Sprawdzanie gry końcowej
1. Luz osiowy jest sprawdzany przed wyjęciem wału korbowego z silnika i może swobodnie obracać się w głównych łożyskach.
2. Luz osiowy jest sprawdzany za pomocą czujnika zegarowego. Przesuń wał korbowy maksymalnie na bok i ustaw skalę wskaźnika na zero. Przesuń wał korbowy w przeciwnym kierunku i odczytaj odczyt wskaźnika. Porównaj wynik ze standardem. Jeśli luz przekracza normę, półpierścienie oporowe będą wymagały wymiany.
3. W przypadku braku wskaźnika luz osiowy można sprawdzić za pomocą szczelinomierza. Przesuń wał korbowy maksymalnie w stronę koła zamachowego, a następnie zmierz luz, wkładając szczelinomierz w szczelinę między żebrem wału korbowego w pobliżu czwartego czopa korbowego a półpierścieniem oporowym obok trzeciego łożyska głównego.
Sprawdzenie stanu
1. Umyć wał korbowy rozpuszczalnikiem i wysuszyć. Dokładnie oczyść kanały olejowe wewnątrz wału korbowego.
2. Sprawdź czopy korbowe pod kątem oznak nierównomiernego zużycia, pęknięć, rys i wżerów (dół).
3. Zużyciu czopu korbowodu towarzyszy wyraźne metaliczne stukanie pracującego silnika (szczególnie słyszalny podczas naciskania pedału przyspieszenia podczas jazdy z małą prędkością) i zauważalny spadek ciśnienia oleju.
4. Zużyciu łożysk głównych towarzyszą silne wibracje silnika i tępy, nasilający się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej, dudniący dźwięk, a także zauważalny spadek ciśnienia oleju.
5. Sprawdź chropowatość czopów wału korbowego, przesuwając po nich palcem. Jakakolwiek szorstkość (co objawia się jednocześnie wyraźnymi oznakami zużycia łożyska głównego i korbowodu) wskazuje na konieczność przeszlifowania czopów wału korbowego lub jego wymiany.
6. Sprawdź bicie wału korbowego w części środkowej, montując wał korbowy w łożyskach pryzmatycznych. Jeśli bicie przekracza normę, należy wymienić wał korbowy.
7. Jeśli czopy wału korbowego zostały przeszlifowane, usuń zadziory wokół otworów olejowych.
8. Zmierz średnicę czopów głównego i korbowodu i porównaj wyniki z normą. Określ owalność szyjek, mierząc średnicę w kilku punktach na obwodzie szyi. Sprawdź stożek, mierząc średnicę w pobliżu przeciwległych policzków szyjek. Otrzymane wyniki porównaj z normatywnymi.
9. Sprawdź stan uszczelnień wału korbowego. Jeśli na tych szyjkach znajduje się głęboki rowek, który utworzył się w miejscu krawędzi roboczych uszczelki olejowej, skonsultuj się ze specjalistą, ponieważ konieczna będzie naprawa lub wymiana wału korbowego.
10. Istnieją dwa rozmiary napraw łożysk głównych (z redukcją średnicy o 0,25 i 0,5 mm) oraz trzy rozmiary naprawcze łożysk korbowodu (0,08, 0,12 i 0,25 mm). Jeśli dostępne są w sprzedaży tuleje naprawcze, a zużycie czopów wału korbowego przekracza normę i dalsza naprawa jest niemożliwa, wówczas zaleca się zakup naprawionego wału korbowego i zamontowanie łożysk naprawczych. O tym, jakie dalsze działania podjąć, skonsultuj się z serwisem samochodowym lub specjalistą.