Części gaźnika w pojazdach bez konwertera
1. Rurka emulsyjna komory wtórnej; 2. Zawór elektromagnetyczny korekcji prędkości biegu jałowego; 3. Siłownik termoelektryczny przepustnicy powietrza; 4. Korpus przepustnicy powietrza; 5. Uszczelka komory pływakowej; 6. Dźwignia pompy przyspieszenia; 7. Wspornik; 8. Wspornik; 9. Dyfuzor komory wtórnej; 10. Dysza ekonomizera; 11. Strumień korekcji biegu jałowego; 12. Główny strumień powietrza komory pierwotnej; 13. Mały dyfuzor komory pierwotnej; 14. Zawór ekonomizera; 15. Główny strumień paliwa komory pierwotnej; 16. Ciało; 17. Wziernik komory pływakowej; 18. Główny strumień paliwa komory wtórnej; 19. Dysza biegu jałowego komory pierwotnej; 20. Zawór iglicowy; 21. Pływak; 22. oś; 23. Tłok pompy przyspieszenia; 24. Rurka emulsyjna komory pierwotnej; 25. Zawór zwrotny pompy przyspieszenia; 26. Zawór pompy przyspieszacza; 27. Elektrozawór odcinający paliwo; 28. Otwór komory wtórnej; 29. Cewka pompy przyspieszenia; 30. Uszczelka; 31. Śruba regulacyjna; 32. Przepustnica przepustnicy; 33. Kadłub; 34. Śruba regulacyjna; 35. Przepustnica powietrza wzdłużnego; 36. Dźwignia przepustnicy; 37. Pompa przyspieszenia ciągu; 38. Śruba jakości mieszanki; 39. Tuleja ograniczająca
Pojazdy bez konwertera
Gaźniki Nikki 21L - dwukomorowe, z opadającym strumieniem i automatyczną przepustnicą powietrza. Zawór dławiący komory wtórnej otwiera się pod działaniem siłownika pneumatycznego.
Korpus gaźnika składa się z trzech sekcji, część środkowa jest oddzielona od sekcji przepustnicy termoizolacyjną przekładką.
Do regulacji prędkości biegu jałowego służy śruba ze stożkowym końcem. Odcięcie paliwa zapewnia elektrozawór.
W celu dodatkowego wzbogacenia mieszanki przy pełnym obciążeniu silnika przewidziano strumień ekonostatu.
Układ przygotowania mieszanki podczas normalnej pracy silnika składa się z głównego strumienia paliwa, przewodu emulsyjnego, strumienia powietrza oraz małego dyfuzora.
W celu dodatkowego wtrysku paliwa podczas gwałtownego przyspieszania przewidziano pompę przyspieszenia, która jest napędzana drążkiem połączonym z dźwignią przepustnicy. Regulację dawki paliwa pompy przyspieszenia w zależności od reżimu cieplnego silnika zapewnia elektrozawór sterowany wyłącznikiem termicznym.
Śruba regulacji obrotów biegu jałowego jest zamknięta tuleją ograniczającą.
Automatyczne zwiększanie obrotów biegu jałowego przy dodatkowym obciążeniu silnika (np. po włączeniu reflektorów lub klimatyzacji) zapewniany przez elektrozawór obejściowy.
Przepustnica wyposażona jest w siłownik termoelektryczny, którym jest spiralna sprężyna bimetaliczna podgrzewana przepływającym prądem.
Samochody z konwerterem
Gaźniki tych pojazdów są wyposażone w elektrozawór o niskiej reakcji, aby utrzymać skład stechiometryczny mieszanki palnej, który jest kontrolowany przez jednostkę procesora (to urządzenie kontroluje również czas zapłonu).
Jednostka procesora odbiera sygnały z czujników.
Głównymi sygnałami sterującymi są sygnały z czujników ciśnienia powietrza i kąta wału korbowego (czujnik kąta zamontowany w rozdzielaczu zapłonu).
Dodatkowymi czujnikami, na podstawie sygnałów, z których regulowany jest skład mieszanki, są:
- czujnik temperatury chłodzenia;
- przełącznik przepustnicy;
- czujnik położenia neutralnego skrzyni biegów;
- czujnik zwolnienia sprzęgła;
- czujnik prędkości pojazdu;
- czujnik spalin.
Jednostka sterująca porównuje napływające informacje i generuje sygnały sterujące czasem zapłonu, zaworem stabilizacji mieszanki paliwowej, obrotami biegu jałowego itp., Zapewniając optymalne warunki rozruchu i pracy silnika w różnych warunkach termicznych.
Aby zmniejszyć toksyczność spalin i utrzymać przyczepność na zimnym silniku, między kolektorem a gaźnikiem zainstalowano nagrzewnicę elektryczną. Po rozgrzaniu silnika sterownik zamyka zawór odcinający, co zwiększa wydajność i zmniejsza toksyczność emisji do atmosfery.
Niektóre samochody są wyposażone w układy recyrkulacji i dodatkowy wlot powietrza.