1. Końcówka drążka kierowniczego.
2. Nakrętka zabezpieczająca końcówki drążka kierowniczego.
3. Mały kołnierz buta.
4. Pylnik.
5. Duży kołnierz buta.
6. Zespół obudowy przekładni kierowniczej.
Notatka.
: po każdym demontażu wymień część na nową.
: Zastosuj Molywhite LSG lub odpowiednik.
Demontaż
1. Odkręć przeciwnakrętkę i zdejmij końcówkę drążka kierowniczego.
2. Usuń kołnierze pylników i pylniki z wewnętrznych części drążków kierowniczych.
Uwaga. Podczas wyjmowania pylników należy uważać, aby nie uszkodzić wewnętrznych części drążków kierowniczych i zespołu obudowy przekładni kierowniczej. W przypadku uszkodzenia wewnętrzne części drążków kierowniczych i zespół obudowy przekładni kierowniczej należy wymienić na nowe, ponieważ ciała obce mogą dostać się do wnętrza przekładni kierowniczej.
Sprawdź po demontażu
Pylniki
Sprawdź pylniki pod kątem pęknięć. W przypadku stwierdzenia wad należy wymienić but na nowy.
Obudowa przekładni kierowniczej
Sprawdź obudowę przekładni kierowniczej pod kątem uszkodzeń i zadrapań na powierzchniach wewnętrznych. W przypadku stwierdzenia wad wymień obudowę na nową.
Końcówki i wewnętrzne części drążków kierowniczych
Wykonaj poniższe kontrole i wymień odpowiednie części na nowe, jeśli kontrole nie są zgodne ze specyfikacjami.
1. Sprawdź moment zrywania przegubów kulowych:
Podłącz dynamometr sprężynowy, jak pokazano na rysunku, i pociągnij. Upewnij się, że odczyty dynamometru sprężynowego w momencie, gdy sworzeń przegubu kulowego zaczyna się poruszać, odpowiadają ustawionym wartościom. Jeżeli uzyskane wartości nie są prawidłowe, wymień przeguby kulowe wewnętrzne i zewnętrzne na nowe.
Notatka. Standardowe wartości podano w sekcji «Dane serwisowe i specyfikacja» na końcu rozdziału.
2. Sprawdź luz osiowy sworznia przegubu kulowego:
Wygeneruj obciążenie osiowe 490 N (50 kgf) na sworzniu przegubu kulowego. Za pomocą czujnika zegarowego zmierz ilość ruchu palca. Sprawdź, czy uzyskana wartość mieści się w podanym zakresie. Wymień zewnętrzną (1) lub wewnętrzny (2) przegub kulowy, jeśli wynik pomiaru jest nieprawidłowy.
Montaż
1. Ustaw środkową pozycję drążka kierowniczego.
Notatka. Wymiar L z neutralnym położeniem drążka kierowniczego: 77,5 mm.
2. Zamontować pylniki na obudowie przekładni kierowniczej i wewnętrznych częściach drążków kierowniczych.
3. Zamontować zaciski pylników o większej średnicy (1) na pylniku i zaciśnij go specjalnym narzędziem (A) (KV40107300).
Notatka. Bezpiecznie zamontuj zacisk osłony o dużej średnicy (1) w rowek pylnika, a następnie ściśnij zacisk tak, aby szczelina pokazana na rysunku nie przekraczała 3 mm.
4. Zamontować zaciski o małej średnicy na pylnikach.
5. Wyreguluj wewnętrzne drążki kierownicze do standardowej długości «L» i dokręcić przeciwnakrętki zadanym momentem. Po dokręceniu przeciwnakrętek ponownie sprawdź długość «L».
Uwaga. Wyreguluj ustawienie kół. Długość ustawiona po dopasowaniu nie musi być zgodna ze specyfikacją.
Notatka. Podczas dokręcania nakrętki zabezpieczającej należy przytrzymać końcówkę drążka kierowniczego kluczem lub podobnym narzędziem, aby zapobiec zetknięciu się przegubu kulowego ze zwrotnicą!