Rodzaje zużycia łożysk głównych i korbowodowych
A. Zadrapania spowodowane zabrudzeniem osadzonym w materiale powłokowym; B. Niewystarczające smarowanie, miejscowe wytarcie powłoki łożyska; C. Nieprawidłowy montaż łożysk, błyszczenie (błyszczący) obszary D. Zwężanie się szyjek, wycieranie powłoki łożyska z całej powierzchni na całej długości łożyska; E. Powstanie występu na krawędzi łożyska; F. Zużycie zmęczeniowe, kratery lub kieszenie
Chociaż podczas remontu silnika konieczna jest wymiana łożysk głównych i korbowodu, zużyte łożyska należy przechowywać w miejscu ich montażu w celu dokładnego przeglądu, ponieważ ślady zużycia na tych częściach pozwalają przywrócić ogólny stan silnika. Panewki łożysk są podzielone na grupy rozmiarów w zależności od ich grubości, przynależność do każdej grupy rozmiarów jest oznaczona kolorowym oznaczeniem nadrukowanym na tulei.
Przyczynami awarii łożysk wału korbowego są niedostateczne smarowanie, obecność brudu i ciał obcych, przeciążenie silnika i korozja. Bez względu na przyczynę, która spowodowała zniszczenie łożysk, należy ją wyeliminować przed ostatecznym montażem silnika, aby uniknąć ponownego uszkodzenia tych części.
Podczas sprawdzania stanu łożysk należy je zdemontować z bloku cylindrów, pokryw łożysk głównych wału korbowego, pokryw korbowodów i korbowodów. Połóż wkładki na czystej powierzchni w takiej samej kolejności, w jakiej zostały zainstalowane na silniku. Umożliwi to zamontowanie odpowiedniego łożyska wału korbowego, w którym łożysko uległo zwiększonemu zużyciu. Podczas sprawdzania nie wolno dotykać palcami powierzchni roboczej wkładek, aby nie spowodować ich dodatkowego uszkodzenia.
Brud i ciała obce dostają się do silnika z różnych powodów - podczas procesu montażu, przez filtry lub system wentylacji skrzyni korbowej. Zanieczyszczenia mogą również dostać się do oleju, a stamtąd do łożysk. Zanieczyszczenia często zawierają cząsteczki metalu pochodzące z obróbki części silnika lub zużycia podczas normalnej pracy silnika. Czasami po docieraniu i szlifowaniu w brudzie pozostają pozostałości materiałów ściernych, zwłaszcza przy niedostatecznym płukaniu i czyszczeniu silnika po ich zakończeniu. Niezależnie od przyczyny pochodzenia, obce zanieczyszczenia są zwykle osadzone w miękkim stopie łożyska i są łatwo widoczne. Duże cząstki nie będą w stanie przeniknąć do łożyska i doprowadzić do zarysowań i otarć powierzchni zarówno łożyska, jak i czopów wału korbowego. Najlepszym sposobem zapobiegania temu zużyciu jest dokładne płukanie części i utrzymywanie nienagannej czystości podczas ponownego montażu silnika. Aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu, zaleca się również częstszą wymianę oleju i filtrów.
Niewystarczające smarowanie silnika ("głód ropy") może wynikać z wielu powiązanych ze sobą przyczyn. Należą do nich przegrzanie silnika (powoduje rozrzedzenie oleju), przeciążenie (spowodować wyciskanie oleju z powierzchni łożyska) i spadek ciśnienia z powodu wycieku (wyrzucanie) obrazy olejne (ze względu na zwiększone luzy w łożyskach, zużycie pompy olejowej, wysokie obroty wału korbowego). Przyczyną przyspieszonego zużycia łożysk wału korbowego jest również zatykanie kanałów olejowych, najczęściej na skutek niewspółosiowości otworów smarowych w łożyskach wału korbowego z otworami w bloku cylindrów i w korbowodach, co powoduje niedostateczne smarowanie i awarię łożyska. Gdy przyczyną awarii jest niewystarczające smarowanie, materiał powłoki łożyska jest ocierany lub wytłaczany ze stalowej podstawy. Temperatura wzrasta do takiego poziomu, że w wyniku przegrzania stalowa podstawa łożyska jest odpryskiwana, co nabiera niebieskawego odcienia.
Trwałość łożysk wału korbowego w dużym stopniu zależy również od umiejętności prowadzenia pojazdu. Łożyska podlegają zwiększonemu obciążeniu podczas jazdy z szeroko otwartą przepustnicą lub przy niskich prędkościach na wysokim biegu (w ciężkich trybach pracy silnika). Pod zwiększonym obciążeniem film olejowy jest wyciskany. Łożyska ulegają deformacjom zginającym, które tworzą mikropęknięcia (zużycie zmęczeniowe). Z reguły powłoka łożyska jest odrywana od stalowej podstawy w postaci małych cząstek.
Krótkie przejazdy mogą powodować korozyjne zużycie łożysk, ponieważ z powodu niedostatecznego nagrzania skraplająca się wilgoć i korozyjne gazy nie mają czasu na ucieczkę. Składniki te gromadzą się w oleju, powodując powstawanie kwasów i nierozpuszczalnych osadów. Gdy olej dociera do łożysk, dochodzi do korozji kwasowej, która powoduje niszczenie i awarię łożysk.
Nieprawidłowy montaż łożysk podczas montażu również prowadzi do przedwczesnego zużycia. Jeśli luz w łożyskach jest mniejszy niż normalnie, wówczas ich smarowanie jest trudne, co prowadzi do zużycia, a także z powodu "głód ropy". Brud lub drobne cząstki, które dostały się pod panewkę łożyska, prowadzą do miejscowego unoszenia panewki i zwiększonego zużycia tej części.
Podczas montażu nie dotykać powierzchni łożyska palcami, ponieważ może to spowodować zarysowanie powierzchni lub przedostanie się zanieczyszczeń na łożysko.
Jak już wspomniano, podczas remontu silnika należy wymienić tuleje łożyska głównego i korbowodu. Zaniedbanie tej zasady i oszczędzanie na naprawach prowadzi do skrajnie niepożądanych konsekwencji.