz zdjąć dźwignię pompy.
6. Z boku gaźnika odkręcić ramkę wziernika i wyjąć szybę z uszczelką. Uszczelkę należy zawsze wymieniać, w przeciwnym razie benzyna będzie wyciekać.
7. Aby oddzielić korpus przepustnicy od korpusu gaźnika, odłącz korbowód między urządzeniem podciśnieniowym a dźwignią przepustnicy i poluzuj trzy śruby mocujące korpus przepustnicy. Zawory dławiące nie mogą być demontowane.
8. Nie demontować urządzeń próżniowych.
9. Wyjąć pływak po wypchnięciu jego wałka i odkręcić zawór iglicowy pływaka.
10. Dokładnie oczyść wszystkie części i przedmuchaj sprężonym powietrzem. Nie używaj igły ani innych ostrych przedmiotów do czyszczenia dysz. Uszczelki należy zawsze wymieniać, nawet jeśli usunięte uszczelki nadal wyglądają zadowalająco. Aby przetestować pompę przyspieszenia, napełnij komorę pływakową paliwem i włącz pompę. Sprawdź, czy z dyszy rozpylającej wypływa równomierny strumień paliwa. Gaźnik jest montowany w odwrotnej kolejności. Wszystkie regulacje opisane w następnym rozdziale, które muszą być wykonane na wymontowanym gaźniku, należy wykonać podczas montażu.