Oznaczenie grup wymiarowych cylindrów i łożysk głównych wału korbowego
A. Oznaczenie grup wymiarowych butli
B. Oznaczenie grup wymiarowych łożysk głównych wału korbowego
Czyszczenie
1. Usuń wszystkie mocowania z bloku cylindrów, odkręć czujniki. Usuń korki, dla których wywierć otwory w korkach, w które wkręć śrubę samogwintującą i wyjmij za pomocą szczypiec za łby śrub.
2. Ostrożnie oczyść blok cylindrów z resztek materiału uszczelniającego.
3. Usuń wszystkie korki kanałów olejowych (jeśli podano). Te korki są owinięte bardzo ciasno, więc może być konieczne ich wywiercenie, a następnie przebicie kranem. Podczas montażu silnika należy wymienić wszystkie korki.
4. Jeśli powierzchnia bloku cylindrów jest mocno zabrudzona, konieczne będzie czyszczenie parą.
5. Po odparowaniu bloku powtórz czyszczenie otworów i kanałów smarowych. Przepłucz wszystkie wewnętrzne kanały bloku cylindrów ciepłą wodą, aż wypłynie czysta woda. Dokładnie osusz blok i nasmaruj wszystkie rozłupane i szlifowane powierzchnie, aby zapobiec korozji.
6. Jeśli powierzchnia bloku cylindrów jest umiarkowanie zabrudzona, możesz ograniczyć się do umycia bloku cylindrów gorącym roztworem mydła.
7. Oczyść gwintowane otwory i wbij gwint za pomocą kranika.
8. Owinąć nowe korki, po nasmarowaniu ich szczeliwem.
9. Jeśli montaż silnika opóźnia się, nasmaruj płaszczyzny bloku cylindrów i przykryj cały blok folią.
Badanie
1. Sprawdź wzrokowo blok cylindrów pod kątem pęknięć i korozji. Sprawdź stan gwintów w otworach, zaznacz miejsca zdartymi nitkami. Jeśli istniało podejrzenie wycieku chłodziwa wewnątrz bloku cylindrów, należy sprawdzić blok pod kątem wycieków, w sprawie których należy skontaktować się z warsztatem. W przypadku stwierdzenia wad napraw urządzenie (Jeśli to możliwe), lub wymienić.
2. Sprawdź, czy na wewnętrznych powierzchniach cylindrów nie ma wiórów i zadziorów. Sprawdź występ na górze cylindra, który wskazuje na nadmierne zużycie cylindra.
3. Sprawdź, czy na wewnętrznych powierzchniach cylindrów nie ma wiórów i zadziorów.
4. Zmierzyć średnicę wewnętrzną cylindra w odległości 10 mm od krawędzi cylindra, równolegle i prostopadle do osi silnika. Powtórz pomiary w odległości 60 i 100 mm od krawędzi cylindra. Na podstawie tych sześciu pomiarów określ zbieżność i owalność cylindra.
Uwaga! Oznaczenie grupy wielkości jest nanoszone przez wytłoczenie u podstawy bloku cylindrów po stronie koła zamachowego. Stosowane są dwa zestawy oznaczeń – od czterech cyfr, które wskazują, że średnica wewnętrzna cylindra należy do danej grupy wielkości, oraz cyfra piąta, która odnosi się do łóżek łożysk głównych wału korbowego w bloku cylindrów. Pierwsza cyfra w oznaczeniu butli wskazuje grupę wielkości 1. butli, a 4. wskazuje grupę rozmiarów 4. butli (patrz ryc. Oznaczenie grup wymiarowych cylindrów i łożysk głównych wału korbowego).
5. Sprawdź stan tłoków i pierścieni. Wyznaczyć luz między tłokiem a cylindrem jako różnicę między zmierzonymi średnicami cylindra i tłoka.
6. Porównaj wyniki z normatywnymi. Jeśli którakolwiek ze zmierzonych wartości wykracza poza standardowe granice, cylinder należy wywiercić do następnej średnicy naprawy, a jeśli nie jest to możliwe, należy wymienić blok cylindrów. Aby podjąć najbardziej prawidłowe dalsze działania, skonsultuj się ze specjalistą.
7. Jeśli stan tłoków i cylindrów jest zadowalający, a zużycie jest na tyle duże, że luz między tłokiem a cylindrem mieści się w normalnym zakresie, konieczna będzie jedynie wymiana pierścieni tłokowych.
8. W tym przypadku cylindry są tylko honowane, co zapewnia lepsze docieranie pierścieni tłokowych i ich ciasne przyleganie do ścianek cylindra (wykonywane na stacji paliw).