Wycofanie
1. Zdejmij miskę olejową, łańcuch (lub łańcuchy) i koło zamachowe.
2. Wyjmij tłoczyska.
Uwaga! Jeśli nie przeprowadza się żadnych prac naprawczych przy tłokach i korbowodach, nie ma potrzeby wyjmowania głowicy cylindrów, korbowodu i zespołu tłoków. Tłoki należy popychać w kierunku komór spalania tylko na odpowiednią odległość od łożysk wału korbowego.
3. Sprawdź luz końcowy wału korbowego, a następnie wykonaj następujące czynności.
Silnik 2.0L
4. Poluzuj śruby i zdejmij lewą stronę (strona koła zamachowego) wspornik tylnego uszczelnienia olejowego bloku cylindrów. Podczas luzowania kołków prowadzących należy je wyjąć i przechowywać razem z uchwytem.
5. Poluzuj śruby pokrywy łożyska głównego o 1 obrót na raz. Po odkręceniu śrub wyjmij je z bloku cylindrów.
6. Zdejmij odlewany koszyk z pokryw łożysk głównych, zwracając uwagę na jego orientację.
7. Pokrywy łożysk głównych muszą być ponumerowane od 1 do 5, zaczynając od pokrywy łańcucha rozrządu (miejsce numeracji zaznaczono strzałkami). W przypadku braku numerów należy nanieść białą farbą oznaczenia odpowiadające numerowi fabrycznemu osłony oraz określić jej orientację, aby zapobiec nieprawidłowemu zamontowaniu osłony podczas montażu.
8. Zdejmij osłony i wyjmij dolne panewki głównych łożysk. Przyklej każdą wkładkę douszną do odpowiedniej pokrywy, aby zapobiec zgubieniu lub nieprawidłowemu włożeniu wkładek dousznych.
9. Ostrożnie wyjmij wał korbowy, podczas gdy przesunięcie górnych panewek głównych łożysk jest niedozwolone.
10. Zdejmij górne łożyska główne z bloku cylindrów. Przyklej każdą wkładkę douszną do odpowiedniej pokrywy, aby zapobiec zgubieniu lub nieprawidłowemu włożeniu wkładek dousznych. Zdejmij podkładki oporowe ze środkowego łożyska wału korbowego (N3) i przechowywać razem ze środkową pokrywą łożyska głównego.
Sprawdzanie gry końcowej
1. Luzy osiowe są sprawdzane przed wyjęciem wału korbowego z silnika i mogą się swobodnie poruszać w głównych łożyskach (cm. podsekcja 3.2.2.11).
2. Luz osiowy sprawdza się za pomocą czujnika zegarowego, który opiera się o koniec wału korbowego. Przesuń wał korbowy maksymalnie na bok i ustaw skalę wskaźnika na zero. Przesuń wał korbowy w przeciwnym kierunku i odczytaj odczyt wskaźnika. Porównaj wynik ze standardem. Jeśli luz przekracza normę, półpierścienie oporowe będą wymagały wymiany.
3. W przypadku braku wskaźnika luz osiowy można sprawdzić za pomocą szczelinomierza. Przesuń wał korbowy maksymalnie w stronę koła zamachowego, a następnie zmierz luz, wkładając szczelinomierz w szczelinę między żebrem wału korbowego w pobliżu czwartego czopa korbowego a półpierścieniem oporowym obok trzeciego łożyska głównego.
Sprawdzenie stanu
4. Umyć wał korbowy naftą lub rozpuszczalnikiem i osuszyć sprężonym powietrzem (Jeśli możliwe). Dokładnie oczyść szczotką kanały olejowe wewnątrz wału korbowego.
5. Sprawdź czopy korbowe pod kątem oznak nierównomiernego zużycia, pęknięć, rys i wżerów (dół).
6. Nierównomiernemu zużyciu czopu korbowodu towarzyszy wyraźne metaliczne stukanie pracującego silnika (co jest szczególnie słyszalne podczas naciskania pedału przyspieszenia podczas jazdy z niską prędkością) i zauważalny spadek ciśnienia oleju.
7. Zużyciu łożysk głównych towarzyszą silne wibracje silnika i tępy, nasilający się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej, dudniący dźwięk, a także zauważalny spadek ciśnienia oleju.
8. Sprawdź chropowatość czopów wału korbowego, przesuwając po nich palcem bez wywierania zbyt dużego nacisku. Jakakolwiek szorstkość (co objawia się jednocześnie wyraźnymi oznakami zużycia łożyska głównego i korbowodu) wskazuje na konieczność przeszlifowania czopów wału korbowego (Jeśli to możliwe) lub jego wymiana.
9. Sprawdź bicie wału korbowego w środku za pomocą czujnika zegarowego, umieszczając wał korbowy w łożyskach pryzmatycznych. Jeśli bicie przekracza normę, należy wymienić wał korbowy.
10. Jeśli czopy wału korbowego zostały zeszlifowane, usuń zadziory wokół otworów olejowych (otwory te są zwykle lekko zagłębione, więc zadziory pojawiają się tylko wtedy, gdy szlifowanie jest wykonywane niedbale). Zadziory są usuwane za pomocą małego pilnika igłowego lub skrobaka; po zakończeniu ostrożnie oczyść otwory.
11. Zmierz średnicę głównego (zdjęcie po lewej stronie) i korbowód (zdjęcie po prawej stronie) szyje i porównaj wyniki z normatywnymi z sekcji (cm. podsekcja 3.2.1.1). Określ owalność szyjek, mierząc średnicę w kilku punktach na obwodzie szyi. Sprawdź stożek, mierząc średnicę w pobliżu przeciwległych policzków szyjek. Otrzymane wyniki porównaj z normatywnymi.
12. Sprawdź stan czopów wału korbowego skondensowanych przez epiplony. Jeśli na tych szyjkach znajduje się głęboki rowek, który utworzył się w miejscu krawędzi roboczych uszczelki olejowej, skonsultuj się ze specjalistą, ponieważ konieczna będzie naprawa lub wymiana wału korbowego.
13. Producent dostarcza do naprawy łożyska główne i korbowody jako części zamienne. W przypadku panewek łożysk głównych istnieje tylko jeden rozmiar naprawy (0,25 mm) oraz trzy rozmiary naprawcze łożysk korbowodu (0,08, 0,12 i 0,25 mm). W celu zakupu naprawczych łożysk głównych i korbowodu skontaktuj się z serwisem samochodowym dealera Nissana.
14. Jeżeli dostępne są w sprzedaży tuleje naprawcze, a zużycie czopów wału korbowego przekracza normę i dalsza naprawa jest niemożliwa, wówczas zaleca się zakup regenerowanego wału korbowego i zamontowanie łożysk naprawczych. O tym, jakie dalsze działania podjąć, skonsultuj się z serwisem samochodowym lub specjalistą.