1. Zdejmij osłonę wahacza.
2. Zmierz luz zaworowy w następujący sposób:
A. Ustaw tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie suwu sprężania:
Obróć koło pasowe wału korbowego (2) zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż oznaczenia TDC będą zgodne (górny martwy punkt) (etykieta bez farby) (A) ze wskaźnikiem (1) na przedniej okładce. białe etykiety (W) nie używany do konserwacji silnika.
Jednocześnie upewnij się, że występy krzywek dolotowych i wydechowych pierwszego cylindra są skierowane na zewnątrz, jak pokazano na rysunku.
1. Wałek rozrządu (wlot).
2. Wałek rozrządu (ukończenie liceum).
Strzałka pokazuje przód silnika.
Jeśli krzywki nie są skierowane na zewnątrz, jak pokazano na rysunku, obróć raz koło pasowe wału korbowego o 360°i zamontuj krzywki, jak pokazano.
B. Za pomocą zestawu szczelinomierzy płaskich (A), zmierzyć luz między popychaczem zaworów a wałkiem rozrządu.
Na podstawie poniższego rysunku zmierzyć luzy zaworowe w miejscach wskazanych na rysunku strzałkami lub oznaczonych ikoną «X» na stole.
Z. Obróć koło pasowe wału korbowego (2) na jedną turę (360°) aż znak TDC się zgadza (górny martwy punkt) (etykieta bez farby) (A) ze wskaźnikiem (1) na przedniej okładce. białe etykiety (W) nie używany do konserwacji silnika.
Na podstawie poniższego rysunku zmierzyć luzy zaworowe w miejscach wskazanych na rysunku czarnymi strzałkami lub oznaczonych ikoną «X» na stole.
A: Tłok cylindra 4 w górnym martwym punkcie suwu sprężania. Strzałka pokazuje przód silnika.
3. Jeżeli wartości pomiarów nie są prawidłowe, przeprowadzić procedurę kalibracji.
Nominalny luz zaworowy:
- Wlot: 0,30 mm
- Wydech: 0,33 mm.