Dobór tulei do nowych łożysk głównych
Uwaga! Opis dotyczy tylko łożysk głównych o standardowym rozmiarze. Wkładki naprawcze nie są podzielone na grupy rozmiarowe. Nowe łożyska główne są wybierane na podstawie kodów identyfikacyjnych wydrukowanych na wale korbowym i bloku cylindrów.
Na wale korbowym kody są wydrukowane na policzku szyjki pierwszego cylindra (od strony osłony łańcucha). Kod pięciu cyfr odnosi się do średnic łożysk głównych - pierwsza cyfra oznacza kod 1. czopu głównego wału korbowego, a piąta oznacza kod 5. czopu.
Uwaga! W niektórych silnikach czterocyfrowe kody są również umieszczane na policzku wału korbowego, które wskazują grupę rozmiarów łożysk korbowodu (cm. podsekcja 3.2.2.10.2).
Na bloku cylindrów kody wymiarów są wybite w podstawie po stronie koła zamachowego.
Aby wybrać panewki łożysk głównych, należy znaleźć grupę rozmiarów do wiercenia pod tuleją wybitą na bloku cylindrów oraz kod grupy rozmiarów odpowiedniego czopu głównego, który jest wydrukowany na wale korbowym, a następnie korzystając z załączonej tabeli, określić żądaną wkładkę, kierując się oznaczeniem kolorystycznym, które ma postać kropki naniesionej na jej boczną powierzchnię.
kod wału korbowego | Kod na bloku cylindrów | Oznaczenie łożyska głównego |
0 | 0 | czarny |
0 | 1 | brązowy |
0 | 2 | zielony |
1 | 0 | brązowy |
1 | 1 | zielony |
1 | 2 | żółty |
2 | 0 | zielony |
2 | 1 | żółty |
2 | 2 | niebieski |
Sprawdzenie luzów w łożyskach głównych
1. Oczyść zewnętrzną powierzchnię nowych łożysk głównych, powierzchnie otworów łożysk w bloku cylindrów oraz w pokrywach łożysk głównych.
2. Zamontować górne łożyska, dopasowując wypustki do wnęk w bloku cylindrów (strzałka).
3. Zamontować dolne tuleje w osłonach, wyrównując również wypustkę z wgłębieniem (wskazany strzałką).
4. Nie dotykaj palcami powierzchni roboczej wkładek dousznych. Należy pamiętać, że wszystkie górne łożyska główne mają rowek olejowy i wlot oleju. Dolne wkładki są solidne. Jeśli szczelina zostanie sprawdzona na starych wkładkach, upewnij się, że są one zainstalowane w swoich oryginalnych miejscach.
5. Lukę można sprawdzić na dwa sposoby.
6. Określając szczelinę w pierwszy sposób, zamontuj osłony (lub ramka pokrywy) łożyska główne wraz z tulejami na bloku cylindrów, dokręcić śruby podanym momentem obrotowym i zmierzyć średnicę wewnętrzną każdej zmontowanej pary tulei. Luz łożyska głównego określa się jako różnicę między tą średnicą a średnicą czopów głównych wału korbowego.
7. Drugi sposób (bardziej precyzyjne) polega na użyciu plastikowego drutu mierniczego.
8. Po założeniu łożysk głównych ostrożnie ustaw wał korbowy. Szyjki korzeni muszą być suche i czyste.
9. Przygotuj kilka kawałków plastikowego drutu mierniczego Plastigage, nieco krótszego niż szerokość głównych łożysk, i umieść po jednym kawałku na każdym czopie głównym wału korbowego, równolegle do osi wału korbowego.
10. Zamontować osłony wraz z dolnymi tulejami nie naruszając ich orientacji.
11. Dokręcić śruby podanym momentem obrotowym w pokazanej kolejności. Dokręcaj śruby tym samym, stale rosnącym momentem obrotowym. Podczas dokręcania położenie segmentu drutu nie powinno się zmieniać, obrót wału korbowego jest niedozwolony.
12. Poluzuj śruby z łbem walcowym w odwrotnej kolejności, wykręcając jeden obrót na raz.
13. Zdejmij osłony (lub rama), bez naruszania położenia spłaszczonych drutów i zapobiegania obracaniu się wału korbowego.
14. Porównaj szerokość zgniecionych drutów ze skalą na opakowaniu i określ luz w łożysku głównym. Porównaj z wartością standardową.
15. Jeśli szczelina różni się od standardowej, przyczyną może być niewłaściwy dobór wkładek (lub ich zwiększonego zużycia, jeśli sprawdzono używane wkładki).
16. Zanim stwierdzisz, że łożyska wymagają wymiany, upewnij się, że podczas pomiaru nie ma brudu ani oleju między pokrywami lub blokiem cylindrów a łożyskiem.
17. Jeśli szerokość spłaszczonego drutu od jednej krawędzi jest większa, oznacza to zwężenie szyjki.
18. Jeśli luz różni się od normy przy pomiarze ze starymi tulejami, powtórz pomiary z nowymi tulejami.
19. Jeśli przy nowych wkładkach szczelina przekracza normę, należy zasięgnąć porady w serwisie samochodowym. Może być konieczne przeszlifowanie czopów wału korbowego i wymiana tulei na naprawcze.
20. W razie potrzeby należy zakupić tuleje z odpowiedniej grupy rozmiarowej i powtórzyć procedurę pomiaru luzu w łożyskach głównych.
21. Po zakończeniu zeskrob pozostały drut pomiarowy z głównych czopów wału korbowego, nie uszkadzając powierzchni.
Końcowy montaż wału korbowego
1. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.
2. Zamontować panewki łożysk głównych na miejscu.
3. Jeśli są zainstalowane nowe wkładki, dokładnie umyj je w nafcie.
4. Wytrzyj do sucha tuleje i korbowody.
5. Obficie nasmaruj powierzchnie tulei zainstalowanych w bloku cylindrów świeżym olejem silnikowym.
6. Lekko nasmaruj podkładki oporowe i zamocuj je po obu stronach trzeciego łożyska głównego.
7. Zwróć uwagę na rowki olejowe na obu półpierścieniach odwrócone od bloku cylindrów.
8. Zamontować wał korbowy w bloku cylindrów i sprawdzić luz końcowy.
9. Dokładnie oczyść płaszczyzny podziału pokryw łożysk głównych i bloku cylindrów ze smaru.
10. Nasmaruj dolne powierzchnie łożysk świeżym olejem silnikowym. Upewnij się, że zaczepy montażowe na tulejach pasują do wgłębień w osłonach.
11. Zainstaluj osłony w ich oryginalnych miejscach, kierując się wykonanymi znakami.
12. Dokręć śruby ręcznie.
13. Dokręcić kolejno śruby kołpaka mniej więcej do połowy podanego momentu obrotowego. Następnie, powtarzając procedurę, dokręć śruby podanym momentem obrotowym.
14. Sprawdź swobodę obrotu wału korbowego.
15. Zamontować tłoczyska.
16. W uchwycie nanieść oznaczenie głębokości dławnicy i wyjąć dławnicę podważając ją śrubokrętem.
17. Lekkimi uderzeniami młotka wcisnąć nowy uszczelniacz olejowy na głębokość odpowiadającą naniesionemu znakowi.
18. Nałóż kroplę uszczelniacza na podzieloną powierzchnię uchwytu uszczelnienia olejowego i zamontuj go na bloku cylindrów.
19. Dokręcić śruby podanym momentem obrotowym.
20. Zamontować koło zamachowe, łańcuchy rozrządu wałka rozrządu i miskę olejową.