1. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
2. Zmierzyć luz zaworowy:
Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu górnego martwego punktu suwu sprężania, dla którego konieczne jest obrócenie koła pasowego wału korbowego (1) zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak TDC zostanie wyrównany (brak koloru) (W) ze wskaźnikiem (A) na przedniej okładce.
Notatka. Biała etykieta (Z) nie jest używany w tej procedurze.
Upewnij się, że krzywki wałka rozrządu zaworów dolotowych i wylotowych pierwszego cylindra silnika są skierowane do góry i do wewnątrz (w kierunku czarnych strzałek na rysunku).
1. Wałek rozrządu zaworów dolotowych.
2. Wałek rozrządu wydechu.
Biała strzałka wskazuje przód pojazdu.
Jeśli występy nie są skierowane we wskazanym kierunku, obróć koło pasowe wału korbowego o jeden obrót (360°) i wyrównaj ponownie znaczniki wyrównania, jak opisano powyżej.
Za pomocą zestawu szczelinomierzy zmierz luz między popychaczem zaworów a wałkiem rozrządu.
Notatka. Standardowy luz zaworowy:
- Wlot: 0,30 mm.
- Wydanie: 0,33 mm.
Sprawdź luzy w zaworach zaznaczone na poniższym rysunku czarnymi strzałkami lub zaznaczone w tabeli «X».
A. Strona zwalniająca.
B. Cylinder nr 1.
C. Cylinder nr 2.
D. Cylinder nr 3.
E. Cylinder nr 4.
F. Strona wlotowa. Biała powierzchnia skierowana jest w stronę przodu samochodu.
Ustaw tłok czwartego cylindra w położeniu górnego martwego punktu suwu sprężania, dla którego obróć koło pasowe wału korbowego (1) na jedną turę (360°) i wyrównaj znak TDC (brak koloru) (W) ze wskaźnikiem (A) na przedniej okładce.
Notatka. Biała etykieta (Z) nie jest używany w tej procedurze.
Sprawdź luzy w zaworach zaznaczone na poniższym rysunku czarnymi strzałkami lub zaznaczone w tabeli «X».
A. Strona zwalniająca.
B. Cylinder nr 1.
C. Cylinder nr 2.
D. Cylinder nr 3.
E. Cylinder nr 4.
F. Strona wlotowa. Biała strzałka wskazuje przód pojazdu.
3. Jeżeli uzyskane wartości nie są prawidłowe, wykonaj procedurę regulacji szczeliny.