Dobór tulei do nowych łożysk głównych
Uwaga! Opis dotyczy tylko łożysk głównych o standardowym rozmiarze. Wkładki naprawcze nie są podzielone na grupy rozmiarowe.
Kody grup wielkości dla łożysk głównych i korbowodu
1. Łożyska główne
2. Łożyska korbowodu
Nowe łożyska główne są wybierane na podstawie kodów identyfikacyjnych wydrukowanych na wale korbowym i bloku cylindrów.
Na wale korbowym kody są wydrukowane na policzku szyjki pierwszego cylindra (od strony osłony łańcucha). Pięciocyfrowy kod odnosi się do średnic głównych łożysk, pierwsza cyfra to kod 1. czopu głównego wału korbowego, a piąta to kod 5. czopu.
Uwaga! W niektórych silnikach czterocyfrowe kody są również umieszczane na policzku wału korbowego, które wskazują grupę rozmiarów łożysk korbowodu (cm. podsekcja 3.2.2.10.2).
Kody grup wielkości otworów dla tulei głównych
W silnikach kody grup wielkości otworów łożysk głównych są wybite na podstawie bloku cylindrów (wskazany strzałką).
Na bloku cylindrów kody wymiarów są wybite w podstawie po stronie koła zamachowego. W silnikach występuje tylko pięciocyfrowy kod, pierwsza cyfra w tym kodzie odnosi się do 1. czopu głównego wału korbowego, a piąta do 5. szyjki.
Aby wybrać panewki łożysk głównych, należy znaleźć grupę rozmiarów do wiercenia pod tuleją wybitą na bloku cylindrów oraz kod grupy rozmiarów odpowiedniego czopu głównego, który jest wydrukowany na wale korbowym, a następnie korzystając z załączonej tabeli, określić żądaną wkładkę, kierując się oznaczeniem kolorystycznym, które ma postać kropki naniesionej na jej boczną powierzchnię.
kod wału korbowego | Kod na bloku cylindrów | Oznaczenie łożyska głównego |
0 | 0 | czarny |
0 | 1 | brązowy |
0 | 2 | zielony |
0 | 3 | żółty |
1 | 0 | brązowy |
1 | 1 | zielony |
1 | 2 | żółty |
1 | 3 | niebieski |
2 | 0 | zielony |
2 | 1 | żółty |
2 | 2 | niebieski |
2 | 3 | różowy |
3 | 0 | żółty |
3 | 1 | niebieski |
3 | 2 | różowy |
3 | 3 | biały (lub brakuje) |
Sprawdzenie luzów w łożyskach głównych
1. Oczyść zewnętrzną powierzchnię nowych łożysk głównych, powierzchnie otworów łożysk w bloku cylindrów oraz w pokrywach łożysk głównych.
2. Dociśnij wkładkę i umieść ją na miejscu. Upewnij się, że występ (wskazany strzałką) na panewce łożyska trafił do wyboru w otworze bloku cylindrów lub w ramie pokryw łożysk głównych. Nie dotykaj palcami powierzchni roboczej wkładek dousznych.
3. Należy pamiętać, że wszystkie górne panewki łożysk głównych mają rowek olejowy i wlot oleju. Dolne wkładki są solidne.
4. Zainstaluj dolne wkładki w osłonach (na tych wkładkach nie ma rowka ani otworu), również wyrównując występ z wgłębieniem.
5. Jeśli szczelina będzie sprawdzana na pracujących wykładzinach, upewnij się, że wkładki są zainstalowane w ich pierwotnych miejscach. Lukę można sprawdzić na dwa sposoby.
6. Określając szczelinę w pierwszy sposób, musisz zainstalować osłony (lub ramka pokrywy) łożyska główne wraz z tulejami na bloku cylindrów (do pomiarów w ten sposób potrzebne będą specjalne przyrządy pomiarowe - średnicówka z czujnikiem zegarowym lub mikrometr teleskopowy oraz zwykły mikrometr). Dokręć śruby pokrywy (rama) z określonym momentem obrotowym i zmierzyć średnicę wewnętrzną każdej zmontowanej pary łożysk. Luz łożyska głównego definiuje się jako różnicę między średnicą wewnętrzną zmontowanych łożysk głównych a zmierzoną średnicą czopów głównych wału korbowego.
7. Drugi sposób (bardziej precyzyjne) polega na zastosowaniu plastikowego drutu kalibracyjnego Plastigage o okrągłym przekroju (wynaleziony i wyprodukowany w USA). Drut jest spłaszczony między łożyskiem a czopem wału korbowego. Po zdjęciu osłony łożyska drut pozostaje spłaszczony. Porównując szerokość zgniecionego drutu ze skalą dostarczoną z zestawem, można określić luz w łożysku. Przewód kalibracyjny można kupić w serwisie samochodowym dealera. Jeśli przewód nie jest dostępny u sprzedawcy, można go uzyskać, kontaktując się z agentem specjalizującym się w dostawach części do silników i uzyskując informacje o dostępności tego produktu w Twojej okolicy. Sprawdzanie luzu za pomocą miernika odbywa się w następujący sposób.
8. Po założeniu łożysk głównych ostrożnie ustaw wał korbowy. Niedozwolone jest smarowanie czopów wału korbowego. Szyjki korzeni muszą być suche i czyste.
9. Przygotuj kilka kawałków plastikowego drutu mierniczego Plastigage, nieco krótszego niż szerokość głównych łożysk, i umieść po jednym kawałku na każdym czopie głównym wału korbowego, równolegle do osi wału korbowego.
10. Zamontować osłony z założonymi dolnymi tulejami. Podczas instalowania osłon kieruj się znakami na nich, aby zainstalować osłony w ich pierwotnym położeniu.
11. Zamontować odlewaną ramę pokryw łożysk głównych, zamontować śruby i dokręcić je. Podczas dokręcania położenie segmentu drutu nie powinno się zmieniać, obrót wału korbowego jest niedozwolony.
12. We wszystkich silnikach wykręć śruby z łbem walcowym. Poluzuj śruby w odwrotnej kolejności, po jednym obrocie na raz. Wyjdź i weź śruby z bloku cylindrów.
13. Zdejmij pokrywy łożysk głównych (lub ramka pokrywy), ponownie upewniając się, że pozycja spłaszczonych drutów kalibracyjnych nie zmienia się, a wał korbowy nie obraca się.
14. Porównaj szerokość zgniecionych drutów ze skalą na opakowaniu i określ luz w łożysku głównym. Porównaj ze standardowym prześwitem.
15. Pomiar szczeliny poprzez porównanie szerokości zgniecionego drutu pomiarowego ze skalą na opakowaniu
16. Jeśli szczelina różni się od standardowej, przyczyną może być niewłaściwy dobór wkładek (lub ich zwiększonego zużycia, jeśli sprawdzono używane wkładki). Zanim stwierdzisz, że łożyska wymagają wymiany, upewnij się, że podczas pomiaru nie ma brudu ani oleju między pokrywami lub blokiem cylindrów a łożyskiem. Jeśli szerokość spłaszczonego drutu od jednej krawędzi jest większa, oznacza to zwężenie szyjki.
17. Jeśli luz różni się od normy przy pomiarze ze starymi tulejami, powtórz pomiary z nowymi tulejami. Jeśli nawet przy nowych tulejach szczelina przekracza normę, należy zasięgnąć porady serwisu dealera lub specjalisty od tego silnika, aby uzyskać poradę, jak postępować. Możliwe jest również, że będziesz musiał przeszlifować czopy wału korbowego i wymienić tuleje na naprawcze.
18. W razie potrzeby należy zakupić tuleje z odpowiedniej grupy rozmiarowej i powtórzyć procedurę pomiaru luzu w łożyskach głównych.
19. Po zakończeniu zeskrobać resztki drutu kalibracyjnego z czopów głównych wału korbowego paznokciem lub drewnianym wiórem, nie uszkadzając powierzchni.
Końcowy montaż wału korbowego
1. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.
2. Zamontować panewki łożysk głównych na miejscu, kierując się akapitami. 5 i 6. Jeśli założone są nowe wkładki, dokładnie umyj je w nafcie, aby usunąć wszelkie pozostałości środka konserwującego. Niestrzępiącą się szmatką wytrzyj łożyska i korbowody do sucha. Obficie nasmaruj powierzchnie tulei zainstalowanych w bloku cylindrów świeżym olejem silnikowym.
3. Lekko nasmaruj podkładki oporowe i zamocuj je po obu stronach trzeciego łożyska głównego. Zwróć uwagę na rowki olejowe na obu półpierścieniach odwrócone od bloku cylindrów.
4. Zamontować wał korbowy w bloku cylindrów i sprawdzić luz osiowy (cm. podsekcja 3.2.2.8.1).
5. Dokładnie oczyść płaszczyzny podziału pokryw łożysk głównych i bloku cylindrów ze smaru.
6. Nasmaruj dolne powierzchnie łożysk świeżym olejem silnikowym. Upewnij się, że zaczepy montażowe na tulejach pasują do wgłębień w osłonach.
7. Zamontować panewki łożysk głównych w ich pierwotnych miejscach, kierując się znakami.
8. Zamontować odlewaną ramę pokryw łożysk głównych, dokręcić śruby i dokręcać je jak dotąd tylko ręcznie.
9. Dokręcić śruby pokrywy w kolejności pokazanej na rysunku z podanym momentem obrotowym dla 1. stopnia.
10. Za pomocą klucza dynamometrycznego z gniazdem dokręcić śruby pokrywy momentem podanym dla 1. stopnia.
11. Dokręcić śruby pod kątem odpowiadającym drugiemu etapowi dokręcania, przestrzegając wskazanej kolejności. Jeżeli klucz ze skalą kątową nie jest dostępny, należy dokręcić śruby kluczem dynamometrycznym z momentem obrotowym określonym dla 2. etapu dokręcania.
12. Sprawdź swobodę obrotu wału korbowego, a następnie zamontuj pozostałe części (patrz akapity. 13-16).
13. Sprawdź czystość dzielonych powierzchni uchwytu tylnego uszczelnienia olejowego i bloku cylindrów. W uchwycie zaznaczyć głębokość dławnicy, następnie wyjąć dławik z uchwytu podważając go dużym płaskim śrubokrętem.
14. Zamontować nową uszczelkę olejową w uchwycie, upewniając się, że krawędzie robocze są skierowane w stronę silnika. Lekkimi uderzeniami młotka wcisnąć dławnicę na głębokość odpowiadającą oznaczeniu wykonanemu przed wyjęciem zużytej dławnicy.
15. Sprawdź, czy kołki napędowe są obecne, a następnie nałóż kroplę uszczelniacza na podzieloną powierzchnię uchwytu dławika. Umieść uchwyt uszczelnienia olejowego na wale korbowym i zamontuj go na bloku cylindrów. Dokręcić śruby mocujące zadanym momentem.
16. Zamontować koło zamachowe, łańcuchy rozrządu wałka rozrządu i miskę olejową.