Silniki HR16DE, MR20DE:
1. Koło zamachowe.
2. Tarcza sprzęgła.
3. Kosz sprzęgłowy.
4. Wał wejściowy skrzyni biegów.
A. Dokręcanie pierwszego stopnia (Silnik MR20DE).
B. Dokręcanie pierwszego stopnia (Silnik HR16DE).
C. Końcowe dokręcenie.
Silnik K9K:
1. Koło zamachowe.
2. Tarcza sprzęgła.
3. Kosz sprzęgłowy.
4. Wał wejściowy skrzyni biegów.
Silnik M9R:
1. Koło zamachowe.
2. Tarcza sprzęgła.
3. Kosz sprzęgłowy.
4. Wał wejściowy skrzyni biegów.
Notatka. Konieczne jest nałożenie smaru na bazie litu na powierzchnie cierne (litol).
Uwaga.
- Za każdym razem, gdy przekładnia jest wyjmowana z pojazdu, należy wymienić koncentryczny cylinder zwalniający na nowy. Przesuń koncentryczny cylinder zwalniający sprzęgło do pierwotnego położenia, aby wyjąć skrzynię biegów z pojazdu. Kurz na powierzchniach roboczych tarczy sprzęgła może uszkodzić uszczelki siłownika zwalniającego, co z kolei doprowadzi do wycieku płynu hydraulicznego sprzęgła.
- Trzymaj smary z dala od powierzchni tarczy sprzęgła, tarczy dociskowej i koła zamachowego.
- Podczas montażu należy uważać, aby smar nałożony na wielowypusty wałka wejściowego skrzyni biegów nie dostał się na powierzchnię tarczy sprzęgła.
- Nie używaj rozpuszczalników do czyszczenia tarczy sprzęgła.