2. Sprawdź gumowe osłony przegubu kulowego i osłony przekładni kierowniczej pod kątem pęknięć, rozdarć i zużycia. Każde uszkodzenie tych części prowadzi do utraty smarowania, wnikania brudu i wody, co prowadzi do przyspieszonego zużycia zawiasów i elementów mechanizmu kierowniczego.
3. W samochodach ze wspomaganiem hydraulicznym należy sprawdzić stan przewodów hydraulicznych układu kierowniczego, obecność na nich oznak starzenia i zużycia, a także sprawdzić szczelność wszystkich przewodów i przewodów na stykach ze złączkami. Sprawdź również, czy nie ma wycieków płynu pod ciśnieniem spod gumowej osłony przekładni kierowniczej. Ślady nieszczelności wskazują na awarię uszczelnień olejowych przekładni kierowniczej.
4. Kołysz kołem w płaszczyźnie pionowej, trzymając górną i dolną krawędź. Dopuszczalny jest ledwo wyczuwalny ruch koła, jeśli jednak luz jest zauważalny, należy szukać przyczyny. Poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca i ponowne potrząśnięcie kołem w płaszczyźnie pionowej.
5. Jeśli luz zaniknie lub znacznie się zmniejszy, przyczyną jest uszkodzenie łożysk piasty. Jeśli luz podczas kołysania kołem podczas naciskania hamulca nieznacznie się zmieni, oznacza to, że przeguby kulowe zawieszenia są zużyte lub elementy mocowania wahaczy do nadwozia.
6. Kołysz kołem poziomo. Każdy znaczący luz w tej płaszczyźnie może być spowodowany zużytymi łożyskami piast lub końcówkami drążków kierowniczych. Jeśli wewnętrzne lub zewnętrzne końcówki są zużyte, będzie zauważalny luz kół.
7. Aby sprawdzić zużycie tulei przedniego zawieszenia, potrząśnij częścią, w którą tuleja jest wciśnięta, dużym śrubokrętem lub łomem. Dopuszczalny jest niewielki luz ze względu na elastyczność gumy. Znaczący luz w tulejach będzie łatwo zauważalny. Sprawdź również stan widocznych tulei gumowych pod kątem pęknięć, rozwarstwień lub pęcznienia gumy.
8. Opuść pojazd i poproś asystenta o obrócenie kierownicy o jedną ósmą obrotu w obu kierunkach. Luz na kierownicy powinien być całkowicie nieobecny, powiedzmy też ledwo zauważalny luz. W przeciwnym razie dokładnie sprawdź wszystkie przeguby zawieszenia, dodatkowo sprawdź zużycie przegubu Cardana kolumny kierownicy, a także zużycie części przekładni kierowniczej.
Kontrola kolumn amortyzatorów przedniego zawieszenia
1. Sprawdź, czy nie ma śladów wycieku płynu na obudowie amortyzatora lub na krawędziach gumowej osłony drążka. Wszelkie ślady nieszczelności wskazują na wewnętrzne wady stelaża i konieczność wymiany tego urządzenia.
Uwaga! Kolumny zawieszenia należy wymieniać tylko parami (na prawą i lewą stronę).
2. Sprawność amortyzatorów rozpórek można sprawdzić, mocno naciskając przód błotnika samochodu. Po puszczeniu korpus powinien powrócić do pierwotnej pozycji bez oscylacji.
3. Słabe wibracje korpusu po naciśnięciu wskazują na możliwą awarię zębatek. Sprawdź zużycie górnych i dolnych mocowań amortyzatora.