Lepkość oleju silnikowego
Lepkość odnosi się do stopnia płynności oleju silnikowego. Płynność oleju zmienia się wraz z temperaturą. Wraz ze wzrostem temperatury ulega upłynnieniu. Wpływa to na trwałość i odporność filmu smarnego. Gdy jest zimny, staje się lepki, podczas gdy jego płynność maleje, a opór tarcia wewnętrznego wzrasta.
Gdy silnik jest zimny, olej musi być na tyle rzadki, aby nie przeciążał rozrusznika i aby podczas uruchamiania silnika mógł jak najszybciej dotrzeć do wszystkich punktów smarowania. Wymaga to stosowania oleju silnikowego o lepkości, która zmienia się w jak najmniejszym stopniu wraz ze zmianami temperatury.
Płynność lub lepkość odpowiada wewnętrznemu tarciu oleju i jest określana przez system SAE (Society of Automobile Engineers), takie jak SAE 30, SAE 10 itp. Wysokie liczby SAE to gęste oleje, niskie liczby to rzadkie oleje. Ale lepkość wcale nie charakteryzuje właściwości smarnych oleju.
Olej uniwersalny
Silnik Primera musi używać uniwersalnego (cały sezon) obrazy olejne. Oleje całoroczne mają tę zaletę, że są przystosowane do warunków temperaturowych (lato zima). Oleje całoroczne produkowane są na bazie płynnego oleju jednosezonowego (np. 15W). Dzięki tzw. zagęszczaczowi olej stabilizuje się na gorąco, dzięki czemu jego właściwości smarne są zachowane w każdych warunkach pracy. List "W" w oznaczeniu SAE oznacza przydatność oleju do eksploatacji w warunkach zimowych.
Łatwo działający olej
Lekkie oleje biegowe to wielosezonowe oleje z dodatkiem środków zmniejszających tarcie, które mogą zapewnić do 2 procent zmniejszenia zużycia paliwa. Lekkie oleje do biegania mają niską lepkość (np. 10 W-30). Oparte są na niezwykłych olejach (oleje syntetyczne). Kupując olej ułatwiający pracę silnika, upewnij się, że jest on zatwierdzony do użytku przez firmę NISSAN.
Olej silnikowy 5W-20 nadaje się tylko do bardzo zimnych klimatów. Nie używaj podczas długich podróży z dużą prędkością. W klimacie umiarkowanym zalecany jest olej silnikowy 10W-40 lub 20W-50.
Ponieważ obszary zastosowania sąsiednich klas SAE pokrywają się, można zignorować krótkotrwałe wahania temperatury.
Specyfikacja oleju silnikowego
Zasadniczo do nowoczesnych silników dozwolone są tylko oleje HD. Oleje HD to oleje stopowe, których właściwości smarne znacznie poprawia dodatek różnych chemicznie aktywnych substancji. Dodatki te zapewniają lepszą ochronę antykorozyjną, lepszą odporność na zjawiska utleniania, zwłaszcza zmniejszenie tendencji do tworzenia się osadów w skrzyni korbowej, lepszą stabilizację lepkości, właściwości czyszczące i rozpuszczające. Dodatki czyszcząco-rozpuszczające nie tylko ograniczają powstawanie osadów w silniku, ale jednocześnie mają zdolność rozpuszczania osadów i dokładnego oddzielania ich od innych zanieczyszczeń w silniku oraz utrzymywania ich w zawiesinie, co umożliwia spuszczenie wszystkich zanieczyszczenia podczas wymiany oleju.
Gatunek oleju HD jest określany przez system API (API: American Petroleum Institute). Europejscy producenci również stosują ten system.
Oznaczenie składa się z dwóch liter. Pierwsza litera charakteryzuje zakres zastosowania: S - Service, przeznaczony do silników benzynowych, C - Commercial, przeznaczony do silników Diesla.
Druga litera oznacza odmianę w porządku alfabetycznym.
Najwyższą klasą są oleje zgodne ze specyfikacją CE API dla silników Diesla.
Uwaga! Olejów silnikowych, które mają wyraźne wskazanie producenta do stosowania w silnikach wysokoprężnych, nie wolno stosować w silnikach benzynowych lub wysokoprężnych. W takim przypadku podwójne oznaczenie jest wskazane na opakowaniu (np. SF/CD).
W przypadku Primera z silnikami Diesla odpowiednie są oleje silnikowe - SD.
Zużycie oleju
W przypadku silników spalinowych zużycie oleju odnosi się do zużycia ilości oleju zużywanego w wyniku procesu spalania. Zużycia oleju nie należy mylić z wyciekiem oleju spowodowanym nieszczelnością miski olejowej, pokrywy głowicy cylindrów itp.
Normalne zużycie oleju występuje w wyniku spalania niewielkich ilości oleju w cylindrach, w wyniku usuwania produktów spalania i cząstek z tarcia. Ponadto olej zużywa się z powodu wysokich temperatur i wysokich ciśnień, którym jest poddawany w silniku.
Ponadto na zużycie oleju mają wpływ warunki pracy, styl jazdy oraz tolerancje produkcyjne. Zużycie oleju powinno wynosić maksymalnie 1,0 l/1000 km.