Prawidłowa wzajemna orientacja tłoka i korbowodu
1. Numer grupy wielkości tłoka; 2. Znak orientacyjny (w postaci strzałki); 3. Otwór olejowy w korpusie korbowodu; 4. Miejsce wyrysowania numeru cylindra, do którego należy korbowód (może po drugiej stronie)
1. Przed sprawdzeniem należy oczyścić korbowody i tłoki oraz usunąć stare pierścienie z tłoka.
2. Ostrożnie rozłóż pierścień na górnej części tłoka. Aby zapobiec wpadnięciu pierścienia do pustego rowka podczas wyjmowania, umieść pod pierścieniem dwie lub trzy stare sondy.
3. Podczas zdejmowania pierścieni uważaj, aby nie uszkodzić powierzchni tłoka ostrymi krawędziami. Pierścienie są bardzo kruche i mogą się złamać, jeśli zostaną dociśnięte zbyt daleko. Uważaj również, aby nie skaleczyć palców o krawędzie pierścionka. Pierścienie zdejmuje się tylko przez górną część tłoka. Jeśli mają być zamontowane stare pierścienie, należy zachować zdjęte pierścienie razem z tłokiem, z którego zostały usunięte.
4. Zeskrob węgiel z den tłoków. Po usunięciu górnej grubej warstwy węgla, wyczyść ręcznie dekiel tłoka szczotką drucianą (lub papierem ściernym na bazie tkaniny).
5. Usuń osady węgla z rowków tłoka za pomocą starego pękniętego pierścienia tłokowego. W tym celu przełam stary pierścień na pół (jednocześnie uważając na ostre krawędzie). Usuń tylko sadzę, nie możesz usunąć metalu. Podczas czyszczenia nie zarysuj ścianek rowków.
6. Po usunięciu nagaru przemyć zespół tłoka wraz z korbowodem w nafcie lub rozpuszczalniku, dokładnie osuszyć. Upewnić się, że rowki spustowe oleju w rowkach pierścieni tłokowych są czyste.
7. Zmierzyć średnicę tłoka mikrometrem prostopadle do osi sworznia tłokowego (w danej odległości od krawędzi płaszcza tłoka) i porównaj wynik z wartością podaną w podsekcja 3.2.1.1). Grupa wielkości tłoka jest wybita na jego spodzie. Jeśli zużycie tłoka przekroczy maksymalną dopuszczalną wartość, tłok należy wymienić.
8. Sprawdź luz między pierścieniem tłoka a ścianką rowka tłoka. Aby to zrobić, włóż pierścień od zewnątrz do odpowiedniego rowka i szczelinomierzem zmierz szczelinę między górną powierzchnią pierścienia a ścianą rowka. Jeśli nawet przy nowym pierścieniu luz przekracza normę, wymień tłok.
9. Sprawdź luz na styku pierścieni tłokowych, włóż pierścień do odpowiedniego cylindra i przepchnij go przez głowicę tłoka, aby zapobiec zniekształceniu pierścienia podczas pomiaru. Wciśnij pierścień na taką głębokość, na której krawędź płaszcza tłoka zrówna się z płaszczyzną podziału bloku cylindrów, a następnie wyjmij tłok. Zmierz szczelinę za pomocą szczelinomierza. Jeśli szczelina przekracza normę, wymień pierścienie i powtórz procedurę. Jeśli szczelina przekracza normę i nowe pierścienie, cylinder należy wywiercić i wyszlifować.
10. Dokładnie sprawdź, czy nie ma pęknięć na płaszczu tłoka, na występach sworznia tłokowego oraz w obszarach między rowkami pierścieni tłokowych.
11. Sprawdź obecność wiórów i zadziorów w obszarze tarcia powierzchni płaszcza tłoka, ślady przypalenia wzdłuż krawędzi dna. Jeśli obserwuje się wióry i zadrapania, oznacza to częste przegrzewanie się silnika, którego jedną z przyczyn może być nieprawidłowe spalanie mieszanki paliwowej. W takim przypadku wymagana jest dokładna kontrola układu smarowania i chłodzenia. Ślady nadtopienia na bocznej powierzchni tłoka wskazują na przedostawanie się gazów z komory spalania. Wypalone głowice tłoków lub wypalone obszary wzdłuż dolnych krawędzi wskazują na nieprawidłową pracę silnika spowodowaną nieprawidłowym ustawieniem zapłonu (zbyt wczesny zapłon), lub w wyniku detonacji. Jeśli te wady zostaną znalezione, należy znaleźć i wyeliminować ich przyczynę, w przeciwnym razie ujawnienie się przyczyn takiego zużycia jest możliwe w przyszłości. Przyczynami nieprawidłowej pracy silnika mogą być nieszczelności w kolektorze dolotowym, nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu, awaria układu wtrysku paliwa.
12. Korozja tłoka w postaci małych wżerów (wżery) wskazuje na penetrację komory spalania (jak i w skrzyni korbowej) płyn chłodzący. Tutaj ponownie konieczne jest znalezienie przyczyny i jej wyeliminowanie, w przeciwnym razie na naprawionym silniku pojawi się korozja.
13. Dokładnie sprawdź korbowody pod kątem uszkodzeń, takich jak pęknięcia w głowicach w pobliżu sworzni tłokowych oraz w miejscu zamontowania łożysk korbowodu. Sprawdź, czy nie ma deformacji korpusu korbowodu (skręcić lub zgiąć). Uszkodzenie korbowodów jest mało prawdopodobne i występuje tylko w przypadku zatarcia silnika lub poważnego przegrzania. Dokładną kontrolę korbowodów można przeprowadzić tylko w warsztacie samochodowym dealera lub w specjalistycznym warsztacie, w którym dostępne jest niezbędne wyposażenie.
14. W razie potrzeby tłok można wyjąć z korbowodu i zmontować z korbowodem w następujący sposób: za pomocą płaskiego śrubokręta zdjąć pierścienie zabezpieczające sworznia tłokowego i wypchnąć sworzeń tłokowy, w razie potrzeby oprzeć tłok i wybić palec z uderzeniami młotka w perforator. Jednocześnie uważaj, aby nie uszkodzić otworów w tłoku i korbowodzie dla sworznia tłokowego.
15. Wyjmowanie sworznia tłokowego jest znacznie ułatwione, jeśli tłok zostanie podgrzany do temperatury 60-70°C. Zanurz tłok w gorącej wodzie, wyjmij i wyciśnij sworzeń tłoka, uważając, aby uniknąć obrażeń.
16. Zaznacz tłok, korbowód i sworzeń, aby móc później złożyć wszystkie części razem. Pierścienie ustalające wymienić bezbłędnie.
17. Sprawdź sworzeń tłokowy i otwór korbowodu pod kątem oznak zużycia lub uszkodzenia. Jeśli dostępne jest odpowiednie narzędzie pomiarowe, luz tłoka i korbowodu można określić poprzez bezpośrednie pomiary średnicy sworznia i otworu.
18. Jeśli tuleja korbowodu i sworzeń tłokowy są mocno zużyte lub luz sworznia w głowicy korbowodu jest zbyt duży, należy wymienić sworzeń i tuleję. Wymianę tulei głowicy korbowodu należy wykonać w warsztacie, ponieważ do ich wyjęcia i rozwiercenia nowych tłoczonych tulei potrzebna będzie prasa.
19. Jeśli luz między tłokiem a sworzniem jest znacznie większy niż normalnie, tłok i sworzeń należy wymienić jako komplet. Należy pamiętać, że luz między tłokiem a sworzniem nie jest tak duży jak luz w głowicy korbowodu, ponieważ sworzeń jest zabezpieczony pierścieniami osadczymi.
20. Same korbowody nie wymagają wymiany, z wyjątkiem przypadków zablokowania silnika lub innych poważnych awarii. Sprawdź stan korbowodów poprzez kontrolę, w przypadku wykrycia deformacji korbowodów zanieś je do warsztatu samochodowego w celu kontroli i naprawy przez doświadczonego specjalistę.
21. Sprawdź stan wszystkich części, w razie potrzeby kup nowe, kontaktując się z serwisem samochodowym dealera.
22. Ustaw tłok i korbowód tak, aby znak na części tłoka był skierowany w stronę przodu silnika (w postaci strzałki lub kreski) prawidłowo umieszczony względem otworu smarowego w korpusie korbowodu (patrz ryc. Prawidłowa wzajemna orientacja tłoka i korbowodu). Przy prawidłowej wzajemnej orientacji znak na tłoku powinien być skierowany w stronę łańcucha rozrządu, a otwór smarowy w korpusie korbowodu powinien być skierowany w stronę tylnej części bloku cylindrów.
23. Lekko nasmaruj sworzeń tłokowy świeżym olejem silnikowym, włóż sworzeń tłokowy w otwory w tłoku iw głowicę korbowodu.
Uwaga! W celu ułatwienia montażu sworznia tłokowego zaleca się podgrzanie tłoka.
24. W razie potrzeby umieść palec na miejscu lekkimi uderzeniami młotka w perforator, po uprzednim zamocowaniu tłoka.
25. Sprawdź swobodę obrotu sworznia w występach tłoka, a następnie zamontuj pierścienie zabezpieczające. Upewnij się, że pierścienie osadcze pasują do rowków obok otworów na sworzeń tłoka.