2. Zamontować dyszę olejową łańcucha rozrządu.
Wciśnij go oznaczeniem do góry w przód bloku cylindrów.
3. Wkręcić wszystkie korki i korki.
4. Założyć deflektor oleju na tylną część bloku cylindrów.
Nałożyć uszczelniacz utrwalający (Three Bond 1303) na śrubach mocujących.
5. Zamontować łożysko główne i oporowe.
Usuń kurz, brud i olej z powierzchni styku pod łożyskami w bloku cylindrów i pokryw łożysk głównych.
Nałóż olej silnikowy na wewnętrzne powierzchnie łożysk. Nie smaruj tylnej części łożyska olejem, ale dokładnie go wytrzyj.
Włóż łożysko oporowe do bloku cylindrów rowkiem olejowym skierowanym w stronę ramienia korby.
Zamontować łożyska główne z otworami smarowymi i rowkiem z boku bloku cylindrów.
Zamontować łożyska główne bez otworów smarowych i rowków z boku pokryw.
Podczas montażu wyrównaj występ łożyska z wycięciem.
Upewnij się, że otwory olejowe w bloku cylindrów i wale korbowym pokrywają się z otworami w łożyskach.
6. Zamontować wał korbowy.
Obróć ręcznie wał korbowy i upewnij się, że obraca się swobodnie.
7. Załóż pokrywy łożysk głównych.
Pokrywy łożysk głównych są oznaczone wypukłymi literami.
Osłony montowane są z oznaczeniami po prawej stronie.
Uwaga: Blok cylindrów i pokrywy łożysk głównych są produkowane jako jeden element i należy je wymieniać wyłącznie jako komplet.
8. Dokręć śruby mocujące w kolejności pokazanej na poniższym rysunku.
- 1) Dokręcić momentem 6,9-13 Nm (0,7-1,3 kgm).
- 2) Dokręcić 75 -80°.
- 3) Całkowicie poluzować do 0 Nm (0 kg m) w odwrotnej kolejności.
- 4) Dokręcić momentem 32-38 Nm (3,3-3,9 kgm).
- 5) Dokręcić 30-35°.
Kąt dokręcenia jest sprawdzany za pomocą goniometru.
Jeśli nie jest dostępny klucz kątomierza, zaznacz śruby pokrywy łożyska głównego (malować lub inne.) i sprawdzić kąt dokręcenia za pomocą kątomierza.
Uwaga: Sprawdź kąt dokręcenia za pomocą goniometru lub kątomierza. Unikaj oceny «około» bez użycia narzędzi.
Po dokręceniu śrub pokrywy łożyska głównego obróć wał korbowy, aby upewnić się, że obraca się swobodnie.
Sprawdź luz osiowy wału korbowego, patrz wyżej.
9. Włóż tłoki do korbowodów.
(1) Używając szczypiec do pierścieni osadczych, zamontuj pierścień zabezpieczający w rowku z tyłu tłoka.
Włóż mocno pierścień w rowek.
(2) Zamontować tłok w korbowodzie.
Używając suszarki do włosów lub podobnego urządzenia, podgrzej tłok do 60-70"C i włóż sworzeń tłokowy do tłoka i korbowodu od przodu tłoka do tyłu.
Zamontować tłok i korbowód w taki sposób, aby przedni znak na denku tłoka i otwór olejowy na korbowodzie znajdowały się tak, jak pokazano na rysunku.
(3) Zamontować pierścień zabezpieczający z przodu tłoka.
Po zamontowaniu upewnij się, że korbowód porusza się swobodnie.
10. Zamontować pierścienie tłokowe za pomocą ekspandera pierścieni tłokowych.
Uwaga: Nie uszkodzić tłoka.
Zamontuj górny i drugi pierścień dociskowy ze znacznikiem do góry.
Ustaw blokady pierścieni tłokowych względem przedniego znaku tłoka, jak pokazano na rysunku.
(3) Zamontować pierścień zabezpieczający z przodu tłoka.
Po zamontowaniu upewnij się, że korbowód porusza się swobodnie.
10. Zamontować pierścienie tłokowe za pomocą ekspandera pierścieni tłokowych.
Uwaga: Nie uszkodzić tłoka.
Zamontuj górny i drugi pierścień dociskowy ze znacznikiem do góry.
Ustaw blokady pierścieni tłokowych względem przedniego znaku tłoka, jak pokazano na rysunku.
12. Zamontować zespół tłoka i korbowodu na wale korbowym.
Doprowadzić czop korbowy korbowodu, który ma być zainstalowany, do BDC.
Sprawdź numer cylindra na korbowodzie i pozycję cylindra, w którym zostanie zainstalowany korbowód.
Używając sprężarki do ściśnięcia pierścieni tłokowych, włóż tłok przednim oznaczeniem na denku tłoka w kierunku przodu silnika.
13. Dokręć nakrętki korbowodu w następujący sposób.
- (1) Nałóż olej silnikowy na gwinty śrub i powierzchnie osadzenia nakrętek łożyska korbowodu.
- (2) Dokręć nakrętki z siłą 14-16 Nm (1,4-1,6 kgm).
- (3) Dokręcić nakrętki o 60-65°.
Uwaga: Sprawdź kąt dokręcenia za pomocą goniometru lub kątomierza. Unikaj oceny «około» bez użycia narzędzi.
Jeśli oszacowanie kąta dokręcenia jest trudne, dokręć nakrętki momentem 38-44 Nm (3,9-4,5 kgm).
Po dokręceniu wszystkich nakrętek upewnij się, że wał korbowy obraca się swobodnie.
Sprawdź luz boczny korbowodu wału korbowego. Zobacz powyższą sekcję «Kontrola — luz korbowodu».
14. Zamontować tylną uszczelkę olejową.
Instalacja odbywa się w 2 etapach w następującej kolejności.
(1) Umieszczając dwa stemple pod tylnym uszczelnieniem olejowym (Specjalne narzędzie) jeden na drugim, wcisnąć tylny uszczelniacz olejowy uderzeniami młotka (nie uszkodzić uszczelki).
(2) Za pomocą jednego wybijaka dociśnij uszczelkę olejową równo z przednią powierzchnią uchwytu.
15. Zamontować ustalacz tylnego uszczelnienia olejowego.
Nałóż uszczelniacz Three Bond 1207C (KR51000150) ciągły pasek, jak pokazano.
16. Zainstaluj tylną płytę.
17. Zainstaluj dysk twardy.
Zamontować dysk wzmacniający zaokrągloną krawędzią na obwodzie zewnętrznym w kierunku dysku napędowego.
Zabezpiecz dysk napędowy za pomocą płytki blokującej (Specjalne narzędzie) i dokręcić śrubę mocującą.
Przestroga: Aby zapobiec uszkodzeniu tarczy napędowej, umieść szmatkę między płytką oporową a tarczą napędową.
18. Zamontować tuleję prowadzącą (rowek do wału korbowego).
Wbić tuleję prowadzącą wybijakiem o średnicy zewnętrznej ok. 34 mm.
19. Zamontuj czujnik spalania stukowego.
Upewnij się, że na powierzchni styku bloku cylindrów i na powierzchni montażowej czujnika spalania stukowego nie ma ciał obcych.
Zamontuj czujnik pod kątem 45°w dół od prawej poziomej linii w kierunku przodu silnika.
Nie przykładać nadmiernej siły do złącza podczas dokręcania.
Po zamontowaniu czujnik spalania stukowego nie może kolidować z innymi częściami.
Przestroga: Jeśli uderzysz lub upuścisz czujnik spalania stukowego, wymień go na nowy.
20. Zainstaluj pozostałe części w kolejności odwrotnej do demontażu.