Uwaga! W celu ułatwienia montażu należy zaznaczyć wsporniki do usunięcia oraz zaznaczyć przebieg przewodów i węży.
Wycofanie
1. Spuść płyn chłodzący.
2. Wymontować wałki rozrządu (cm. podsekcja 3.2.1.9).
3. Należy pamiętać, że poniższy opis dotyczy demontażu zespołu głowicy z kolektorami wydechowymi i ssącymi. Jednocześnie zmniejsza się ilość pracy związanej z demontażem głowicy, ale manipulacja głowicą jest utrudniona ze względu na zwiększone gabaryty i wagę całego zespołu. Zaleca się najpierw zdemontować oba kolektory (cm. podsekcja 6.1.12 i podsekcja 6.1.13).
4. W silnikach ze wstępnym przygotowaniem mieszanki paliwowo-powietrznej (jednokanałowy system wtrysku) wykonaj następujące czynności:
- wyjąć filtr powietrza;
- wykonać czynności mające na celu rozprężenie układu paliwowego i odłączyć przewód zasilający i powrotny paliwa od komory przepustnicy (zatkaj wszystkie otwory, aby zapobiec przedostawaniu się wycieków paliwa i zanieczyszczeń do układu paliwowego);
- odłączyć linkę gazu;
- odłączyć złącza przewodów od komory przepustnicy, kolektora dolotowego i innych części;
- odłączyć węże podciśnieniowego wzmacniacza hamulców, układu chłodzenia i układu wentylacji skrzyni korbowej od odpowiednich zaworów i rur zamontowanych na głowicy cylindrów;
- zdjąć wspornik kolektora ssącego;
- Odłącz rurę wydechową od kolektora wydechowego.
5. W silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa (z wielokanałowym systemem wtrysku) wykonaj następujące czynności:
- wyjmij filtr powietrza i przewód powietrza;
- wykonać czynności mające na celu rozprężenie układu paliwowego i odłączyć przewód zasilający i powrotny paliwa od dystrybutora paliwa (zatkaj wszystkie otwory, aby zapobiec przedostawaniu się wycieków paliwa i zanieczyszczeń do układu paliwowego);
- odłączyć linkę gazu;
- odłączyć złącza przewodów od komory przepustnicy, kolektora dolotowego i innych części. Odłącz przewody od wtryskiwaczy i odłóż je na bok, aby nie przeszkadzały w demontażu głowicy cylindrów;
- odłączyć węże podciśnieniowego wzmacniacza hamulców, układu chłodzenia i układu wentylacji skrzyni korbowej od odpowiednich zaworów i rur zamontowanych na głowicy cylindrów;
- zdejmij wspornik (S) kolektor ssący;
- Odłącz rurę wydechową od kolektora wydechowego.
6. W pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów odłącz linkę zmiany biegów od komory przepustnicy.
7. Poluzuj zaciski i odłącz węże od pompy płynu chłodzącego, od nagrzewnicy i od chłodnicy oleju (jeśli podano). Odłącz również przewody chłodnicy układu chłodzenia w przedniej części głowicy cylindrów.
8. W silnikach z wtryskiem bezpośrednim fazy I wymontować rozrusznik (cm. podsekcja 7.6) następnie poluzuj i wyjmij śrubę mocującą przewody płynu chłodzącego z tyłu bloku cylindrów.
9. Odłącz złącza przewodów od rozdzielacza zapłonu, od cewki zapłonowej i od zasilania tranzystora. Odłącz tuleję przewodów od zacisków, zdejmij ją z głowicy cylindrów. Odkręcić śruby i zdjąć wszystkie przewody obciążnikowe, zamocowane na głowicy cylindrów i na kolektorze chłonnym.
10. Poluzować śruby mocujące ramię generatora do głowicy cylindrów.
11. Poluzuj i odkręć śruby M6 mocujące głowicę cylindrów do pokrywy łańcucha rozrządu (jeśli te śruby nie są już poluzowane), wykręć również śrubę z przodu głowicy cylindrów.
12. Postępując w odwrotnej kolejności niż na schemacie, poluzuj wszystkie dziesięć głównych śrub głowicy cylindrów. Poluzuj śruby w kilku krokach, po 1/2 obrotu na krok, aż śruby będzie można odkręcić ręcznie.
13. Usuń śruby i podkładki, zwracając uwagę na ich położenie w głowicy cylindrów.
14. Zdejmij głowicę cylindrów. Wskazane jest wykonanie tej operacji z asystentem, ponieważ zespół głowicy z wałkami rozrządu jest dość ciężki (zwłaszcza jeśli kolektory nie zostaną usunięte). Wyjmij uszczelkę z bloku cylindrów, zwracając uwagę na dwa kołki ustalające. Jeśli kołki wychodzą z otworów, wyjmij je, pamiętając o położeniu z początkowej instalacji i przechowuj z głowicą cylindrów. Zwróć również uwagę na prawidłowy montaż dysz olejowych w bloku cylindrów. Jeśli wtryskiwacze są luźne i można je wyjąć, wyjmij je i przechowuj razem z głowicą cylindrów.
15. Sprawdź, czy nie ma uszkodzeń na podzielonych powierzchniach głowicy cylindrów i bloku (głębokie rysy, odpryski itp.). Drobne uszkodzenia usuwa się pilnikiem igłowym, poważne uszkodzenia usuwa się tylko przez szlifowanie.
16. Jeśli głowica będzie rozbierana do remontu, postępuj zgodnie z opisem w odpowiednim podrozdziale.
Przygotowanie montażu
1. Producent zaleca pomiar śrub głowicy cylindrów w celu określenia ich przydatności. Zmierz długość każdej śruby (zdejmowanie podkładek) od wewnętrznej powierzchni łba śruby do końca części gwintowanej. Jeśli długość wszystkich śrub jest mniejsza niż 158,2 mm, można użyć śrub. Jeśli długość przynajmniej jednej ze śrub przekracza 158,2 mm, należy wymienić wszystkie śruby w zestawie. Biorąc pod uwagę obciążenie, jakie wywierają śruby głowicy cylindrów, zdecydowanie zaleca się ich wymianę niezależnie od ich stanu.
2. Przed zamontowaniem głowicy cylindrów w silniku dokładnie oczyść podzielone powierzchnie głowicy i bloku. Usuń osady węglowe i materiał uszczelki za pomocą twardej plastikowej lub drewnianej szpatułki, oczyść również denka tłoka z osadów węglowych. Zachowaj szczególną ostrożność podczas czyszczenia, ponieważ powierzchnie można łatwo uszkodzić. Podejmij również środki zapobiegające przedostawaniu się usuniętych osadów węglowych do kanałów olejowych lub kanałów układu chłodzenia w bloku cylindrów, w przeciwnym razie kanały mogą zostać zablokowane, a smarowanie części silnika może ulec pogorszeniu. Zakryć kanały olejowe, kanały układu chłodzenia oraz otwory na śruby w bloku cylindrów taśmą klejącą i papierem. Aby zapobiec przedostawaniu się brudu do szczeliny między tłokiem a cylindrem, posmaruj szczelinę smarem wzdłuż krawędzi denka tłoka. Po oczyszczeniu tłoków wyszczotkuj smar ze szczeliny i wytrzyj pozostały smar czystą szmatką.
3. Sprawdź, czy nie ma uszkodzeń na podzielonych powierzchniach głowicy cylindrów i bloku (głębokie rysy, odpryski itp.). Drobne uszkodzenia usuwa się pilnikiem igłowym, poważne uszkodzenia usuwa się tylko przez szlifowanie.
4. Jeśli istnieje podejrzenie deformacji podzielonych powierzchni, należy sprawdzić odchylenie tych powierzchni od płaszczyzny za pomocą miernika.
Instalacja
1. Wytrzyj do sucha podzielone powierzchnie głowicy i bloku cylindrów. Wymień dwa kołki ustalające (jeśli filmowane) i włóż dysze oleju do bloku cylindrów.
2. Umieść nową uszczelkę na bloku cylindrów, dopasowując otwory w uszczelce do kołków.
3. Z pomocą asystenta ostrożnie zamontuj głowicę na bloku cylindrów, wyrównując głowicę z kołkami ustalającymi.
4. Nasmarować gwinty i spody łbów śrub czystym olejem. Załóż podkładki na śruby i ostrożnie włóż śruby w odpowiednie otwory w głowicy cylindrów (wpuszczanie śrub do otworów jest zabronione). Owinąć śruby i dokręcić ręcznie.
5. Dokręcić 10 głównych śrub głowicy cylindrów w pokazanej kolejności, momentem obrotowym odpowiadającym 1. etapowi dokręcania. Dokręcić kluczem dynamometrycznym z gniazdem.
6. Po zakończeniu I etapu dokręcania dokręcić śruby momentem z II etapu.
7. Odczekaj minutę i poluzuj śruby w kolejności odwrotnej do pokazanej na schemacie dokręcania śrub w kroku 5. Poluzuj stopniowo dokręcanie, po 1/2 obrotu na raz, aż śruby zaczną się wykręcać ręcznie.
8. Ponownie dokręć palcami 10 śrub, a następnie dokręć je kolejno do 3. stopnia momentu obrotowego.
9. Po wykonaniu 3. etapu dokręcić śruby do kąta określonego dla 4. etapu dokręcania. Zaleca się dokręcanie na tym etapie za pomocą klucza kątowego, aby zapewnić dokładne spełnienie wymagań dotyczących dokręcania. Jeśli klucz kątowy nie jest dostępny, należy pomalować ślady na łbie śruby i na powierzchni głowicy cylindrów. Znaki muszą znajdować się pod określonym kątem. Oznaczenia te należy kierować podczas wykonywania 4. etapu dokręcania.
10. Po zakończeniu 4. etapu dokręcania śrub głowicy głównej, dokręć śruby momentem 5. etapu w pokazanej kolejności.
11. Po ostatecznym dokręceniu śrub głowicy głównej, wkręć śruby M6 z przodu głowicy i dokręć je określonym momentem obrotowym.
12. Ułóż okablowanie wzdłuż poprzedniej trasy, podłącz złącza przewodów do rozdzielacza zapłonu, do cewki zapłonowej i do zasilania tranzystora. Zamocuj okablowanie na miejscu za pomocą opasek i zacisków.
13. Podłącz przewody uziemiające do głowicy cylindrów i kolektora, mocno dokręć śruby.
14. W silnikach z wtryskiem bezpośrednim fazy I wkręć śrubę przewodu chłodzenia do bloku cylindrów i mocno dokręć. Zainstaluj rozrusznik (cm. podsekcja 7.6).
15. Przymocować węże układu chłodzenia, zachowując pierwotną kolejność ich montażu, zabezpieczyć węże opaskami zaciskowymi.
16. Na podstawie odpowiednich Część w rozdziale 4, wykonaj następujące czynności:
- podłączyć wszystkie przewody, węże i kable sterujące do części układu paliwowego i do kolektora dolotowego;
- zamontować wspornik kolektora ssącego;
- zamocować rurę spustową tłumika do kolektora wydechowego;
- zamontować filtr powietrza i przewód powietrza (jeśli podano).
17. W pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów podłącz i wyreguluj linkę zmiany biegów.
18. Zamontować wałki rozrządu (cm. podsekcja 3.2.1.9).