Diagnostyka ogólna
1. Jeśli wystąpi awaria układu wtrysku paliwa/zapłonu, najpierw sprawdź, czy wszystkie połączenia układu są dobrze podłączone i nie skorodowane.
2. Następnie sprawdź, czy przyczyną problemu jest zła konserwacja silnika; tj. sprawdzić, czy wkład filtra powietrza nie jest zatkany, czy świece zapłonowe są w dobrym stanie i czy mają prawidłową przerwę iskrową, czy luzy zaworowe silnika są odpowiednio wyregulowane i czy ciśnienie sprężania w cylindrach ma wymaganą wartość.
3. Sprawdź również, czy kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony prawidłowo i czy układy kontroli emisji działają prawidłowo. Widzieć podsekcja 7.7.1 Ipodsekcja 6.4 aby uzyskać bardziej szczegółowe informacje.
4. Jeśli te kontrole nie pozwolą zlokalizować źródła problemu, można przeprowadzić szybki test obwodów wtrysku paliwa/zapłonu, ustawiając moduł sterujący silnika w trybie autodiagnostyki "2".
5. w trybie "2" elektroniczna jednostka sterująca pokaże kod błędu zapisany w jej pamięci poprzez włączenie lampki ostrzegawczej na tablicy rozdzielczej lub czerwonej diody LED po prawej stronie jednostki sterującej.
6. Zapisy usterek wykrytych przez elektroniczną jednostkę sterującą są przechowywane w jej pamięci do momentu włączenia rozrusznika 50 razy.
7. Jeśli w tym czasie usterka nie zostanie ponownie wykryta, zapis o niej zostanie usunięty z pamięci.
8. Zapisy usterek można usunąć z pamięci elektronicznej jednostki sterującej, przełączając ją w tryb autodiagnostyki "2", a następnie przełączyć z powrotem na "1" lub odłączając akumulator na dłużej niż 24 godziny.
Ustawianie trybów autodiagnostyki
1. Zdejmij pokrywę skrzynki bezpieczników, aby uzyskać dostęp do złącza diagnostycznego, które jest przymocowane do dolnej części skrzynki bezpieczników.
2. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie "ON", ale nie uruchamiaj silnika. ECM jest teraz w trybie autodiagnostyki "1".
3. Za pomocą kawałka drutu podłącz terminal "IGN" złącze diagnostyczne i terminal "CHK".
4. Trzymaj zaciski podłączone przez ponad 2 sekundy, a następnie odłącz przewód. ECM jest teraz w trybie autodiagnostyki "2".
5. w trybie "2" elektroniczna jednostka sterująca pokaże kod błędu zapisany w swojej pamięci.
Uwaga! Jeśli kody 11 i 21 są wyświetlane jednocześnie, sprawdź obwód czujnika kąta obrotu wału korbowego przed sprawdzeniem reszty układu zapłonowego.
6. W modelach z katalizatorem, jeśli elektroniczna jednostka sterująca jest ustawiona na "2", po uruchomieniu silnika elektroniczna jednostka sterująca automatycznie przechodzi w tryb testowania czujnika spalin. W tym trybie lampka ostrzegawcza na tablicy rozdzielczej i czerwona dioda LED wskazują stan spalin. Gdy lampka ostrzegawcza i dioda świecą się, oznacza to, że spaliny mają niską zawartość CO, a gdy są wyłączone, oznacza to, że spaliny są nasycone CO.
7. Aby sprawdzić czujnik, ustaw elektroniczną jednostkę sterującą w trybie autodiagnostyki "2", uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej.
8. Po rozgrzaniu silnika zwiększyć prędkość obrotową silnika do około 2000 obr/min i utrzymać tę prędkość przez około 2 minuty, obserwując lampkę ostrzegawczą na tablicy rozdzielczej lub diodę LED na elektronicznej jednostce sterującej.
9. Jeżeli czujnik spalin działa prawidłowo, lampka ostrzegawcza/dioda powinna migać co najmniej 5 razy co 10 sekund.
10. Po zakończeniu wszystkich kontroli wyjdź z trybu autodiagnostyki "2".
11. Jeśli nie uruchomiłeś silnika, z trybu autodiagnostyki "2" można wyjść przez ponowne podłączenie zacisków "IGN" i "SNK" złącza diagnostycznego przez ponad 2 sekundy.
12. Jeśli silnik pracuje, wyjdź z trybu autodiagnostyki "2", przekręcając kluczyk w stacyjce w położenie "OFF" i odłącz ujemny przewód akumulatora.
13. Jeśli konieczne jest przeprowadzenie bardziej szczegółowej kontroli układu wtrysku paliwa / zapłonu, skontaktuj się ze specjalistami. Warsztat musi posiadać elektroniczne narzędzie diagnostyczne, które łączy się z gniazdem diagnostycznym i umożliwia pełną kontrolę wszystkich elementów systemu.
Modyfikacja
W modelach bez katalizatora można regulować prędkość obrotową biegu jałowego i mieszankę paliwową (Poziom CO w spalinach). W modelach z katalizatorem można regulować tylko prędkość biegu jałowego.
Kody usterek
Kod | Wadliwy obwód |
11 | Obwód czujnika kąta obrotu wału korbowego |
12 | Obwód czujnika przepływu powietrza |
13 | Obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego |
21 | Obwód sygnału zapłonu |
34 | Obwód czujnika spalania stukowego paliwa |
43 | Obwód potencjometru przepustnicy |
55 | Wszystkie obwody działają prawidłowo |