Każdy koniec wału napędowego jest wyposażony w przegub homokinetyczny. Wszystkie samochody mają zamknięte złącze zainstalowane na zewnętrznym końcu wału, które można wymienić, ale nie można go naprawić. W zależności od modelu pojazdu łożyska oporowe mogą być lub nie być zamontowane na wałach. W przypadku wału bez łożyska oporowego stosuje się oddzielny wał, który ma przegub trójnożny na wewnętrznym końcu. Ta konstrukcja wału znajduje się po obu stronach silnika 1,6 l oraz po lewej stronie silnika wtryskowego. W wersji z łożyskiem oporowym wał jest montowany pomiędzy zewnętrznym przegubem homokinetycznym a przegubem kulowym. Przegub kulowy znajduje się w oddzielnym przegubie z własnym wałem, który jest prowadzony przez łożysko oporowe i połączony ze skrzynią biegów. Taki wał montowany jest po prawej stronie samochodu z silnikiem wtryskowym. Zewnętrzny koniec wału napędowego jest wielowypustowy i przymocowany do piasty przedniego koła. Po zainstalowaniu ABS na przednim końcu wału znajduje się koło koronowe. Wewnętrzny koniec wału jest utrzymywany przez wielowypust i pierścień osadczy wewnątrz mechanizmu różnicowego, gdy łożysko oporowe nie jest zainstalowane. Po zamontowaniu łożyska oporowego w skrzyni wał łączący jest mocowany w ten sam sposób.
Wały są mocowane na różne sposoby po wewnętrznej stronie skrzyni biegów. Oba przeguby homokinetyczne są zabezpieczone od zewnątrz gumowymi mankietami i nie wymagają regularnej konserwacji.