Należy zauważyć, że pomimo realnej możliwości remontu bez demontażu silnika takich zespołów jak korbowód i grupa tłoków, tego typu prac zwykle nie da się wykonać jako samodzielnej operacji. Aby naprawić korbę i inne mechanizmy, z reguły należy podjąć dodatkowe środki (obowiązkowe jest np. czyszczenie części i płukanie kanałów olejowych). Z tego powodu prace takie znajdują się na liście podstawowych procedur remontu silnika.
Opis silnika
Silnik 2.0L (1998cm/sześcian) odnosi się do serii SR montowanych w pojazdach Nissana.
Silnik to 16-zaworowy, górnozaworowy, cztery cylindry w rzędzie i dwa wałki rozrządu. Silnik znajduje się w poprzek osi samochodu, przed nim. Skrzynia biegów jest zainstalowana po lewej stronie silnika.
Wał korbowy 5-wspornik. Luz osiowy wału korbowego jest regulowany przez wybór półpierścieni oporowych zainstalowanych obok górnej tulei środkowej (3) łożysko główne.
Łożyska korbowodu składają się z dwóch panewek umieszczonych w korbowodzie i w pokrywie korbowodu równolegle do osi wału korbowego. Korbowody są połączone z tłokami za pomocą palców, które są osadzone z pasowaniem wciskowym w głowicy korbowodu i zabezpieczone w tłoku za pomocą sprężynowych pierścieni ustalających. Tłoki są odlewane ze stopu aluminium, na tłokach znajdują się trzy pierścienie - dwa kompresyjne i jeden zgarniacz oleju.
Blok cylindrów jest żeliwny, cylindry są wytaczane wewnątrz bloku. W silnikach danego typu otwory cylindrów są czasami nazywane "suche skrzynie".
Zawory dolotowe i wylotowe są zamykane sprężynami śrubowymi i poruszają się wewnątrz tulei prowadzących wciśniętych w głowicę cylindrów wraz z gniazdami zaworów. W przypadku zwiększonego zużycia gniazda i tuleje można niezależnie od siebie wycisnąć i wymienić na nowe.
Wałki rozrządu są napędzane łańcuchem i sterują 16 zaworami za pomocą dźwigni. Dźwignie są zamontowane bezpośrednio pod wałkami rozrządu. Luzy zaworowe są regulowane automatycznie przez urządzenia hydrauliczne. Dolne łożyska czopów wałków rozrządu są łożami wierconymi w pływach głowicy cylindrów.
Silnik jest smarowany przez pompę olejową napędzaną przez czubek wału korbowego. Olej przechodzi przez odbieralnik oleju z filtrem zgrubnym oraz przez wkręcany w blok cylindrów filtr dokładny, z którego kierowany jest kanałami smarowymi wewnątrz bloku cylindrów i skrzyni korbowej do łożysk głównych wału korbowego oraz do czopów łożysk wałka rozrządu. Łożyska korbowodu są smarowane pod ciśnieniem przez otwory wewnątrz wału korbowego, a czopy łożysk wałka rozrządu są również smarowane pod ciśnieniem. Krzywki wałków rozrządu, trzpienie zaworów i inne części silnika są smarowane rozbryzgowo. Niektóre modele są wyposażone w chłodnicę oleju zaprojektowaną w celu utrzymania stałej temperatury oleju w ekstremalnych warunkach pracy silnika.