Czyszczenie
1. Usuń wszystkie mocowania i czujniki z bloku cylindrów. Do czyszczenia trzeba też zaopatrzyć się w korki. Aby to zrobić, wywierć mały otwór w korkach, w które wkręć wkręt samogwintujący. Korki są usuwane za pomocą szczypiec umieszczonych za łbami śrub lub za pomocą ściągacza udarowego.
2. Zeskrob pozostały materiał uszczelki z bloku cylindrów i ramy pokrywy łożyska głównego (w tych silnikach, w których przewidziana jest rama), uważając, aby nie uszkodzić pękniętych powierzchni uszczelniających.
3. Usuń wszystkie korki kanałów olejowych (jeśli podano). Te korki mają bardzo ciasne pasowanie i mogą wymagać wywiercenia i rozwiercenia. Podczas montażu silnika należy wymienić wszystkie korki.
4. Jeśli powierzchnia bloku cylindrów jest mocno zabrudzona, konieczne będzie czyszczenie parą.
5. Po odparowaniu bloku powtórz czyszczenie otworów i kanałów smarowych. Przepłucz wszystkie wewnętrzne kanały bloku cylindrów ciepłą wodą, aż wypłynie czysta woda. Dokładnie osusz urządzenie i posmaruj wszystkie podzielone i szlifowane powierzchnie lekkim olejem, aby zapobiec rdzy. Proces suszenia można przyspieszyć przedmuchując wewnętrzne kanały sprężonym powietrzem.
6. Jeśli powierzchnia bloku cylindrów jest średnio zabrudzona, możesz ograniczyć się do mycia bloku cylindrów sztywną szczotką i gorącą wodą (z temperaturą wykluczającą oparzenia) mydłem lub detergentem. Nie spiesz się i dokładnie przepłucz blok cylindrów. Niezależnie od metody czyszczenia należy bardzo dokładnie wypłukać wszystkie wewnętrzne kanały smarowania i dokładnie wysuszyć. Nasmaruj ściany cylindra olejem, aby zapobiec korozji.
7. Gwintowane otwory w bloku należy oczyścić, aby zapewnić dokładne odczyty momentu obrotowego podczas ponownego montażu. Gwintuj gwintownikiem, ponieważ oczyści to gwintowane otwory z brudu, korozji i resztek szczeliwa, a także zregeneruje gwinty. Jeśli to możliwe, przedmuchaj otwory sprężonym powietrzem, aby usunąć resztki materiału z kranu.
Uwaga! Dobre wyniki uzyskuje się przez wtryskiwanie do otworów smarów dyspersyjnych pod wysokim ciśnieniem, które są dostępne w handlu w długich puszkach aerozolowych. Podczas czyszczenia w ten sposób należy nosić okulary ochronne.
8. Zamontować nowe świece w bloku cylindrów, po uprzednim nasmarowaniu ich odpowiednim uszczelniaczem.
9. Jeśli montaż silnika jest opóźniony, przykryj blok cylindrów folią, aby zapobiec przedostawaniu się brudu i rdzy. Nasmarować wszystkie dzielone powierzchnie uszczelniające, aby zapobiec korozji.
Sprawdzenie stanu
1. Sprawdź wzrokowo blok cylindrów pod kątem pęknięć i korozji. Sprawdź stan gwintów w otworach, zaznacz miejsca zdartymi nitkami. Jeśli istniały podejrzenia wycieku chłodziwa wewnątrz bloku cylindrów, należy sprawdzić blok pod kątem wycieków, w przypadku których wskazane jest skontaktowanie się ze specjalistą. W przypadku stwierdzenia wad napraw urządzenie (Jeśli to możliwe), lub wymienić.
2. Sprawdź, czy na wewnętrznych powierzchniach cylindrów nie ma wiórów i zadziorów. Sprawdź obecność zgrubienia w górnej części cylindra, zgrubienie wskazuje na zwiększone zużycie cylindra.
3. Sprawdź, czy na wewnętrznych powierzchniach cylindrów nie ma wiórów i zadziorów.
4. Zmierzyć średnicę wewnętrzną cylindra w odległości 10 mm od krawędzi cylindra, równolegle i prostopadle do osi silnika. Powtórz pomiary w odległości 60 i 100 mm od krawędzi cylindra. Na podstawie tych sześciu pomiarów określ zbieżność i owalność cylindra.
5. Oznaczenia grup wymiarowych cylindrów (oznaczone strzałkami) wybity na płaszczyźnie podziału bloku pod uszczelką głowicy obok cylindrów.
6. Sprawdź stan tłoków i pierścieni (cm. podsekcja 3.2.2.12). Luz między tłokiem a cylindrem definiuje się jako różnicę między zmierzonymi średnicami cylindra i tłoka.
7. Porównaj wyniki z podanymi w (cm. podsekcja 3.2.1.1). Jeśli którakolwiek ze zmierzonych wartości wykracza poza standardowe granice, cylinder należy wywiercić do następnej średnicy naprawy, a jeśli nie jest to możliwe, należy wymienić blok cylindrów. Aby podjąć najbardziej prawidłowe dalsze działania, skonsultuj się ze specjalistą. Części zamienne są dostarczane z tłokami tylko jednego rozmiaru naprawy - 0,2 mm.
8. Jeśli stan tłoków i cylindrów jest zadowalający, a zużycie jest na tyle duże, że luz między tłokiem a cylindrem mieści się w normalnym zakresie, konieczna będzie jedynie wymiana pierścieni tłokowych.
9. W tym przypadku cylindry są tylko honowane, co zapewnia lepsze docieranie pierścieni tłokowych i ich ciasne przyleganie do ścianek cylindra.
10. Honowanie odbywa się zwykle za pomocą głowicy honującej z kamieniami sprężynowymi, którą wkłada się do wiertarki elektrycznej. Konieczne jest również przygotowanie nafty lub oleju do honowania i szmat. Podczas honowania okresowo przesuwaj narzędzie w górę i w dół w cylindrze, obficie smarując ścianki cylindra.
11. Po honowaniu na powierzchni ścianek cylindra powinna powstać struktura drobnych linii, przecinających się pod kątem około 60°. Nie usuwać nadmiaru materiału, honować dokończyć natychmiast po wykończeniu powierzchni. W przypadku montażu nowych tłoków należy pamiętać, że producent tłoka może zalecić obróbkę ścian cylindrów pod nieco innym kątem przecięcia linii. W takim przypadku postępuj zgodnie z instrukcjami producenta tłoka.
12. Nie zdejmuj głowicy honującej z cylindra podczas obracania się - najpierw odczekaj, aż całkowicie się zatrzyma. Na koniec ostrożnie wytrzyj cylinder oleju. Jeśli nie masz narzędzia do honowania lub nie jesteś pewien, czy dobrze wykonasz tę operację, powinieneś udać się do warsztatu, w którym cylindry zostaną honowane za umiarkowaną opłatą.