Uwaga! Przeczytaj o środkach ostrożności (cm. sekcja 14) przed rozpoczęciem pracy.
Uwaga! Poniższe testy są przeznaczone do testowania podstawowych obwodów elektrycznych i nie powinny być używane do testowania wrażliwych obwodów elektrycznych (jak ABS), zwłaszcza jeśli w obwodzie znajduje się elektroniczna jednostka sterująca.
Typowy obwód elektryczny składa się z urządzenia elektrycznego, przełączników, przekaźników, silników, bezpieczników, przepalonych zworek lub wyłączników automatycznych oraz przewodów i połączeń, które łączą wszystkie elementy razem i łączą je z akumulatorem i (masa) samochód. Aby uprościć proces rozwiązywania problemów, podsekcja 14.20 podano schematy elektryczne instalacji elektrycznej pojazdu.
Zanim zaczniesz sprawdzać wadliwy obwód, najpierw przestudiuj schemat obwodu tego obwodu, aby zrozumieć, z jakich elementów się składa.
Źródła awarii można znaleźć szybciej, jeśli ustalisz, które elementy tego obwodu działają prawidłowo.
Jeśli kilka elementów lub obwodów ulegnie awarii jednocześnie, problemem jest prawdopodobnie przepalony bezpiecznik lub słabe uziemienie, ponieważ często jeden bezpiecznik odpowiada za kilka obwodów.
Problemy z działaniem instalacji elektrycznej są zwykle spowodowane prostymi przyczynami, takimi jak utlenione lub zawodne styki, przepalony bezpiecznik, przepalona zworka lub uszkodzony przekaźnik (opis działania testu przekaźnika, patrz podsekcja 14.3).
Sprawdź wzrokowo stan wszystkich bezpieczników, przewodów i połączeń w uszkodzonym obwodzie przed sprawdzeniem innych elementów w obwodzie.
Jeśli zamierzasz używać sprzętu testowego, skorzystaj ze schematów obwodów, aby określić, które połączenia należy sprawdzić, aby znaleźć problem.
Głównymi przyrządami potrzebnymi do znalezienia usterki w obwodzie elektrycznym są woltomierz (lub 12-woltową żarówkę z przewodami przyłączeniowymi), tester ciągłości, omomierz (do pomiaru rezystancji), akumulator z przewodami połączeniowymi i przewodem połączeniowym, najlepiej z wyłącznikiem automatycznym, który można wykorzystać do połączenia równoległego z obwodem.
Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów za pomocą sprzętu testowego należy przestudiować schematy obwodów, aby określić punkty połączeń.
Aby znaleźć luźne połączenie lub punkt zwarcia (zwykle z powodu złego lub brudnego połączenia lub uszkodzonej izolacji) przewody można potrząsnąć ręcznie, aby sprawdzić, czy obwód nie pęka, gdy przewód jest przesuwany. W ten sposób można znaleźć punkt z zawodnym połączeniem lub punkt, w którym występuje zwarcie. Tę metodę badawczą można stosować wraz z pozostałymi badaniami opisanymi w poniższych podsekcjach.
Oprócz problemów związanych ze złym połączeniem, obwód elektryczny może mieć jeszcze dwie inne główne usterki - obecność przerwy w obwodzie lub zwarcie.
Przerwa w obwodzie może być spowodowana przerwą w jakimś przewodzie lub brakiem połączenia gdzieś w obwodzie, uniemożliwiając przepływ prądu. Przerwa w obwodzie spowoduje awarię dowolnego działającego urządzenia elektrycznego, ale nie spowoduje przepalenia bezpiecznika tego obwodu.
Zwarcia są spowodowane zwarciem gdzieś w obwodzie, co powoduje, że prąd płynący w obwodzie zaczyna płynąć w innym obwodzie, a najczęściej (masa). Zwarcie jest zwykle spowodowane pękniętą izolacją, która umożliwia zetknięcie się przewodu zasilającego z innym przewodem lub uziemionym przedmiotem, takim jak ciało. Zwarcie spowoduje przepalenie bezpiecznika odpowiedniego obwodu.
Zerwanie łańcucha
Aby znaleźć przerwę w obwodzie, podłącz jedną z sond światła testowego do ujemnego bieguna akumulatora lub (masa) samochód.
Podłącz drugą sondę do złącza w badanym obwodzie, najlepiej jak najbliżej akumulatora lub bezpiecznika.
Przyłóż napięcie do obwodu. Nie zapominaj, że w niektórych obwodach napięcie występuje tylko wtedy, gdy przekręcisz kluczyk w stacyjce do określonej pozycji.
Jeśli obecne jest napięcie (co wskaże zapalona lampka kontrolna lub wskazania woltomierza), oznacza to, że część obwodu między złączem a akumulatorem jest dobra.
Kontynuuj sprawdzanie reszty łańcucha w ten sam sposób.
Gdy znajdziesz punkt, w którym nie ma napięcia, oznacza to, że źródło usterki leży między tym punktem a ostatnim punktem, w którym było napięcie. Większość problemów jest spowodowana złym połączeniem.
Zwarcie
Aby przetestować obwód pod kątem zwarcia, najpierw odłącz obciążenie obwodu (obciążenia to elementy wyposażenia elektrycznego, które zużywają energię elektryczną, takie jak żarówki, silniki, elementy grzejne itp.).
Wyjąć bezpiecznik odpowiedniego obwodu i podłączyć próbnik świetlny lub woltomierz do zacisków bezpiecznika.
Przyłóż napięcie do obwodu. Nie zapominaj, że w niektórych obwodach napięcie występuje tylko wtedy, gdy przekręcisz kluczyk w stacyjce do określonej pozycji.
Jeśli obecne jest napięcie (co wskaże zapalona lampka kontrolna lub wskazania woltomierza), oznacza to, że w obwodzie występuje zwarcie.
Jeśli nie ma napięcia, ale bezpiecznik nadal przepala się po podłączeniu elementów obciążających, oznacza to, że jeden z tych elementów jest uszkodzony.
Sprawdzanie niezawodności uziemienia
Ujemny zacisk akumulatora jest podłączony do (masa) pojazdu – metal silnika/skrzyni biegów i karoserii pojazdu – a większość układów elektrycznych jest zaprojektowana w taki sposób, że tylko jeden przewód zasilający jest podłączony do elementu elektrycznego, a prąd jest odprowadzany przez metal karoserii pojazdu.
Oznacza to, że mocowanie elementu wyposażenia elektrycznego oraz karoserii samochodu są częścią obwodu elektrycznego.
Dlatego słabe lub utlenione mocowanie może powodować wiele problemów w instalacji elektrycznej, od całkowitej awarii obwodu po zawodne działanie.
W szczególności żarówki mogą słabo świecić (zwłaszcza jeśli inny obwód jest włączony przy użyciu tego samego uziemienia), silniki (np. silniki wycieraczek lub wentylator chłodnicy) może działać wolno, a włączenie jednego obwodu może wpłynąć na działanie innego obwodu.
Należy pamiętać, że w wielu pojazdach stosuje się paski uziemiające między różnymi częściami pojazdu, na przykład między silnikiem/skrzynią biegów a nadwoziem, zwykle wtedy, gdy nie ma metalicznego kontaktu między elementami ze względu na zastosowanie gumowych mocowań itp.
1. Odłącz akumulator i podłącz jedną z sond omomierza (masa) samochód.
2. Podłącz drugą sondę do przewodu lub punktu uziemienia, który chcesz przetestować. Rezystancja zarejestrowana przez omomierz musi wynosić zero; jeśli nie, sprawdź połączenie w następujący sposób.
3. Jeśli uważasz, że połączenie nie jest dobre, zdemontuj połączenie i oczyść do gołego metalu powierzchnię styku i końcówkę przewodu lub powierzchnię elementu uziemiającego.
4. Usuń cały brud i korozję, a następnie nożem usuń warstwę farby, aby uzyskać niezawodne połączenie metal-metal.
5. Podczas montażu bezpiecznie zamocuj połączenie; Podczas instalowania końcówki kablowej należy użyć podkładek zębatych między końcówką a korpusem.
6. Po połączeniu nałóż warstwę wazeliny lub smaru silikonowego na połączenie, aby zapobiec korozji, lub zabezpiecz je szczeliwem, np (Holts Damp Start) lub środek hydrofobowy, np (Holts Wet Start).