Jeśli te kontrole nie ujawnią przyczyny słabych osiągów silnika, należy wyjąć gaźnik w celu wyczyszczenia i naprawy.
Demontaż gaźnika jest zwykle wymagany bardzo rzadko. W większości przypadków wymagane jest jedynie czyszczenie dysz i kanałów wewnętrznych.
Demontaż
1. Odłącz sprężynę przepustnicy i sprawdź, czy dźwignia pompy przyspieszenia nie jest zużyta.
2. Zdejmij sprężynę, sprężynę i pierścienie ustalające i zdejmij dźwignię.
3. Odłącz pręt przepustnicy powietrza.
4. Poluzuj śruby i ostrożnie zdejmij górną część obudowy.
5. Sprawdź, czy w komorze pływakowej nie ma zanieczyszczeń.
6. Zdejmij pierwszą sprężynę pompy przyspieszenia, pierścień ustalający, filtr i wyjmij kulkę.
7. Odkręć korek i wyjmij drugą sprężynę pompy przyspieszenia, przeciwwagę (zawór zwrotny) i piłka.
8. Wyjmij tłok pompy i sprawdź zużycie tłoka i cylindra.
9. Wybić wał pływaka, wyjąć pływak, zawór iglicowy i uszczelkę komory pływakowej (w przypadku niektórych gaźników nie można usunąć gniazda zaworu iglicowego).
10. Przed demontażem zapamiętaj położenie wszystkich dysz.
11. Wyłącz wszystkie strumienie paliwa i powietrza z obu komór; nie wolno zakręcać strumieni powietrza biegu jałowego komory wtórnej.
12. Wyjmij wtyczki i dysze biegu jałowego ze środkowej części obudowy.
13. Poluzuj śruby i wyjmij małe dyfuzory, wyjmij rurki emulsyjne.
14. Odkręcić dyszę główną komory pierwotnej od ścianki komory pływakowej.
15. Wyłącz główny strumień komory wtórnej.
16. Zdejmij tuleję oporową i dokręć śrubę, aż dotknie otworu, licząc liczbę obrotów.
17. Całkowicie poluzuj śrubę.
18. W razie potrzeby można odkręcić cewki zaworów, ostrożnie wyjąć uszczelki i sprężyny.
19. Sprawdź cewki - po podaniu 12V tłoki powinny się cofnąć.
20. W pojazdach z konwerterem, w razie potrzeby, zawór konserwacji mieszanki można zdemontować, odłączając przewód, odkręcając śruby i wyjmując zawór.
21. Wyczyść dysze za pomocą specjalnych narzędzi (nie zaleca się przedmuchiwania sprężonym powietrzem, ponieważ może dojść do uszkodzenia membran gaźnika).
22. Opłucz części ciała.
23. Sprawdź krzywiznę podzielonych płaszczyzn sekcji ciała.
24. Jeśli konieczne jest usunięcie części wyposażenia elektrycznego gaźnika, odłącz przewód tej części od złącza.
25. Aby to zrobić, użyj cienkiego śrubokręta (1, 4) usuń zakładkę wyjściową (5) i przepchnij przewód z drutem (2), najpierw zdejmij pierścień ustalający z tyłu złącza.
26. Oznacz każdy przewód.
27. Podczas montażu należy wymienić zużyte części oraz cały komplet uszczelek i uszczelnień.
28. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
29. Nie dokręcaj zbyt mocno dysz.
30. Dokonaj niezbędnych regulacji przed zamontowaniem gaźnika.
Regulacja obrotów biegu jałowego i jakości mieszanki
Cm. podsekcja 2.2.2.
Regulacja poziomu paliwa w komorze pływakowej
Strzałka wskazuje okienko kontrolne w korpusie gaźnika.
Uwaga! Poziom paliwa w komorze pływakowej można sprawdzić przez wziernik. Na biegu jałowym poziom powinien znajdować się między dwoma znakami.
1. Regulacja poziomu jest następująca.
2. Podnieś i opuść pływak na zawór iglicowy i zmierz odległość między pływakiem a płaszczyzną korpusu gaźnika.
3. Jeśli odległość różni się od normy, wyreguluj, ostrożnie wyginając dźwignię osi.
4. Odwróć korpus gaźnika i sprawdź odległość między dolną krawędzią pływaka a płaszczyzną podziału.
5. Jeśli odległość odbiega od normy, wyreguluj ostrożnie wyginając występ ogranicznika.
Regulacja kąta przepustnicy
1. Poluzuj trzy śruby i zdejmij siłownik termiczny i pierścień.
2. Obróć gaźnik, otwórz lekko przepustnicę i przesuń dźwignię wysokich obrotów biegu jałowego na drugi stopień krzywki. Dzięki śrubie regulacyjnej amortyzator będzie lekko uchylony.
3. Upewnij się, że przepustnica powietrza jest całkowicie zamknięta.
4. Przesuń dźwignię wysokich obrotów biegu jałowego na drugi stopień krzywki.
5. Sprawdź luz za pomocą wiertarki (A) między zaworem dławiącym a ścianą komory.
6. W razie potrzeby ustaw szczelinę, obracając śrubę regulacyjną.
7. Zamontować pierścień i siłownik termoelektryczny.
8. Wyrównaj oznaczenia na górze siłownika i na korpusie przepustnicy, dokręć śruby.
Regulacja przepustnicy powietrza
1. Język; 2. Pompa próżniowa; 3. Napęd pneumatyczny; 4. Przysłona; 5. Odprawa
1. Pociągnij drążek i całkowicie zamknij ssanie.
2. Całkowicie wepchnij trzpień do membrany za pomocą śrubokręta lub wytwarzając podciśnienie w membranie.
3. Sprawdź szczelinę między przepustnicą a ścianą komory za pomocą wiertarki (przy temperaturach poniżej 5°C wartość szczeliny dla 1. pozycji stosować jako kontrolę, powyżej 16,5°C - dla 2. pozycji).
4. W razie potrzeby wyreguluj szczelinę, wyginając język.