Silniki gaźnikowe bez konwertera
Układ zapłonowy tych silników składa się z cewki zapłonowej oraz rozdzielacza ze zintegrowanym wyłącznikiem, który jest wyzwalany czujnikiem magnetycznym i powoduje pojawienie się na cewce impulsów wysokiego napięcia. Układ wyposażony jest w podciśnieniowy regulator kąta wyprzedzenia zapłonu, w obwodzie którego wbudowany jest termiczny zawór podciśnieniowy, który zapewnia utrzymanie optymalnego kąta wyprzedzenia zapłonu podczas nagrzewania silnika.
Silniki gaźnikowe z katalizatorem
Układ zapłonowy jest zintegrowany z układem paliwowym. Obydwoma systemami steruje jednostka procesorowa ECC. Cewka zapłonowa i czujnik obrotów wału korbowego są wbudowane w rozdzielacz. Na podstawie sygnałów z tego i innych czujników moduł ECC oblicza optymalny kąt wyprzedzenia i uruchamia potężny moduł tranzystorowy, który przerywa prąd w uzwojeniu wtórnym cewki. Układ wyposażony jest w próżniowy regulator kąta zapłonu, w obwodzie którego zbudowane są dwa zawory termicznego podciśnienia.